優群Q1 EPS為1.8元 昆山廠申請復工中

信邦首季EPS賺贏去年同期 法人看好全年營收動能強勁

宏致今年拚績增兩成

老大哥台達電帶頭衝 充電樁國家隊成形

隨著全球各大品牌車廠逐漸提高新車電動車車款比重，電動車銷售超越傳統的燃油汽車，應該只是時間快慢的問題。然而，若要加速電動車發展的進程，解決車主的里程焦慮，大量興建電動車充電樁，勢必是當務之急。事實上，在相當重視環保的美國總統拜登（Joe Biden）主導下，美國政府計畫在未來五年至少投入50億美元，在全美各州興建電動車充電樁，已經彰顯電動車充電樁的商機即將進入決戰時刻。全球汽車業龍頭福斯（Volkswagen）集團，對於挑戰電動車霸主特斯拉(Tesla)，一直興致勃勃，甚至揚言要把充電納入核心事業之一，但執行長赫伯特．迪斯（Herbert Diess）去年八月開著電動車出遊，卻也面臨無電可充的窘境，無疑揭開了汽車族對電動車最焦慮的問題：「電動車快沒電時，要去哪裡充電？」因此，布建充電樁似乎已成為電動車能否普及的「重中之重」。據世界經濟論壇（WEF）估計，2040年全球電動車銷量將逼近5億台，應該配套建置的充電樁至少要2.9億座，也就是每賣兩台電動車，可能就需要建置一座充電樁。然而，2020年歐盟電動車銷售數量與已建置的充電樁座數比例為8.5：1，美國僅為16.4：1，顯示多數國家充電樁數量仍嚴重不足。據研究機構調查顯示，若要建置一個對電動車使用友善的環境，可能需投資高達5千億美元（約新台幣14.5兆元）的金額，大量建置充電樁；而市場嗅覺敏銳的台灣資通訊業者，早就預期到相關商機遲早會爆發，超前佈署，從充電站建置、充電站營運管理、充電槍及線材等零組件，以及系統整合等等，都有台灣廠商卡好位，等著分食充電樁市場大餅。這幾年，和碩、台達電、光寶、信邦、健和興、拓連（Noodoe）、起而行綠能等廠商陸續在國外充電樁市場傳出捷報，讓台廠士氣為之大振；緊接著，飛宏、建碁及士林電機等廠商，也建立了自己在充電樁市場的灘頭堡，為自家營運帶來新的氣象。毫無疑問，台灣充電樁國家隊已經成形。根據台達電去年的說法，該公司目前已在全球銷售逾百萬座充電樁。據估計，全球每十座充電樁就有兩座是台達電生產。目前，台達電在充電樁的生產與銷售，數量與金額均遙遙領先國內其他同業。不過，特別值得一提的是，飛宏在台泥入股之後，展現了不同與以往的氣勢。在充電樁建置方面，除了台泥之外，飛宏近期也幫殼牌(Shell)與旭電馳科研旗下 U-POWER 超高速充電站，完成充電樁的建置。不單如此，4月21日，飛宏在北美的充電樁合作夥伴之一的東元電機，董事長邱純枝更親自現身台北國際車用電子展暨台北國際汽機車零配件展，實際造訪飛宏的展覽攤位，在飛宏董事長林中民父子的陪同之下，觀賞飛宏新一代的充電樁產品。參訪期間，邱純枝一句「飛宏是亞洲第一個做到超高速360KW充電樁業者」，更讓外界意識到，飛宏這個電源供應器業界的小老弟，似乎已經做足準備，正嘗試撼動老大哥台達電的龍頭地位。可以想像，隨著越來越多業者加入這場產值高達14.5兆元的充電樁爭奪戰，國內外業者彼此之間的龍爭虎鬥，必是精采可期！

昆山停工延長 台廠4月訂單遞延拚不斷鏈

昆山封控再延長，部分台廠續停工。業者坦言，廠內雖封閉式生產，但原料存貨已不高，4月訂單將往後遞延，但在其他廠區支援下，預估5、6月出貨進度應可追回來，還不至於讓生產「斷鏈」。中國大動作防疫清零，封控管制措施嚴格。大陸昆山市政府最新疫情通告指出，再延長管制7天至4月27日，導致欣興等台資大廠計劃好的復工準備臨時喊卡。除了欣興之外，台灣上市櫃電子廠還有加百裕、興能高、京鼎、勤誠、連展投控、同致、正文、宏致等企業陸續公告延長停工至4月27日，產業別涵蓋印刷電路板（PCB）、電池模組、網通、半導體設備、機殼、連接器等。昆山是台商大本營，和碩子公司昆山世碩及軟板大廠嘉聯益昆山廠均列在最嚴格的封控區，意即「區域封閉、足不出戶」，恐影響生產與營運。和碩表示，因應當地疫情管控，上海廠與昆山廠暫時停工至今，何時復工仍待官方通知。嘉聯益表示，持續配合當地政府防疫措施，並已依規定提出企業復工申請。因應的措施包括啟動兩岸產能調配機制，與客戶及供應商密切聯繫，持續關注疫情發展，採取應變措施；並配合當地政府疫情防控規定，在確保員工安全與健康下，讓影響降至最低。IC載板大廠欣興子公司昆山鼎鑫原自20日起依當地政府規定逐步恢復生產，但為配合防疫政策，於21日公告再暫時停工至4月27日，可能採取環閉式彈性生產。半導體設備廠京鼎子公司富曜半導體（昆山）則表示，自4月21日起暫時停工至4月27日，估計將影響4月產量減少約30%，全年產量將減少約2.4%，將透過員工加班及外包產能調配，彌補產量減少的損失。此外，當地台廠對中央社記者透露，目前看起來停工至少會到27日，廠內有針對現有原料進行封閉式生產，但原料存貨已不高，「只能盡量做，物流也是能跑盡量跑」，可預期的是4月訂單會往後遞延，「客戶也很著急」。由於昆山地區台廠也生產iPhone、筆記型電腦等關鍵零組件，市場擔憂「斷鏈」危機。台商表示，蘋果供應鏈的台廠都有異地生產、以及其他地點的廠區可以支應，還不至於導致供應鏈出現缺口或中斷，只是短時間內「貨比較緊」，但預估5、6月出貨進度應該可以追得回來。投顧觀察，廠商預期5、6月可追上出貨進度，對於第2季營收影響不大，而短期生產不順和陸運費用增加，則會小幅影響第2季獲利。

台廠專利傲人 獲選數創高

國際知名調研機構科睿唯安（Clarivate）2012年起每年主動調查分析並發表全球百大創新機構報告，評比全世界最具創新精神的企業與機構。面對國際政經環境受到疫情衝擊的困境，今年台灣機構獲選數再創新高，突顯出國內產業布局關鍵技術有成，取得引領創新的軟硬實力。今年首度入選的友達並分享專利布局三大心法。友達技術長廖唯倫指出，第一、成立專注的「專利團隊」，在技術開發與專利團隊一體的組織下，更容易將先進技術轉化為優質專利。其次，落實專利申請的「審核機制」，先進行內部審核，通過後再提外部申請，有效提升專利申請的通過率。最後是專利團隊被賦予「專利育成」的任務，針對公司策略性、前瞻性的技術，結合研發人員及IP人員組成育成團隊，以有系統方式進行專利育成及布局。廖唯倫昨天致詞時表示，友達成立26年來，致力推動顯示技術創新，朝高附加價值化發展，至今累積申請專利近2.9萬件，其中97%為發明型專利，並分別在2020與2021年度榮登全台灣專利獲證量前二名的位置。友達並提出雙軸轉型策略，包括升級顯示技術附加價值，以及深化垂直市場應用等兩大軸心。廖唯倫說，友達將雙軸轉型策略落實至智財申請布局，除專注的前瞻技術相關專利，也拓展至垂直領域解決方案相關的申請類別，策略性推動智財多樣化，希望推動先進顯示技術於多元場域的應用，達成集團雙軸轉型目標。

5G車聯網應用落地 工研院開發優先號誌防碰撞系統

經濟部技術處積極發展5G應用，支持工研院研發「5G蜂巢式車聯網(Cellular Vehicle-to-Everything；C-V2X)之緊急車輛優先號誌及安全防撞應用系統」。工研院表示，此車聯網安全解決方案，為首套國產化緊急車輛之道路安全系統，更與高雄市政府消防局第三大隊鳳祥消防分隊合作應用落地，讓救援時間節省28%，打造安全救護一路通。經濟部技術處積極發展電動車、自駕車、車聯網等技術，在5G低延遲性與即時傳輸大量資料的特性下，能為車聯網應用帶來更多發展潛力。工研院指出，此套系統不僅採用國際車載通訊訊息標準，與現行交通部力推之「號誌控制器與車聯網路側設施間資通訊標準目標一致；同時，此系統已模組化並加速產品量產化，將建立完整產業鏈。高雄市政府交通局局長張淑娟表示，此次落地高雄之試辦計畫於台88周邊，布署於車流量相對較大的重要幹道四個路口。當消防車、救護車出動時，不僅車上可顯示即時燈號與剩餘秒數，路側也有電子看板警示路口其他方向的來車，從整體來看，透過5G C-V2X車聯網技術，由緊急車輛提出優先號誌需求，在路側即可進行邊緣運算自動控制號誌，節省系統運算時間，而若以通過4個路口來計算，過去得花費109.4秒，採用此系統後減少為79.3秒，節省約28%的救援時間。工研院資訊與通訊研究所所長丁邦安指出，「5G C-V2X之緊急車輛優先號誌及安全防撞車聯網應用系統」的關鍵核心，為C-V2X車聯網技術及邊緣運算技術，透過救護車、消防車之蜂鳴器訊號觸發車機(On Board Unit；OBU)優先號誌請求機制，利用C-V2X車路通訊技術，整合路側設備(Road Side Unit； RSU) 、感測器等訊息，自動變換優先號誌，如綠燈延長、紅燈截斷，同時提供路口安全防撞預警資訊。此外，工研院指出，為力助交通部推動臺灣車聯網產業應用資通訊標準－號誌控制器與車聯網路側設施間資通訊標準(TCROS)，此系統也採用國際車載通訊訊息標準，包括號誌請求訊息、號誌狀態訊息、號誌時相與時間訊息等，確保未來模組化廣泛建置系統的一致性，讓臺灣的車聯網設備與國際市場說同一種語言。

陸：力促產業鏈供應鏈暢通，助外貿企業復工復產

中國商務部新聞發言人高峰4月21日於新聞發布會表示，針對目前中國國內新冠肺炎疫情散發頻發，為企業營運帶來的影響，中國政府在暢通運輸通道、優化防疫通行管控措施、組織應急物資中轉、保障重點物資供應等方面，積極採取有針對性措施，幫助包括外資企業在內的受影響的企業紓困解難；商務部會同有關部門和地方，積極幫助各地外資企業，協調解決復工復產、人員入境、物流運輸等方面的具體問題。高峰表示，接下來，將進一步發揮重點外資專案工作專班作用，與有關部門和地方，全力以赴推動相關措施加快落實，積極協調解決外資企業遇到的具體困難問題，幫助企業在做好疫情防控的同時保障生產經營。高峰指出，為幫助外貿企業因應新冠肺炎疫情等影響，中國商務部會同各地方、各相關部門積極推進穩外貿政策措施落實見效，著力推動疏導航空、鐵路、海運物流運輸堵點，同時加強涉企服務，推動解決外貿企業物流、人員流動、結算等實際問題，全力維護外貿產業鏈供應鏈穩定暢通，助力外貿企業復工復產；下一步將發揮外貿外資協調機制作用，指導各地方加強對外貿企業服務保障力道，研究進一步促進外貿穩定發展的政策措施，確保暢通堵點、解決難點、消除痛點，全力保障外貿產業鏈供應鏈穩定暢通，努力實現外貿保穩提質目標任務。談到提振中國消費，高峰表示，中國商務部將多措並舉促進消費持續恢復，主要採三大措施，一是提升傳統消費能級，包括鼓勵汽車、家電等大宗消費，深化汽車流通領域的改革，擴大二手車流通，支持新能源汽車加快發展，鼓勵地方展開綠色智慧家電下鄉和以舊換新。落實好已推出的餐飲、零售等行業紓困政策；二是加快新型消費發展，包括加快線上線下消費融合，鼓勵發展新業態新模式新場景，促進定製、體驗、智慧、時尚等新型消費；推動老字號創新發展，促進品牌消費，促進綠色消費。三則是要優化消費平台載體，包括加快推進國際消費中心城市培育建設，推進步行街高質量發展，展開智慧商圈、智慧商店示範創建，加快建設一刻鐘便民生活圈；加快實施縣域商業建設行動，推動供應鏈、物流配送等，引導商貿流通企業、電商平台向農村延伸。高峰強調，整體來看，中國經濟長期趨好的基本面沒有改變，消費市場潛力大、韌性強的特點沒有改變，隨著疫情影響逐步得到控制，促消費各項政策措施落實見效，預計後期消費將繼續保持恢復態勢；並將統籌推進疫情防控和消費促進工作，在貫徹落實好已推出各項政策措施的基礎上，結合地方防疫的具體情況，推動發布有針對性的促消費舉措，促進消費持續恢復，鞏固消費對經濟發展的基礎性作用。談到推進內外貿一體化發展進度，高峰指出，中國商務部將與部際工作機制各成員單位共同努力，以暢通中國國內與國際雙循環為目標，著力破除內外貿一體化制度性障礙，幫助市場實體充分利用內外兩個市場兩種資源，實現內外貿的高效運行；具體而言，將展開六方面工作，包括推動規則對接、推進產品對標、促進渠道相通、培育實體引領、加快數位賦能、強化服務保障。中國商務部將會同有關部門擇優選擇部分地區展開內外貿一體化試點，形成一批可複製推廣的經驗做法，以點帶面，推進全國內外貿一體化發展。

台廠搶進藍海 推升毛利率

汽車電子化程度越來越高，帶動車用二極體需求高速成長，也讓台半、強茂、德微等積極拉升車用比重，全力搶食車用商機。以德微來說，2021年工控應用產品約占營收34%、車用約5%，法人預期，今年工控有機會提升至近四成，車用有望突破10%以上。據悉，德微持續進行自動化封裝升級，除有助提升生產效益，更能符合Tier 1車用產品客戶設定的製程規範要求；法人指出，德微近來持續加速封裝設備自動化，以降低人力成本，成為提升毛利表現關鍵之一。強茂目前高雄8吋新廠進入小量試產階段，預計第2季產能逐季放大，該廠將會量產中高壓產品，並鎖定車用電子及工控市場。法人認為，目前車用和工控市場強勁，強茂高雄8吋新廠訂單能見度達下半年，強茂車用及工控等二極體產品線占營收比重三成，在8吋新廠貢獻下，比重可望明顯提升，拉升毛利率再成長。台半部分，近年致力發展毛利率較高的車用及工控領域，其中車用早在2002年就開始布局，目前包括整流器、TVS保護元件都已取得車規認證，並切入多家汽車零組件Tier 1供應鏈，去年車用產品占台半整體二極體營收達約35%，若加上工控，整體車用與工控占比逾一半，今年車用目標要達40%以上。

散熱節能 資料中心必修課

在2050年前淨零碳排的要求下，節能減碳成為世界各國注重的事項，跨國企業紛紛響應並定期檢視自身的淨零碳排計畫。雲端服務商作為資料中心主要的建造者，如何節省資料中心能源的使用並降低碳排成為關鍵。隨著伺服器處理器功耗不斷上升，傳統氣冷散熱方式已不足應付，各大廠積極研發，希望透過更具備能源效率的方式散熱，進而促成液冷散熱解決方案的興起。對資料中心而言，有效提升冷卻效率一直是達成節能的重要議題。在高效能運算（HPC）、超級電腦及AI運算趨勢下，處理器持續追求運算效能的提升，但也產生大量熱能。觀察近期伺服器處理器規格發展，Intel、AMD及Arm架構廠商推出中央處理器（CPU）之最大功率，逐漸開始超過氣冷散熱最大值300瓦。如Intel第十代酷睿（Ice Lake）處理器之最高瓦特數達270瓦，2022年第1季推出的Sapphire Rapids處理器，預期最高瓦數將達到350瓦；AMD在霄龍（EPYC）系列近兩代處理器羅馬（Rome）、米蘭（Milan）達到280瓦，預計今年底將推出熱那亞（Genoa）處理器預期將達到400瓦特。在圖形處理器（GPU）方面，NVIDIA在Telsa P100系列即已達到300瓦功率，在後續推出的Telsa V100、A100 Tensor則是達350及400瓦。資料中心的建構方式，不論是透過記憶體、運算能力強大的伺服器加強縱向擴展，或是透過堆疊伺服器單元以機櫃式、刀鋒式及多節點式伺服器，進行橫向擴充，這些建構過程，積極「散熱」並降低能源耗損成為關鍵議題。為設計最有效的應對方式，伺服器散熱技術不斷革新，由最早的傳統空氣冷卻，到嵌入式熱管散熱模組、環路熱管，目前是液體冷卻及沉浸式冷開始受到廣泛運用。因此，從伺服器CPU與GPU產品設計，與資料中心建構方式的設計重點，都顯示水冷與液冷散熱技術導入的重要性攀升。雲端服務業者正在找尋各種新型態冷卻方案來降低營運成本。新型冷卻方案主要可分為「液體冷卻與沉浸式冷卻」。在液體冷卻中包含直接式冷卻、液冷版冷卻及自然冷卻。直接式冷卻透過將液體直接帶到處理器進行熱交換，以達到冷卻效果。液冷版是資料中心常採用，透過水冷板中的管子進行液體流動，以達到散熱效果。自然冷卻是透過大自然進行冷卻，如Google引入河水冷卻、微軟的海底資料中心及阿里巴巴千島湖資料中心。沉浸式冷卻主要分為單相式冷卻與雙相式冷卻，沉浸式冷卻係指將伺服器或主機板浸泡在非導電之特殊液體內進行散熱，因此對伺服器規格及內部零組件均有所要求，由於需要的技術較複雜，目前各資料中心廠商仍在實驗導入階段。分析當前各家廠商使用的液冷技術，伺服器品牌商與雲端服務商有所差異。品牌商以直接液體冷卻為主要導入技術，如聯想推出海神液冷散熱技術，將溫水直接送至節點的方式進行熱對流，再將被加熱後的溫水透過混和液冷、風冷方式進行散熱。沉浸式冷卻技術代表的廠商有微軟與阿里巴巴，微軟採用兩相式冷卻技術，主要合作廠商包含3M與緯穎，透過低沸點的氟素液來將伺服器浸泡其中。沉浸式冷卻可節省5%至15%的伺服器耗電量，對資料中心很重要。雲端服務商在全球興建資料中心，許多伺服器散熱廠商獲得訂單，但散熱廠商面臨是否投注沉浸式冷卻的抉擇點，因沉浸式冷卻所需技術與直接式冷卻有差異性，目前伺服器散熱廠僅少數投入。部分廠商因散熱產品線眾多，發展液冷較積極，但對資料中心而言，沉浸式液冷是新的布局目標，廠商是否切入，有待觀察。我國多家伺服器代工廠透過ODM Direct的方式替雲端服務商提供客製化伺服器，若是掌握沉浸式液冷技術，將可成為獲得雲端服務商訂單的利器。沉浸式液冷提供代工廠轉變其角色定位的契機，透過投資沉浸式技術，可藉此打造更符合雲端服務商需求伺服器，將促使雲端服務商對白牌伺服器的導入率持續上升。

衝刺營運 不再只靠蘋單

良維過去一直是蘋果線材主力供應商之一，隨著蘋果積極扶植紅色供應鏈，台廠在價格與毛利感受到壓力之下，促使台灣蘋果供應鏈積極轉型，加上雲端伺服器產品持續增長，電動車新事業在油價高漲之下，恐怕將加快成長步伐，而雲端與電動車兩大領域，則提供台灣廠商轉型的契機。過去賈伯斯時代的蘋果，台廠訂單是有價又有量，隨著智慧手機進入成長停滯期，加上擅長供應鏈管理的庫克上台，台廠的日子愈來愈難過。因此，包括良維在內的所有台廠都在積極轉型，因為蘋果已經不再是票房保證。良維董事長李淳正表示，他不評論單一客戶，不過，如何提升獲利水準，是公司從去年以來就在積極努力的目標，今年可望看到初步成果，預期明年在全球電動車規模持續擴大之下，良維的成長性更好。李淳正表示，電動車事業跑在最前面的是美國特斯拉，歐洲市場本來走的很慢，但受到特斯拉的刺激之後，也開始衝刺電動車市場；至於中國大陸在新能源車方面，本來就是處於領先的位置，因此可以說，電動車市場已經沒有回頭路了。他預估，去年電動車市場規模是500萬至600萬輛，今年預估800萬輛，主要是製造來不及，因為缺乏零組件，導致出貨量受到壓抑，預期電動車的年複合成長率都要30%以上，2030年要破千萬輛，而且電動車的馬力與電流都在加大中，良維是大電流產品的主力供應商，可望搭上成長的順風車，並陸續看到轉型甜美的果實。

中國封控措施反覆 組裝廠Q2出貨狀況不妙

新冠疫情再度打亂全球供應鏈步調，自 3 月底以來中國因應清零、無「疫」目標，包含上海、蘇州、昆山等多省分均實施嚴格封控措施，雖然近期逐步開放局部復工復產，但運輸仍無法完全補上，對下游組裝廠更是頭痛，除了人員防疫管控外，「只要缺一個零組件就無法出貨」，4 月甚至第二季達到既定出貨目標有難度。雖然今年筆電市場雜音不斷，但觀察首季五大組裝代工廠廣達、仁寶、緯創、英業達、和碩等出貨仍淡季不淡，且廠商認為，在遞延訂單、新品挹注下，客戶普遍對第二季訂單展望都優於首季，意即出貨將優於第一季水準。而從月份觀察，由於今年 3 月有明顯季底拉貨效應，業者本就預期 4 月出貨將呈現月減，但自 3 月底以來包含上海、蘇州、昆山等地實施封控措施，起初廠商多可調度庫存支應，但隨著管制措施反覆、影響時間拉長，對各項零組件進貨、產品出貨都造成巨大影響。上海、蘇州月中陸續釋出復工白名單，不少上市櫃公司也公告中國廠區復工消息，無奈昆山市政府 21 日晚間將管制措施再延七天至 27 日，不少在當地設有據點的代工廠、PCB、網通、電池模組等廠商只能配合持續停工。對組裝廠而言，由於產品零組件多分屬於上百家供應商供應，縱使本身工廠復工，但「只要缺少一個零組件」、「一家關鍵零組件供應商仍處於停工」，就面臨無法出貨的窘境，雖然廠商多有備庫存，但影響時間拉長下，難保長短料惡化狀況再度重演。對於 4 月營運，組裝代工廠業者坦言，出貨一定會受此波封控影響，但具體影響程度尚無法評估、預測，現階段除向當地政府申請自身工廠有條件復工外，每天也都正密切關注供應鏈狀態，力求將營運影響降到最低。

缺料影響 印度Q1手機出貨 僅年增2％

受到缺料影響，市調機構Canalys表示，第一季印度智慧型手機出貨量僅年增2％、為3,800萬支，比起往年成長率約一成左右明顯下滑，而印度市場龍頭小米雖然仍穩居冠軍，可是在缺料影響低階產品交貨下，首季出貨量年減24％，是最大受災戶。三星在印度出貨量也年減2％，前五大品牌中僅有realme克服缺料威脅，首季出貨量年增率高達四成。印度2020年智慧型手機需求，一度受到封城抗疫情影響而大幅下滑，2021年上半年先因疫情爆發影響買氣，後有手機4G晶片與各種半導體零組件缺料，已經明顯影響印度智慧型手機市場銷售主力中低階產品。Canalys表示，缺料問題在今年第一季沒有改善，零組件供應斷斷續續，是印度第一季智慧型手機出貨量僅年增2％的主因。3月中下旬深圳、東莞一度封城一周，以深圳是印度手機零組件來源最大集散地來說，一度讓印度手機市場飽受驚嚇，不過珠三角封城最終對印度手機出貨量影響似乎有限，Canalys表示，零組件供應吃緊其實就是從3月開始舒緩一些。而也因為零組件供應不足，單價低、毛利率也偏低的4G手機率，先被手機品牌犧牲，影響最明顯就是靠著低價紅米系列掃印度市場的小米。根據Canalys資料顯示，小米第一季在印度市場出貨量僅有800萬支，比去年同期的1,050萬支、大減24％，市佔率也因此下滑七個百分點、至21％，但是同樣是主打低價、高CP值的品牌realme，則因為備料相對充足，第一季在印度出貨量衝上600萬支，年增40％，市占率不僅年增四個百分點至16％，排名也從去年首季的第五名、躍升至今年的第三。三星手機最大工廠設於越南，疫情對生產、運送的干擾不嚴重，可是在缺料影響下，第一季在印度的出貨量比去年同期小減約10萬支，為690萬支、穩坐亞軍，市占率為18％、年減一個百分點，至於vivo、OPPO也都受限於零組件短缺，出貨量分別年減15％、13％。