電子零組件廠商信邦自結4月合併營收為21.57億元，月增0.91%、年成長24.49%；累計前 4月合併營收為81.43億元，較去年同期成長30.38%。信邦指出，4月合併營收21.57億元，超越3月營收21.38億元之高點紀錄，再創公司成立以來單月營收歷史高點，今年已第3次改寫單月營收歷史高點紀錄；累計前 4月合併營收為81.43億元，亦為歷年同期之高點。該公司表示，4月合併營收之成長，係醫療及健康照護、工業應用、通訊及電子週邊等產業之銷售分別較3月成長10.32%、4.20%及9.51%；累計前 4月相較於去年同期，醫療及健康照護產業成長30.88%、汽車產業成長121.82%、綠能及節能產業成長10.93%、工業應用產業成長16.54%、通訊及電子週邊產業成長48.56%。就產品別銷售比重，連接線組生產銷售佔集團營收75.94%；連接器及零組件銷售佔24.06%。在產業別的銷售分佈，工業應用產業佔26.87%；綠能及節能產業佔26.57%；通訊及電子週邊產業佔合併營收26.17%；汽車產業佔11.18%；醫療及健康照護產業佔9.21%。

去年初疫情爆發初期，入門級電子終端產品當道，鴻海選擇代工iPhone SE 2，正好搭上市場趨勢。今年同樣受到疫情影響，但是遠距上班、以及遠距教學成為潮流，高階大尺寸螢幕的產品熱賣，鴻海又正好代工iPhone 12的中高階大螢幕機種，凸顯鴻海在選擇代工蘋果的產品策略上，確實有獨到之處。尤其半導體缺料情況相當嚴重，但由鴻海4月營收表現來看，iPhone 12出貨並沒受到影響，紫色新機種也如期上市，透露鴻海掌握料源有獨到之處，也能滿足大客戶的需求。同時，去年這個時間點，中國大陸遭受疫情衝擊，生產相當不順利，今年雖然全球同樣在疫情籠罩之下，但是鴻海在大陸的工廠，卻是運作順利，在供給端順利的情況下，正好滿足了市場的強勁需求。雖然鴻海在大陸的競爭對手立訊，企圖大口吃蘋果，但是鴻海擁有精準的產品策略，更高的生產良率，加上無人能敵的全球布局，立訊短期內要威脅到鴻海的地位，恐怕不是只付出相當大的努力，就可以達成的。
 

打破淡季魔咒，鴻海5月4日公布2021年4月營收為5,004.91億元，創下史上最強4月，法人表示，新款紫色iPhone出貨，加上雲端伺服器需求不墜，索尼遊戲機也供不應求，三大因素推升4月業績表現亮眼。

鴻海將在5月14日舉行法說會，說明第2季與下半年的展望。

鴻海2021年4月自結合併營收為5,004.91億元，創下歷年同期新高，較上月增加13.43%，較去年同期增加31.39%。鴻海2021年前四個月營收為1.84兆元，也是歷年同期新高，較去年同期大幅增加40.68%。鴻海表示，2021年4月營收，四大類產品表現，不論是與去年同期比較，或是與3月比較，都是以消費性電子產品表現最佳，其他依序為元件及其他產品，雲端網路產品，電腦終端產品。時序進入2021年第2季淡季，鴻海業績展現史上最強4月，據悉，除了iPhone 12的需求持續強勁，鴻海為蘋果代工新款的紫色iPhone 12也開始出貨，均推升了鴻海消費性電子產品部門4月的業績表現。據了解，高階的iPhone 12 Pro、iPhone 12 Pro Max不僅熱銷，鴻海是主力供應商，近期蘋果新發表的iPad Pro訂單，鴻海也是獨拿，可以看出，鴻海與蘋果大客戶間的緊密合作，帶動該公司的營運表現。至於雲端網路產品部分，鴻海是全球雲端服務供應商（CSP）龍頭-亞馬遜的伺服器主力供應商，2021年又大量出貨微軟與Google等其他CSP，中國大陸伺服器需求也暢旺，整體雲端網路需求持續不墜，支撐鴻海4月業績。另外，鴻海在美國威斯康辛州生產雲端伺服器，將加強與美系雲端客戶的緊密合作。在日系遊戲機方面，鴻海是索尼PS5主力供應商，索尼最近才公布，自開賣以來PS5首年（2020年會計年度）的全球銷售量為780萬台。超越了PS4開賣首年的760萬台，達成原訂目標。索尼副社長兼最高財務負責人（CFO）十時裕樹在法說會上也表示，「PS5供給追不上非常強勁的需求」，預估晶片短缺，導致零件供應不足的情況將會持續。

台灣資安大會5月4日登場，今年經濟部在大會活動中設立台灣資安館，建構5G資安、智慧交通資安、工控安全與智慧工廠資安四大情境主題，推估2025年我國資安產業產值可達新台幣780億元。總統蔡英文5月4日出席2021台灣資安大會開幕典禮，她指出，台灣位在民主前緣，不只是國際上數一數二的資安攻防熱區，更是第一線的練兵場，大家要一起把挑戰轉化成機會。蔡英文重申，資安就是國安，具有重要戰略意義，是台灣產業發展必須把握的關鍵。她推動發展六大核心戰略產業，在全球5G和數位轉型浪潮中，打造能保護自己，並受國際信賴的資安系統與資安產業鏈，進而提升資安領域的競爭力。她表示，政府推動「資安即國安1.0」國家戰略，行政院成立資通安全處，國防部成立資通電軍，法務部調查局也建立資安工作站。立法院更通過《資通安全管理法》等法律。從法制、組織、到公部門資安人才，都逐一打下基礎。蔡英文宣示，將推動「資安即國安2.0」戰略，也規劃新設數位發展部，並且成立專責的資通安全署，提升對關鍵基礎設施及核心資料庫的防護韌性。據工業局統計，2020年資安產業規模達552億元，成長率11.9％，高於全球2.8％，估計2025年資安產業將以產值達780億元為目標。工業局說，因應5G時代來臨，讓無人機應用更加多元化，今年無人機產業鏈的安全出發，集結經緯航太（無人機）、仁寶電腦（5G Camera設備）、中華電信（5G網路）、華邦電子（IC設計）及尚承科技（晶片燒錄安全）等業者合作，展現台灣從晶片、5G網路設備、到資安解決方案的導入，共同打造值得國際信賴的安全產業鏈。工業局指出，由於物聯網、人工智慧持續發產，加上邁入5G時代，資安風險與日俱增。為提供安心安全的產業環境，工業局積極推動我國資安產業發展，包括第一擴大資安投入人口，培育資安人才；第二提升國內產品競爭力，建立資安標準與認驗證制度；第三提高資安產業產值，推動白帽駭客產業化，第四推動資安實測場域導入5+2產業，舉辦國際級資安競賽等，以四大方向持續推動。
 

未來三年哪些行業最缺人、企業最需要的人才學經歷是什麼呢？國發會昨天指出，調查發現平均每年新增需求人數以保險業約一點四萬人最多；若從新增需求人數占產業就業人數的比率來看，人工智慧（AI）應用服務對人才需求最迫切。整體來看，企業最欠缺的是數位人才，需要的學歷以大專為主，工作年資則以二到五年最吃香。調查發現，未來三年平均每年新增需求人數以保險業近一萬四千人最多，其次為智慧機械產業近九千人、旅宿業約七千五百人。保險業保險業所需的人才包含精算相關、核保、理賠、投資、金融科技等五類；至於受疫情重創的旅宿業也上榜，報告指出，業者認為今年後疫情將轉穩，相關人才轉為供不應求，將有明顯的人力缺口有待填補。不過，國發會副主委施克和指出，考量各產業所需人力規模不一，若以新增需求人數占產業就業人數來看，人工智慧應用服務、離岸風力發電、ＩＣ設計等產業對人才的需求相對迫切，占比分別為百分之十三點九、十三點七和十一點七。整體來看，這次調查涵蓋的一一八項職業中，數位發展相關職類占比超過一半，顯示數位人才需求強勁，占比較高的包括研發、軟體、工程、資訊、系統等職缺。事實上，以半導體產業為例，國內早已掀起搶人才大戰，繼「護國神山」台積電帶頭發起二波結構性加薪、調薪後，各路同業紛紛加薪吸引人才；國際大廠ＡＳＭＬ日前宣布將在台招募六百位工程人才。全球半導體設備龍頭應用材料昨天也表示，合計去年及今年將增加千名員工，並打出「存到人生第一桶金」搶人才，直指新進第一年就有機會達成百萬年薪，並有認股、旅遊補助、免息車貸、免費早餐與下午茶、上下班彈性、公務配機iPhone、每年十六點五萬元的進修學費補貼等優渥福利。科技業者動作連連，凸顯人才不易取得。國發會調查指出，業者反映所需人才欠缺原因中，前兩大分別是應屆畢業生供給數量不足、在職人員技能或素質不符。施克和說，將把調查結果提供教育部和勞動部，短期內勞動部透過就業服務政策的介入，中長期則涉及人才培訓，包含教育和職訓體系。此外，這次調查的職業需求條件，教育程度集中於大專學歷，占七成，碩士以上則近兩成，學科背景方面則多分布於「工程及工程業」與「資訊通訊科技」，年資需求則以二至五年的近五成最多。至於人才召募困難的行業，又以智慧機械、人工智慧應用服務及設計服務等產業的各職缺最嚴重；海外攬才需求方面，以離岸風力發電、航空（含國防航太）及半導體產業材料等需求較高，有逾六成職缺項目需從海外延攬。
 

德國產業雜誌Automobilwoche報導，特斯拉在柏林郊區蓋的超級工廠將延後半年投產，要到明年1月才能開始生產，主因是影響電池組生產的作業延誤，可能阻礙特斯拉提振銷售的努力。另據路透報導，特斯拉正加強與中國大陸監管當局互動，擴編政府公關團隊。Automobilwoche指出，除了內部電池問題，特斯拉也遭遇行政作業的延遲。該公司上周通知地方當局，將修改開始生產前必須送核通過的申請文件。雖然該址包括烤漆廠在內多項工程進度近尾聲，但環保團體針對用水和對地方野生動物的威脅提出異議，拖延該案獲得批核的進度。特斯拉原本規劃柏林廠將在7月1日開始生產。德國工廠進度延宕，特斯拉將難以施展手腳，目前福斯（VW）領頭的傳統車廠正享有電動車銷售的爆炸性成長。此外，路透報導，因安全及客服投訴在中國大陸面臨審查的特斯拉，正在改變策略，積極與大陸的決策人士互動，過去幾周來特斯拉高管至少已參加四次政策討論會議，主題包括汽車數據儲存、車用通訊技術、車輛回收和碳排放。特斯拉也正在擴編政府公關團隊；特斯拉4月已公布招聘訊息，正在招聘數名經理，負責政策資料庫更新、維護公司與政府及產業協會的關係，以建立一個和諧的外部環境，支持特斯拉的業務發展。相較於豐田、通用等車廠，特斯拉過去鮮少參加這類閉門會議，這項轉變也顯示特斯拉正審慎因應在大陸市場面臨的挫折。中國大陸市場目前約占特斯拉全球銷售量30%。路透指出，大陸當局對一些公司的市場主導地位心存疑慮，正試圖對具有重大影響力的大型民營企業加強監管，尤其是科技產業。
 

鴻海董事長劉揚偉上周五舉行今年首場員工座談會，首度對員工發表三款實體電動車，其中E級電動車，令員工相當驚豔，電動巴士也開始試跑，展現強大的整車製造與接單能力，替10月將舉行的鴻海科技日，先行暖身。鴻海電動車發展，整合集團公司的全力支持，包括供應鋁合金車殼的鴻準，機構件的乙盛-KY，連接線的廣宇，群創的面板，以及觸控面板的GIS-KY業成等，也可望推升集團零組件業績跟著上揚。鴻海將在5月14日舉行法說會，除了公布第1季財報，以及第2季展望外，預期電動車的整車製造能力，接單情況，仍將是法人關注的焦點之一。鴻海先前揭露電動車的製造藍圖，是以模型居多，這次首次對內部員工展示實體電動車，包括C級、E級與電動巴士共三款，就是告訴員工，鴻海是全球少數有能力製造整輛電動車的電子代工大廠。據員工透露，鴻海製造的電動巴士已經開始測試路跑，至於E級電動車，內裝設計令人驚艷，具備德國高級車的水準，顯示鴻海在電動車的市場，不是只能吃入門車種，在高級電動車款方面，也有設計、接單與製造能力。劉揚偉之前表示，電動車市場將提前到2024年爆發，主要是很多新的電動車和競爭者，進入這個市場，因此，電動車的設計與製造，必須提前布局。他強調，今年對集團來說，電動車新的產品線，是集團要努力的方向。
 

疫情延燒帶動宅經濟需求續熱，任天堂再度上調今年Switch主機生產量，從原估2,400萬台提升至3,000萬台，增幅25%，推升上市以來總出貨量衝破1億台大關，是任天堂歷來最熱賣的遊戲機。Switch獨家組裝廠鴻準，以及唯讀記憶體（ROM）獨家供應商旺宏將是兩大贏家。供應鏈透露，鴻準來自任天堂相關業務比重高達七成以上，旗下中國大陸煙台廠是主要生產據點。隨著任天堂遊戲機熱銷，鴻準今年首季獲利可望較去年同期倍增，近期任天堂再追單，鴻準煙台廠總動員趕工，預料本季營運仍有看頭。另一方面，一台遊戲機往往會搭配購買數套遊戲軟體，因此遊戲銷量會是主機數量的倍數計。以今年追加生產至3,000萬台估算，帶動的遊戲銷量可望突破上億套，對記憶體需求非常大，旺宏是Switch遊戲唯讀記憶體獨家供應商，受惠大。旺宏董事長吳敏求已預告，從公司現階段訂單／出貨比（B／B值）來看，「市況好到連我都不相信」，現在客戶首要解決「是要能拿到貨，價格不是重點」。《日本經濟新聞》報導，任天堂高層看好疫情帶動宅經濟快速爆發，目前正與多家零組件廠接觸，盼擴大Switch產能，預估年出貨量上看3,000萬台，一旦達陣，屆時Switch累積生產台數將破億台，來到1.1億台。任天堂在2017年推出Switch遊戲機，截至2020年底為止，共賣出8,000萬台，平均每年2,000萬台，加計今年目標，合計Switch五年將大賣逾1.1億台，是任天堂史上最熱賣遊戲機。業界人士表示，一般遊戲機通常只有上市首年的銷售量會衝上去，爾後幾年都會快速遞減，但Switch至今已上市五年，任天堂今年卻還能上調出貨量，甚至比索尼才剛推出的PS 5遊戲機年出貨量還要高，「簡直是遊戲機界的奇蹟」。任天堂去年在疫情助攻下，搭配旗下人氣遊戲軟體《集合啦！動物森友會》，年度財報有望創2008年以來最佳數字。此外，市場也傳出，任天堂今年打算推出支援高畫質的高階Switch主機，藉此持續搶攻市場商機。針對Switch追單概況，國內供應鏈均不予置評。據悉，鴻準負責Switch機殼及代工組裝業務的生產基地煙台廠，現階段正處於「極度忙碌」狀態。
 

大陸新能源熱潮掀起多檔翻倍股，同時也催生出一批「綠色富豪」，根據富比世實時富豪榜單，A股電動車電池製造龍頭寧德時代，目前擁有的億萬富翁數量，超過了谷歌和臉書等美國科技巨頭，共有九位高管和早期投資者的財富，達到了10億美元以上，登上富比世全球富豪榜。證券時報報導，過去一年，隨著對電動汽車的需求升溫，寧德時代的股價開啟一輪景氣上漲，自2019年底漲勢啟動至今，寧德時代股價飆升四倍多，截至4月30日收盤，人民幣388.17元，總市值人民幣9,042億元。不過，從市值上看，寧德時代人民幣9,000億元的市值，相比谷歌和臉書近人民幣6兆元的市值，仍相差甚遠。寧德時代董事長曾毓群，在富比世全球富豪榜上排名第41位，財富達345億美元，較去年3月疫情衝擊市場時的97億美元增加兩倍以上；曾毓群持有寧德時代約25%的股份。寧德時代的其他高管也獲得巨額財富，聯席副董事長黃世霖和李平的淨資產分別為156億美元和70億美元，早期投資者裴振華淨資產達85億美元。另外五位億萬富豪分別是趙豐剛財富26億美元、吳凱24億美元、吳映明19億美元、 陳瓊香18億美元和陳元太13億美元，這五人中除陳瓊香是早期投資者之外，其他四人都在寧德時代擔任高管職位。這九個人的財富加起來價值720億美元，對於一家成立十年的公司來說是一個驚人的成就，相比之下，美國科技巨頭谷歌、臉書和零售巨頭沃爾瑪各誕生了八位億萬富翁。富比世統計，2021全球十大綠色能源富豪的三分二來自大陸，除了來自寧德時代的富豪之外，還包括蔚來汽車董事長李斌60億美元、小鵬汽車董事長何小鵬57億美元。
 

外商祭出超額福利徵才，跟台廠包括台積電、聯發科、日月光、面板雙虎群創和友達搶人，各大半導體廠全面調薪。現在科技大廠更加碼是文康娛樂設施和育幼設施，從照顧一個人、變成照顧全家人。竹科人表示，以IC設計業來說，龍頭廠聯發科的薪資福利水準是產業前段班，今年該集團總共要招募上千人，碩士級新鮮人百萬年薪屬正常行情。晶圓代工龍頭台積電，今年開始在台灣廠區結構調薪20%，調幅創新紀錄，就是為了留人。台積電先前一次大幅度結構調薪是2010年、約15%，往年維持約3%，今年創新高紀錄，還將部分變動薪酬轉換為固定薪酬，以提昇人才留任與招募上的競爭力。世界先進台灣廠區正職員工元月起也已同步結構調薪10%，還加上今年4月例行性調薪，平均調高約3%。日月光投控啟動大徵才計畫，在高雄廠部分今年徵才超過三千人，中壢廠上看一千人，因營運成績屢創新高，日月光投控大方調薪，今年起高雄和中壢廠員工加薪約3%-5%。除了薪水，半導體廠更加碼員工福利。日月光集團最廣為人知的就是中壢廠附設幼兒園，是台灣半導體業第1所企業幼兒園。面板雙虎友達與群創2021年校園搶人大作戰5月開跑，共要找2,500名人才。
 

電動車的銷售量不斷創新高，擁有一輛電動車成為一件很新潮的事情，但是美國一項加州大學戴維斯分校的學術研究報告指出，有近20％的電動車主賣掉電動車換購燃油車。將近2成的美國電動車主後悔買電動車，原因就在里程焦慮症，這種新興的文明病主要來自電動車充電時間效率比加油低很多，加上電動車充電建設並不完備，數量也不敷當前電動車使用，每次開電動車出門就要擔心剩餘里程，還要考量充電地點以及充電時間，許多電動車駕駛因為受不了里程焦慮症，決定賣掉電動車回頭開燃油車。對於家裡沒有充電設備或充電設備效率太低的車主來說，里程焦慮症會更嚴重，回家前得先找地方充電，浪費時間也消耗不少行駛里程，如果是120V家用充電樁，一個晚上充電6小時也無法從低電量充到滿電，想要快速充電又得去找480V直流超級充電站，但是充滿電也要1小時，相較於燃油車加滿油只需要3分鐘，電動車的能源補充效率的確是一項有待克服的問題。這樣的調查結果是否顯示電動車的接受度正下降還不確定，但里程焦慮症確實影響不少電動車駕駛，此外出遠門還得被充電站點限制路線，在純電車充電效率尚未突破前，油電複合動力才是油轉電時期的最佳解決方案。 
 

電動車（EV）時代已正式展開，許多汽車品牌大廠前仆後繼投入發展，像是通用汽車表示該公司在 2035 年前，將把汽柴油引擎的車款及休旅車從商品選項中移除；福特汽車也將在 2030 年前，將在歐洲市場的車款全面電動化。英國原本發布預計在 2035 年前逐漸讓汽柴油車退出市場，隨後又把時程提早到 2030 年。由於電動車系統可被比喻為裝上輪子的電腦，對於電子產業來說，這當然也是個好消息。不過，嚴格的安全要求、漫長的前置時間及對效能的需求，讓電動車成為一個充滿挑戰的市場。而在汽車、電子產業紛紛投入電動車領域之際，Arm 也觀察到五個重要電動車設計趨勢。首先是處理能力將進行整合。Arm 車用事業部副總裁 Chet Babla 表示，不久前，車輛運算效能常等於處理器數目，現在車商已開始轉戰至分區、更集中式的運算架構策略，以數量較少、但威力更為強大的系統單晶片，取代許多的微控制器，而電動車將讓這個趨勢加速成形。利用異質核心陣列打造效能更強大的裝置，可以監控關鍵的安全系統、管理更新與終端服務互動，並為雲端架構的 AI 與機器學習演算法搜集與詮釋數據。其次是電池要變得更聰明。Babla 指出，未來十年，電池管理與控制系統將是創新的熱點。電池管理將獲得雲端分析的輔助，而後者則可分析個別駕駛的習慣，並與電池管理系統一起運作；例如博世（Bosch）預測其雲端電池系統可以減少 20% 電池損耗。第三是車輛的效率必須更高。對於內燃機車輛，電力是次要的考量，但是對於電動車，座艙內消耗的電力會直接影響續航哩程。汽車製造商未來必須進行肉眼看不到的車輛耗能減重，並密切關注處理能力與演算法效率。第四，電動車設計不只跟車輛本身有關。Babla 說明，電動車將需要更多的充電站、更多電力容量與電網的升級。未來當車輛在充電站充電時，也將連上網路，這個網路會連結到訂定電力生產預測的智慧電網進行分析、主控即時電力市場的雲端應用、區域性的能源儲存，當然還有公共充電站內部，以及車內複雜的處理器等。最後一個重要趨勢是開始思考自動駕駛。Babla 表示，自駕車最後都會是電動車，與內燃機引擎相關的可靠性與維修等問題，對於想要利用它打造自駕車隊的人，負擔實在是太大。此外，電動車（目前）的成本溢價，車隊也比較容易攤掉。也因此，從電池管理與分區控制所學到的心得，將有效地成為汽車自動化推出的發展平台；且效率的重要性也會越來越高，因為 Level 5 自駕系統每秒運算力將達到 4,000TOPS。
 

戴姆勒卡車部門和Volvo近日表示，他們將通過合資企業在2025年開始在歐洲生產氫燃料電池，並呼籲歐盟制定政策以幫助實現零排放技術的商業可行性，而這個合資公司Cellcentric，事實上已在今年3月正式成立，預計將在2022年進一步公布相關細節。而這兩家原本的競爭對手，如今攜手研發氫燃料電池動力，為的就是實現公路運輸減碳的承諾，同時他們也表示，雙方公司仍是競爭對手，且希望在3年內測試燃料電池卡車原型車，並在2025-2030年之間開始大量生產車輛。近幾年來歐盟持續推動更嚴格的排放標準，促使了汽車製造商紛紛展開零排放電動汽車的策略，但其實電動汽車中的電池，往往占了車重極大比例，尤其是重型卡車這樣的大型車輛，在效益上更不如小型車輛。因此氫燃料電池車，近年被認為是長途運輸更可行的零排放動力系統，主要是由氫氣轉換成電能，並排放出無汙染的水；但與此同時，加氫站的規劃也得同步擴充，這也得仰賴各國政府制定相關規範才能順利成行。