成立於1981 年的百容電子，產品包含開關、繼電器、端子台、連接器、步進馬達等「機電元件類」，及半導體導線架、IC/BGA 用均溫片等「沖壓產品類」；自許不只是零組件製造商，而是客戶的長期策略夥伴，憑藉多樣廣泛的產品、卓越的技術、穩定的品牌與精確的交期，協助客戶提升競爭力。百容為提升全球各據點之間的資料傳輸效率、並降低線路成本，於2020 年導入VMware SD-WAN 解決方案。

Q：此次導入VMware SD-WAN，主要替百容電子解決了哪些問題？

百容長年致力推動產品創新、製程整合與設備研發，並藉由流程導向的管理，維持可預知的穩定績效表現，種種作為均是為了幫助客戶達成並延續其領先地位。為強化生產製造量能，百容創立至今近40 年來，陸續設立臺中總廠／二廠／三廠、臺北國內部，及中國的蘇州廠、深圳廠等多個重要的營運據點。一直以來，百容皆以滿足客戶的各種需要為優先，非常仰賴內部單位的緊密配合，以達到不同的客製化與少量多樣需求。因此百容經常需要進行跨國資料同步，將圖面設計資料傳遞至各個生產基地，亦不時需要召開跨國線上會議，滿足工作上的協調溝通；以往這些營運活動都透過MPLS VPN 來運行。礙於MPLS 成本相對較高，能夠佈建的頻寬資源亦未符合百容所需，以致頻寬需求趨增的百容在業務往來上開始出現網路延遲、資料傳輸中斷或線上會議不同步等狀況；尤其傳輸中斷問題，恐造成資料呈現的不完整，影響產品設計與應用。因此百容於2020 年初開始深入評估SD-WAN，也詳加比較眾家產品，認定VMware SD-WAN 是有助於達成「以更低成本達到更高傳輸品質」的最佳選項，決定加以導入。

Q：部署完成後，VMware SD-WAN 為百容電子帶來最大的效益？

截至2021 年1 月底， 百容仍陸續將既有MPLS 端點轉換為SD-WAN 端點；至於在2020 年9 月間落成量產的安徽蘇滁新廠，則直接導入SD-WAN。值得一提，百容基於傳輸品質及安全性考量，最終決定將SD-WAN 架構應用於私網環境，與公網區隔開，在取得更有效率的傳輸品質同時，也兼顧資訊安全。啟用VMware SD-WAN 至今，確實達到了百容設定的目標，也就是傳輸速度更快、傳輸品質更穩定；先前資料同步過程中，常因頻寬不足而導致滿載，因而造成封包丟失或視訊會議傳輸抖動，如今這些

現象已不復見。

平均來說，每次完成巨量資料的傳遞，以往大約需要0.5~1 個小時，在採用VMware SD-WAN 方案後，所需時間縮短為15~30 分鐘，傳輸速率增加一倍，這讓兩岸的各個工廠都能更快接收到相關資料，進而促使生產排程更加確實。此外，百容的線路成本負擔也大幅減少45%。

Q：為何選擇VMware SD-WAN 解決方案？建置的合作夥伴「第一線」提供哪些協助？
選用VMware SD-WAN，主要基於幾個考量。首先它在SD-WAN業界長期位居領導地位，累積大量成功案例，品質與服務有跡可循。其次百容遴選產品的過程，將安全性列為首要考量，而VMware SD-WAN Edge 設備蘊含完整的資安設計，內建應用程式辨別防火牆機制，符合百容的要求。再者百容規劃日後將持續引進VMware 的其他產品，考量與SD-WAN 的介接性，決定採納VMware SD-WAN。此次協助百容導入VMware SD-WAN 的建置夥伴為第一線（DYXnet）。百容極為重視此專案，做了很多前置準備，包括汲取同業的經驗，得知第一線在業界的口碑頗佳，客戶遍佈於製造﹑零售﹑金融及建築等眾多產業領域；在百容自行研究中發現，第一線在SD-WAN 的佈局甚早，已有豐富的規劃與執行經驗，決定對其委以重任。在專案執行過程，第一線屢屢展現專業分析能力，並具備24x7 全年無休客戶技術支援，當遇到問題時，總是能迅速找出問題根因並積極處理。例如在導入初期，百容發現當SD-WAN 端點連接MPLS 端點時，速度不如預期快，第一線隨即協助診斷原因，證實是其經過較多節點所致，於是進行線路優化，並搭配SD-WAN Edge 設備上的服務品質保障政策（Business Policy）調整與優化，經修正後網路延遲驟降15 毫秒，超乎百容的期望。整體來說，有經驗的專業承包商搭配成熟的VMware SD-WAN 解決方案，堪稱強強聯手，足以提供更高效、更低成本與更安全的環境，加速協助百容電子的創新發展。
 

去年因為手機VC（超薄均熱板）風光一時的泰碩，在市場競爭激烈，VC量價同時下修下，今年首季營運初嚐苦果，單季EPS 0.13元，創下2018年第二季以來的新低，不過，泰碩總經理梁竣興在5月13日舉行的法說會上表示，最壞的狀況已經過去，在努力調整體質後，第二季之後，毛利率就可望見到改善，今年營收仍有望小勝去年或是與去年持平。泰碩今年首季利空齊發，除手機VC因市場產能過剩，量價同步下修外，去年第四季又因爆 出熱管品質問題，須認列一千多萬元的賠償金，又碰上大陸缺工，導致人工成本急升15％，都成為壓垮泰碩首季獲利的稻草。儘管泰碩今年首季營收11.39億元仍較去年同期的10.22億元年增11％，但毛利卻不增反減，年減率達22％，也同步拖累毛利率下修至14.92％，較去年第四季的20.2％以及去年同期的21.44％，分別下滑5.28、6.52個百分點，換算單季EPS僅0.13元，表現不若去年第四季的EPS 0.45元以及去年同期的EPS 0.73元。另就今年產品應用別來剖析，仍以NB及伺服器成長最多，營收占比分別來到52％及13％，大勝去年同期的36％及10％，梁竣興表示，在宅經濟持續延燒下，今年首季NB拉貨仍算強勁，全年需求仍可望持續穩健攀升，也樂看Chromebook和高階商務機可望成為泰碩新一波的成長動能，另雲端服務及資料中心需求也不弱，有望帶動伺服器出貨逐季成長。展望未來，梁竣興表示，雖然通訊前景仍不明朗，所幸NB、伺服器的需求仍旺，至於懸空的VC產能，也在去年第三季展開因應，改承接高階筆電和電競電腦等厚度稍厚的VC訂單，預訂在今年第三季開出訂單，此外，也針對原料及運費上漲的部分積極與客戶協商，並順利取得客戶的理解，成功反映成本，目前可以肯定的是，今年第一季應該是全年最差的一季。
 

嘉澤第一季淡季不淡，毛利率、營益率較上季及去年同期雙增，毛利率站上41%，帶動獲利突破8億元，EPS達8.06元，刷新單季歷史新高及同期新高紀錄。而在伺服器出貨放大，法人預估，第二季營收可望挑戰新高，並於第四季達到高峰，惟下半年毛利率要觀察銅價反應狀況而定。 嘉澤第一季營收47.3億元，年增50%，毛利率41.4%，營益率21.5%，歸屬母公司淨利8.34億元，季增28.5%，年增102%，EPS 8.06元。法人預估，在產品升級潮下，嘉澤未來產品用量、ASP都將持續看增，預估今年第四季將開始迎接營運高成長期，明年則將有更大的成長性。

全台大停電，不在科技園區的指標科技大廠如代工大廠鴻海、英業達、緯創及和碩等都澄清營運不受影響；光學鏡頭廠大立光強調，主要廠區不在停電範圍，生產線及營運並無影響。但日月光投控受緊急分區輪流停電影響，高雄廠營運有受到些許影響。日月光投控強調，對影響情況仍在了解中，但各廠早已備有不斷電系統、發電機組，近年來為使生產線產出及品質不受供電異常影響，更全面啟用智慧電網。據了解影響情況極微小。鴻海廣達與英業達均表示不在分區停電的區域，也不受影響。緯創的汐止辦公室剛好是輪流停電的C區與D區，因此啟動遠距上班模式，工廠則沒有影響。另外，國內大型傳產企業包括台塑雲林麥寮廠區、高雄石化重鎮林園與大社等都暫無影響。國內傳產製造業龍頭台塑集團表示，各廠區都正常營運，沒有受到影響，其中台塑在國內最大的雲林麥寮廠區，因為有自己的電廠，更是不受限電影響。總部位於精密機械科技園區的上銀集團，初估約有半數工廠生產線受到影響，公司緊急調度作業，本周例假日決定加班趕工出貨。
 

代工大廠緯創今召開董事會通過2021年度第1季財報，因時序進入傳統淡季，加上零組件短缺及業外拖累，稅後純益為1.13億元，季減95.1%、年減84.4%，每股純益（EPS）為0.04元，為2015年第4季以來新低。緯創公布，第1季合併營收為1773億元，季減23.7%、年減2.06%；營業利益為 30.77億元，季減28.5%、年增62%；稅後純益為1.13億元，EPS為0.04元。緯創近年力拼轉型，去年以33億人民幣（約142億台幣）將緯創投資（江蘇）及緯新資通（昆山）全部股權賣給陸廠立訊精密，今年初完成交割，將iPhone組裝重心轉往印度。緯創後續為加深雙方合作，透過中國子公司取得立訊約30億人民幣（約129億台幣）股票，持股比達0.81%。但因立訊股價自今年波段高點下跌逾4成，導致緯創需認列資產評價損失，第1季因此業外損失高達21.2億元，衝擊整體獲利表現。本業方面，緯創受惠於遠距宅經濟帶動產品出貨暢旺，首季營業利益30.77億元，年增達62%。緯創看好，第2季起邁向旺季，筆電、伺服器等主力產品線，本季出貨可望季增雙位數，今年目標積極轉型轉向數位化，同時準備擴大投入IPC等高收益事業，今年營運預期將比去年好。

廣達董事長林百里在股東會致股東報告書中表示，廣達下一個新十年的成長布局，著眼 「Super Computing」（超高速運算）及「Hyper Connectivity」（超級連結），並將積極投資、研發各種新科技、新技術、新工具、新方法，以期在5G所開啟的超高速網路連結世界中開創新的成功扉頁。廣達訂6月18日舉行股東常會。林百里指出，2020年是廣達豐收的一年。在遠距商機帶動下，筆電、伺服器等產品需求暢旺，不僅光榮延續2019年毛利率、營益率、淨利率「三率三升」佳績，2020全年筆電出貨量、營業毛利、營業淨利、稅前盈餘、稅後純益等各項營運成績，也都分別刷新歷史紀錄。展望新的一年，林百里說，終端產品多樣化的發展態勢愈發明顯，異業結合更趨緊密。AI技術的發展，也推動以往「中心化的雲端運算」，朝向「去中心化的邊緣雲運算」邁進。他認為，因防疫措施衍生的需求，持續推升居家辦公、遠距教學、線上消費及娛樂等相關商機，「宅經濟」浪潮方興未艾，帶動新經濟模式也順勢而起，在寬頻及雲端基礎建設日趨成熟的推波助瀾下，更加速推動智慧醫療服務及自駕車等創新運用領域的發展，可望成為支撐廣達雲端伺服器業務穩健成長的動力，並嘉惠如筆電等應用，提供生產力的終端產品需求。
 

4月28日，新竹工研院的會議室內，一家名不見經傳、年營收不到10億元的齒輪廠產品發表會，竟引來包含鴻海集團電動車開放平台MIH專案辦公室執行長鄭顯聰、和碩執行長廖賜政與捷能動力董事長林士賢等，在全台電動車產業各路人馬關注下，活動現場座無虛席。原來，繼德國汽車大廠BMW、機電大廠博世（Bosch）後，這家台商竟率先打造出全球第3款、亞洲第一款商品化的電動車二速齒輪變速箱。

營收僅對手1／8
卻搶先推出升級版變速箱

工研院機械與機電系統所長胡竹生指出，在電動車心臟的動力系統中，除馬達外，另一個核心零組件，就是幫助電動車減速或換檔加速的齒輪箱。一直以來，單速齒輪箱的缺陷是，要高速行駛就只能捨棄續航力，要續航力就要割捨高速行駛，但工研院與該齒輪廠合作研發的二速齒輪箱，讓兩者能兼具，因此備受關注。這家齒輪廠是，今年成軍40年的本土企業公司，背後靈魂人物是父子檔：本土企業董事長林森與總經理林益民。你沒看錯，這家公司就叫做「本土」。為公司命名的林森說，這是代表根留台灣理念與意涵，但他不諱言說，這卻也常常讓他介紹完公司名字後，立刻又被問到，「所以這家台灣本土公司叫什麼名字？」中興大學化學系教授林寬鋸認識這對父子超過5年，他說，他們可不簡單，不僅在5年前就追上台灣齒輪王—和大的腳步，成為全球最大電動車品牌供應鏈第二家齒輪台商，但當時兩者營收規模差了8倍。攤開數據，該公司的電動車事業部門營收從2017年剛起步，僅約兩百萬元，到今年上看5億7,500萬元。

它憑什麼成為電動車商機下的新贏家？

答案是，多犯錯。

1981年，林森創辦本土企業前，他本是歐洲齒輪加工機的代理商業務，就像是位「齒輪傳教士」，每年在全台舉辦座談會，從原廠引進全球最新的齒輪加工技術分享給台灣業者。最經典的一役是，台塑集團創辦人王永慶，早年投資的齒輪廠，就有超過6成設備出自這位「齒輪傳教士」之手。「我們很喜歡嘗試新技術，但也會犯錯，10個新技術，至少6、7成都會拿來用，但成功率大概只有一半。」林森說。本土企業的生意模式，是先過濾全球各式展覽中發表的最新技術，然後搶先砸錢買進，它先在自家工廠生產測試、然後一邊做嘗試，一邊向有創新需求的客戶推銷，爭取打樣或共同開發的訂單；之後，再藉由讓客戶分攤部分預算的方式，一步步強化自身技術力。

拚新技術，敢試敢犯錯
拉長攤提期、找夥伴擔成本

以電動車為例，近2、3年開始被車廠關注、能降低齒輪噪音的齒面扭曲控制技術，他們早在2009年，就已經跟裕隆集團旗下的華創公司合作研發，華創因不熟悉專業齒輪生產製造，找本土合作研發，藉此縮短研發時間。但可惜的是，當年的研發計畫只執行一年多，裕隆就決定放棄，之後，本土企業繼續靠自己的獲利支持這項技術，歷時7年，才完成落地化的生產製程。

走在技術前沿，代表要承擔更多變數。

主掌研發與製造的林益民舉例，如電動車的齒輪箱設計，要盡量聽不出動力系統的聲音，只能聽到風切聲，這種噪音的要求程度與過去燃油車完全不同，他曾重新設計幾十次齒輪模具，都無法達成要求，「我自己都在內心質疑，電動車廠有必要這麼嚴格嗎？」他說。「這是一連串生產地獄練出來的，產線主管每次看到新考題，臉就黑了。」林益民說。多嘗試，總有投資會開花結果，這對父子檔將停損線設在「能維持公司小賺，不影響營運」的底線上。面對很久才能回收的新技術，他們就學著放長遠：以6年到7年時間攤提，並且找夥伴合作，承擔成本。這過程，當然不好熬。林森自言，這全靠拚量的代工訂單獲利來支撐，「如果本土不是一家股權百分百的家族企業，根本不可能這樣做。」他說。五一勞動節當日，我們走進它位於台中市的生產基地，數十位產線員工忙進忙出，繼續加班，顯見其確實迎來高峰。一位熟悉和大與本土的電動車動力系統商分析指出，本土是相對小的家族企業，追求精的研發生意，這家小廠贏在比同業更多元、更有基礎的技術研發團隊，而且有更高的配合度與更低的共同開發成本。不過，本土雖然搶先推出商品，且已有泰國電動車廠與日系的台灣整車廠訂單在手，但同業指出，後續有沒有國際汽車大廠願意採用，才是考驗，想要繼續勝出，它就必須能跑得比別人更快，如同齒輪般，越小轉越快。
 

小米集團今年1月被美國國防部、財政部列入「大陸軍隊公司清單」，小米隨即採取訴訟進行權利救濟，歷經四個月，美國時間5月11日雙方同意和解。路透報導，美國防部決定不對臨時禁令上訴，將小米集團移出軍事清單。美國政府今年1月14日宣布將九家大陸公司列入「大陸軍隊公司清單」，限制美國投資者交易這些公司的股票，其中就包括雷軍旗下的小米。小米當時股價重挫一度跌30%，而小米1月31日在美國哥倫比亞特區地方法院控告美國國防部、美國財政部。小米自認與大陸解放軍、大陸政府部門之間並無關聯，主張美國政府程序不正當、認定行為缺乏依據等。事隔四個月，這場訴訟終於畫上句點，小米集團和美國國防部11日發布了聯合狀態報告（Joint Status Report, JSR），雙方達成和解。路透報導，文件中顯示，美國政府與小米集團同意和平解決訴訟案，美國國防部等被告也達成共識將小米集團移出軍事清單，雙方會就最終決議協商擬定具體內容，預計在5月20日或之前向法院提交。在雙方宣布達成和解之前，美國法院早在3月12日頒發了臨時禁令，暫停了把小米認定為中國涉軍企業的行政命令，並解除美國投資者購買及持有小米股票的限制。這被視為是提前釋出了善意，因此小米最終能和解，也在預期之中。消息傳回大陸，業內人士認為，小米面對美國政府的打壓，沒有坐以待斃，反而透過法律訴訟的正當手段，與美國政府展開溝通，意義重大。因為小米主張的程序不正當、認定行為缺乏依據等理由，同樣適用被美國制裁的大陸企業，將為其他企業帶來表率。值得一提的是，被列入清單的四個月，小米照常發布新款手機小米11系列，又宣布進軍電動車，還花費人民幣200萬元更換企業logo。面對困境，企業發展的腳步，並沒有踉蹌或停滯。
 

受到銅價、鋁價逐步墊高，使散熱模組與零組件廠第1季毛利率承壓，但第2季起部分廠商已經開始轉嫁成本給客戶，特別是散熱零組件廠，具有轉嫁的能力，但模組廠商短期仍在持續協商當中，並將透過生產效率提升，盼穩定獲利表現。

原物料漲勢不回頭，首季毛利率多有壓力

散熱零組件與模組當中，多依賴銅、鋁做為主要原物料，因此，在國際原物料持續飆漲的情勢之下，多數廠商首季出貨的產品多已經在先前報價確定，較難即時反應成本墊高的態勢，而部分廠商在去年底已經多備原物料庫存的，首季毛利率就較有所支撐。但若拿首季毛利率表現與上季相比，其實較不具參考意義，主要是在工作天數較少，且遇到農曆新年，人員上的流動率較高，因此過往來說都是較上季來得低的，較難清晰地看出原物料的影響數。因此，若從年對年的角度來看，多數散熱廠商受到市場需求強勁之下，營收規模都有所提升，因此生產稼動率較高的情況下，對於毛利率也有所挹注，因此大多優於去年同期水準，僅建準相較去年同期仍下滑近4個百分點。

第2季起陸續反映報價，毛利率有望支撐

目前散熱零組件廠商已經多數陸續反映成本墊高、轉嫁客戶，像是建準已經在第2季起在部分產品、客戶當中反映，因此毛利率表現將較上季走揚，有所正面的挹注。同為風扇廠的安力-也強調，3月已經跟客戶漲價過一次，確實在原物料成本墊高、銅價持續走揚的狀況之下，價格要全數反映給客戶是有限的，只能盡力協調，加上第2季相對屬於淡季，因此客戶需求端也相對詭譎，若成本再墊高、要再反映一次也要等下半年再觀察。另外，風扇與散熱模組廠元山(6275)則是早在去年底就開始陸續備料，因應今年客戶的需求。劉賢文總經理表示，缺料使得客戶下單更為積極，目前料件到今年第3季前都還足夠，而原物料上漲的影響，可控制在5%以內的漲幅，對整體毛利率影響程度有限。同樣也早早開始積極備料的還有奇鋐，據了解，公司在去年底已經有提前備料，庫存水位大約3-9個月左右，部分電子零組件的料件也有準備，因此供料上較無虞，且在價格方面，也在今年起部分產品開始漲價，以反映成本墊高的情勢，以維持毛利率水準與獲利表現。

散熱模組廠持續與客戶協調漲價當中

比較值得注意的是，散熱上游零組件陸續在第1、2季調漲售價，反映成本的態勢已經逐步成形，但散熱模組廠身處較為下游的位置，直接面對的是電子代工廠，要成功反映成本相對較具挑戰，因此像是兩大模組龍頭雙鴻(3324)、尼得科超眾(6230)仍持續溝通與協調當中。雙鴻表示，銅價影響每個客戶、產品、機種的程度並不一樣，且銅價走揚看起來是較長期的趨勢，因此在營運策略上也需要審慎思考，以穩定獲利、長期營運為主要目標，長期毛利率目標維持20-22%區間。超眾也說明，面對原物料上升的影響性，將持續透過生產管理、產品組合改善，包含產品往高階持續發展，加上日本電產(Nidec)對於費用管理、良率等要求高，今年努力維持毛利率20%水準。整體來看，原物料上漲在首季的毛利率表現確實產生影響性，但具體的影響數仍受到工作天數等因素而掩蓋，在第2季部分廠商調漲售價、轉嫁的態勢之下，有望讓獲利有所支撐，毛利率有望優於上季水準，但可以確定的是，完全足額全數轉嫁仍頗具挑戰，因此仍考驗著廠商對生產效率、管理協商等能力。
 

美股上市、大陸「造車新勢力」之一的小鵬汽車，5月13日公布其2021年第一季業績。該季小鵬營收為人民幣（下同）29.5億元，創下史上新高，年增高達616.6％。虧損面亦比預期縮小。受此消息激勵，小鵬汽車股價在5月13日美股盤前上漲4％，報25.75美元。截至5月12日美股收盤，小鵬汽車股價創六個月新低，此前的實個交易日裡，小鵬有九天下跌，累計跌幅達21.9％。華爾街見聞報導，財報數據顯示，2021年第一季小鵬汽車營收為29.5億元，年增616.1％，該營收數據超出分析師預估的28.9億元。其第一季汽車銷售收入為28.1億元，較2020年同期的3.72億元大增655.2％。小鵬汽車第一季淨虧損為7.87億元，調整後每股虧損0.44元。其2021年首季毛利率為11.2％，季增3.8％，2020年同期及2020年第四季分別為-4.8％以及7.4％。另外，2021年首季小鵬汽車交付量也創新高，達1.33萬輛，年增487.4％。其中，G3交付5,366輛，P7交付7,974輛。在使用者發展與服務體系方面，小鵬汽車在大陸的銷售網站達到178家，品牌超充站經營172座，免費充電網站營超過1千座。小鵬汽車董事長何小鵬在業績電話會上表示，2021年首季的強勁增長，是由公司自研的自動駕駛技術、差異化鮮明的產品策略，以及小鵬汽車引領智慧電動汽車發展和轉型的願景共同推動而來。
 

大聯大5月13日舉行法說會，公布首季營收、獲利雙創歷史新高，第2季有機會持續刷新紀錄，公司預期，產業界供需吃緊的情況，將延續到明年上半年。大聯大首季合併營收為1,771.14億元，創單季歷史新高，季增11.3%、年增35.1%；單季獲利為24.19億元，同創歷史新高，年增45.8%，每股純益為1.44元。對於首季營收及獲利創新高，大聯大指出，主因遠端工作環境與遠距教學等，持續帶動終端消費需求，且企業積極投資數位轉型，帶動筆電、PC、手機、網通與周邊設備、伺服器及雲端等硬體出貨持續暢旺，推升市場對晶片需求。展望本季，大聯大表示，若以新台幣28.4元兌1美元為匯率假設基礎，估計第2季營收將落在1,850億至1,930億元之間，等於季增4.4%至8.9%，將再創歷史新高。大聯大並預估，本季毛利率介於3.6%至3.8%，預期稅後純益為23.47億元至27.43億元，等於也有機會續創新高，扣除特別股股息後的預估每股純益，估計為1.16元至1.4元。對於供應鏈供需吃緊，大聯大提到，現在半導體產品幾乎都缺，目前缺貨已經是常態，是長短料的問題會影響客戶出貨。在缺貨的情形下，客戶重複下單的情況一定會出現，但該公司會彈性調度，以服務上下游客戶。談到因應國內新冠肺炎疫情擴大，大聯大則表示，該公司已啟動分流與居家上班，有相關運作機制可以應對。
 

電動車題材夯，佳世達董事長陳其宏5月13日表示，旗下多家公司已參與鴻海的電動車平台MIH，同時羅昇也代理某歐洲大廠的快速充電樁，在採「通路先行」的策略下，佳世達不會缺席電動車市場。但他也提醒，受疫情、缺料、漲價等變數影響，對下半年景氣不宜過度樂觀。佳世達昨天舉行線上法說會，投資人關心佳世達是否布局電動車市場。陳其宏指出，集團內多家公司都已有所著墨，預估電動車在未來的五到十年將蓬勃發展，也是台灣資通訊業者的機會。他說，佳世達在投資新事業時，一向採取通路先行策略，先投資通路，了解使用者需求及未被滿足的部分，只要通路賣得動，就能掌握到新產業的關鍵價值。目前除了參與MIH，羅昇也已代理快速充電樁，積極推廣銷售。陳其宏指出，佳世達首季繳出不錯的成績單，顯示佳世達的價值轉型效益發酵，尤其在獲利的表現更為明顯。第2季從產業面來看，仍是訂單遠大於供給，原物料的漲價將持續，對第2季表現持審慎樂觀看法，從營收及獲利來看，都處正向、樂觀，能見度相對較高。佳世達已公布今年首季合併營收年增30%，營業淨利較去年同期成長66%，稅後純益也年增808%，並呈現毛利率、營業淨利率、稅後純益率「三率三升」走勢，每股純益1.07元，創13年來單季新高。高附加價值事業包括網通事業群、醫療事業群、智能方案事業群營收年增92%，占營收比重33%，維持三成以上的水準，朝過半目標邁進。雖然對第2季看法樂觀，不過陳其宏提醒，由於美國的消費者物價指數上揚，要觀察是否會影響後續的資金寬鬆政策，加上各種原物料的上漲，終究會反映到消費者這一端，萬一整體需求下滑，廠商手中都是高價的原料，供應鏈就會受到衝擊。 
 

現代汽車周四宣布，將在美國生產電動車，這是該公司75億美元的投資計畫之一，也包括布建加氫站並開發無人駕駛的飛天計程車。現代汽車發布新聞稿說，這項投資案將持續至2025年，但沒有具體說明各項目投入的資金有多少。現代汽車證實，電動車將在位在阿拉巴馬州蒙哥馬利的工廠生產。現代汽車旗下起亞品牌在喬治亞州西點另有一座工廠。現代汽車美國發言人 Michele Tinson 說：「我們將會評估各種選項，包括擴大現有生產設施，尚待評估市況和美國政府新的電動車政策過後再做決定。」現代汽車和起亞汽車的主要目的在於「確保可滿足美國需求的穩定供應鏈 」。現代汽車目前已在美國銷售 Kona和 Ioniq兩款電動車，今秋將引進美國新款 Ioniq 5電動車。起亞汽車在美國銷售 Niro電動車，明年將推出 EV6。
 

鴻海與Fisker正式簽署框架協議，將以美國為首個製造據點，以MIH平台為基礎共同開發輕量化電動車平台，首款Fisker電動車2023年第4季量產，售價不包含補貼將低於3萬美元。至於鴻海在美國電動車製造據點是否確定落腳於威斯康辛州，今天下午鴻海法人說明會上將成為關注焦點。鴻海集團今天宣布與Fisker正式簽署框架協議，共同開發全新級距車款，以Fisker品牌銷售，目標市場範圍包括北美洲，歐洲，中國大陸和印度，首款Fisker電動車規劃2023年第4季量產。鴻海正式確認將在美國設首個電動車製造據點，目前也針對數個地點進行評估，同時也啟動對其他海外生產據點的調查，目標達到總年產量25萬輛Fisker品牌電動車款。鴻海表示在MIH平台架構上，Fisker和鴻海共同開發輕量化電動車平台，目前車款外觀設計已完成，達到雙方共同投資的PEAR（Personal Electric AutomotiveRevolution）專案進度，並已遴選出數家關鍵零組件供應商，Fisker未來將透過鴻海取得穩定的晶片跟半導體供應。鴻海指出，PEAR專案推出的新級距電動車車款售價，不包含補貼將會低於3萬美元。鴻海集團董事長劉揚偉表示，鴻海和Fisker雙方合作，符合集團3+3策略方向，加上MIH聯盟夥伴協助，鴻海將能串連世界各地的供應商，特別是能提供穩定的半導體晶片供貨，一起推動PEAR專案，打造電動車產業的新出海口。為了推動PEAR專案工作，Fisker與鴻海在美國和台灣兩地都已建立專案管理辦公室，以協調設計、工程、採購和製造業務。鴻海集團3+3策略包括電動車、數位健康、機器人等3大產業，以及人工智慧、半導體和未來通訊等3大核心技術。劉揚偉在4月下旬表示，鴻海也可能在墨西哥設立電動車製造產線，鴻海集團在電動車專利超過300件。鴻海積極推動MIH電動車平台聯盟，到4月中旬MIH聯盟已有超過1500家全球廠商加入，MIH聯盟規劃6月25日舉行大會，公布合作方式和商業模式。