紅色供應鏈蠶食蘋果訂單。法人圈傳出，對岸電子指標廠立訊精密今年將首度拿下iPhone新機組裝單，而且包括高階款大尺寸機種，總量達千萬支，訂單規模將逐年放大，可望在2023年超車和碩，成為iPhone第二大組裝廠。目前iPhone組裝訂單，由鴻海、和碩、緯創等三家台廠分食，以鴻海占比最大。立訊先前已是蘋果供應鏈成員，主要供貨電聲元件、連接器等零組件，今年則躍居組裝要角之一。對於相關傳聞，國內iPhone組裝廠向來不評論訂單狀況。相關個股6月24日則呈現漲跌互見，鴻海因iPhone組裝龍頭地位不受威脅，終場上漲1.5元、收113元；和碩小跌0.1元、收74.5元；緯創收平盤30.4元。目前供應鏈普遍有共識，蘋果今年將在9月中下旬發表新iPhone，可能命名為iPhone 13。法人圈傳出，立訊今年iPhone出貨量將達1,000萬支，其中有八、九成是高階的大尺寸Pro機種。這是立訊集團首次為iPhone新機高階機種操刀組裝。在此之前，iPhone高階機種長年由鴻海集團代工，近年僅iPhone 11高階機種部分訂單由和碩負責的情況。法人預估，蘋果iPhone系列2021至2022年出貨量將分別達2.3億至2.4億支，優於2020年的1.95億支；若以立訊組裝量達1,000萬支計算，今年整體iPhone訂單占比約為4%左右，儘管比重仍不高，但已透露出紅色供應鏈積極的態勢。業界指出，立訊目前iPhone產能主要為先前買下的緯創大陸昆山廠，原先市場認為立訊將填補緯創暫時空出來的訂單量，生產舊機種為主，沒想到蘋果急於培養立訊，因此下單新機高階機種「餵養」立訊。法人圈傳出，在蘋果刻意扶植下，立訊未來iPhone代工訂單規模會愈來愈大。以明年為例，最保守預期訂單量也會較今年倍增到2,000萬至2,500萬支。
 

隨著環保意識抬頭、石油蘊藏量日益減少以及依賴石化燃料而加劇地球暖化等問題再度受到重視，近年來以電力取代石化能源逐漸成為時代的趨勢，驅使全球電動車 (Electric vehicle, EV) 與儲能產業的需求逐漸爆發。像電動車這類型的交通工具不但可大幅減少廢氣排放量，也具有降低噪音之優點，顧問公司AlixPartners預估，未來電動車數量將以每年至少1.6％的速度成長；彭博新能源財經對全球新售車輛更是預估，電動車與燃油引擎車之占比，至2040年比例將可望過半。電動車係以電池為儲能及動力來源並由馬達驅動之車輛。電動車依電力供給方式及所占的比例不同，可分為BEV（純電動車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）與REEV（增程式電動車）等類型；此外，尚有可由車體自行產生能量的車輛類型如燃料電池車或太陽能電池車等。以全球能源發展趨勢來看，節能減碳是世界各國共同努力的目標，而純電動車則是未來新能源汽車的主流發展方向。

國內電動車整體產業鏈

基於近年來電動車產業迅速崛起，進而帶動電動車輛產業鏈上中下游蓬勃發展。電動車輛產業鏈上游分為上游材料及零組件，上游材料包括電池材料、馬達材料、車體材料之供應商；零組件諸如轉子、靜子、矽鋼片、座椅、減速齒輪/板金、線束、車燈、避震器、彈簧、輪胎/輪圈等供應商。中游為零組件/模組總成，包括儀表總成、離合器總成、車架總成、煞車總成、電池芯/模組、電力元件/模組、電動馬達/模組、電源供應器等供應商。下游為電動動力系統、電池管理系統、傳動/煞車系統、充電/換電、車身/車殼/外裝、馬達控制器、發電機/啟動馬達/電動馬達等供應商。整車車廠為電動汽機車之供應商。國內電動車輛產業鏈地圖如對電動車而言，最重要也最昂貴的零件就是電池，占總成本約四成，電池可說是是電動車的心臟，一點都不為過。談到電池材料，我們必須先了解整個電池的分類。依據電能產生的方式，電池廣義上可分為化學電池、物理電池和生物電池三大類，目前各領域應用最廣泛且已普及商用化的是化學電池，在電動車領域也不例外。化學電池又依據能否藉由充電回復電容量以及產生能量的形式來分類，可分為一次電池、二次電池(或稱蓄電池)及燃料電池三類(圖2)。化學電池是一種能將化學能轉變為電能的裝置，主要包括電解質溶液以及浸入溶液的正負兩個電極。使用時，將導線聯接正負兩個電極，即有電流通過(放電)，因而獲得電能，其反應的原理是使用電化學反應來達到能量的儲存與釋放。當放電到一定的程度後，電能減弱時可經充電復原而再使用者，稱做蓄電池 (二次電池或可充電電池)；而不可充電復原者，稱做一次電池(原電池)。各分類簡述如下：

(1) 一次電池：是指只能使用一次就必須丟棄，無法經由充電回復容量，如一般常見的乾電池(碳鋅電池)、鹼性電池以及水銀電池(汞電池)等。

(2) 二次電池：是指可藉由充電回復蓄電量而可重覆使用，不過仍舊有一定的使用次數限制，例如第一次可以充電到 100%，但是第二次只能充電到 99%，充電的次數愈多則愈無法完全充飽，當充電次數達到某一個程度，就無法使用了，這類型電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等，不同的二次電池會有不同的使用壽命。

(3) 燃料電池：燃料電池本身並非蓄電池，它是利用氫和氧作用下的化學能來轉換成電能驅動車輛使用。就環保而言，具有發展前景。不過就當今市場而言，燃料電池汽車很多技術還亟待解決且造價相當高昂，目前仍不普遍，若要商業化，還有許多難關待克服。例如目前可量產出的乘用車的功率過低 (豐田Mirai的功率也僅115千瓦) 且體積非常大，乘用車的空間根本容納不下。

鋰離子電池為電動車主流電池

由於一次電池不符環保需求，燃料電池現行技術體積過大、不適用乘用車空間，因此具有可重複充放電的蓄電池 (或稱二次電池) 受到重視，在各領域的需求量逐年增加。常見蓄電池的種類包括鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等等，其中鋰離子電池除了可重複充放電之外，其兼具有能量密度高、重量輕、高電壓值、壽命長等優勢，成為現今蓄電池的主流，更被廣泛地應用於各種載具，如電動腳踏車、電動汽機車等，以作為主要動力來源。在技術發展的過程中，汽車業者曾經採用了不同種類的蓄電池，但基於成本和技術上的考量，目前絕大多數蓄電池都已經被市場所淘汰，現在市場上主流的蓄電池主要以鋰離子電池為主，少數用的是鎳氫電池(例如豐田)。電動車已為本世紀最重要的工業產品之一，各大車廠更是看好電動車市場前景，紛紛加速新型電動車開發，鋰離子電池需求大增，成為電動車能源的首要選擇。

鋰離子電池充放電原理及其材料組成

鋰離子電池顧名思義是藉由鋰離子(Li＋)的傳遞來儲存或釋放電荷的電池，其充放電運作原理，主要是藉由鋰離子在正負極材料間的遷入與遷出來完成。一般而言，充電時電子 (e–) 充入負極材料端，正極材料端則放出鋰離子(Li＋)，其經由電解液傳輸並穿過隔離膜抵達負極後，進入負極材料內部儲存，這些儲存於負極材料內部的鋰元素就是能量儲存的形式。放電時則是相反的過程，鋰離子(Li＋)由負極材料內部遷出，並透過電解液的傳輸，通過隔離膜後回到正極材料，電子(e–)則流經外部迴路驅動電子產品後，回到正極處與鋰離子(Li＋)結合。
鋰離子電池材料主要的組成包括正極材料、負極材料、隔離膜與電解液等四大材料。一般而言，鋰離子電池正極材料包括鈷酸鋰 (LCO)、三元材料 (NCM)、錳酸鋰 (LMO) 和磷酸鐵鋰 (LFP) 等材料；負極材料包括碳、石墨、中間相碳微球、鋰金屬、鈦酸鋰、矽等材料。隔離膜的組成多是高分子材料，其必須是電子的絕緣體以及離子的導體，以避免正負極材料間互相接觸造成短路。

觀點

電池、馬達及電控共稱電動車「三電」系統，為決定電動車性能關鍵要素。其中電池技術是否革新將影響電動車能否普及，儘管鋰離子電池已公認是現行電動車市場的主流電池，但大多數電動車仍有續航力不足300英里、充電需一個多小時、電池容量在十年內損耗近三分之一等缺點；並因使用易燃的液態電解質而構成安全風險。這些都是鋰離子電池首要挑戰和亟需解決的問題，從而鋰離子電池技術研發的下階段目標是開發出能容納更多鋰離子（高容量電極材料），或者能讓鋰離子更快速遷入遷出（快速充放電）的材料，並朝向更安全、續航力強、更長壽、充電速度更快的方向發展。近來市場上開始有使用固態電解質之固態電池的革新技術，甚至威脅到特斯拉遍布全球的超級充電站的競爭優勢，但其製造仍面臨諸多實行上的困難。電池作為電動車的心臟與動力來源，全世界都在觀察這場電動車電池大戰態勢的發展，讓我們拭目以待。

雲端伺服器大廠緯穎6月24日再度挑戰千金大關，價位最高觸及1,005元，日前微軟（Microsoft）市值也登兩兆美元，雲端優勢受矚目。法人指出，美疫情趨緩後，Google谷歌提出的3-2-2工作模式、列入居家遠距工作2天，預期將在美科技業廣泛採用，伺服器相關個股獲專家視為電子股第三季亮點。包括緯穎、譜瑞-KY、信驊、嘉澤、博智、智邦、聯茂、勤誠、健策、台燿、廣達、聯亞、金像電、緯創、英業達、新唐入列伺服器族群成員。萬寶投顧總經理蔡明彰指出，電子股中與手機相關者，在第二季遭逢清庫存、中國品牌手機市況不佳、且有缺料等問題，相較於此，遠距商機讓伺服器與NB成為接下來電子股的亮點，特別是Google谷歌提出3-2-2工作模式，即在辦公室工作3天、居家遠距工作2天、周休2天，預料這種模式在今年9月後將廣泛獲美國科技業採用。蔡明彰表示，遠距工作趨勢在疫情趨緩後延續，資料中心需求隨之大增，讓第二季較為停滯的伺服器族群下半年有機會表現。他認為，蘋果iPhone新機9月中下旬才推出，且按照規格來看、亮點恐怕不多，相對來看，伺服器族群行情可望在第三季上演，聚焦在EPS（每股盈餘）較高、成長性較強者。據TrendForce表示，2021年伺服器出貨動能持續受疫後新常態驅動，包含全球主要雲端服務商的資料中心建置計劃、企業上雲加速，以及自駕車的路側伺服器、工業4.0等技術發展。先前英特爾（Intel）與超微（AMD）平台導入品牌廠的時程略放緩，以及中國新基建部分項目推遲下的遞延訂單，將有望推升下半年出貨表現。觀察上半年雲端服務供應商（CSP）布局，伺服器採購動能皆較過往積極，預期在英特爾與超微新平台大規模量產挹注下，第三季各大廠將持續提升伺服器採購力道。
 

紅色供應鏈指標廠立訊精密來勢洶洶，不僅在iPhone代工事業大躍進，也傳出大舉跨入其他蘋果產品及零組件，預期最快明年下半年擠進Mac代工夥伴名單當中，威脅主力組裝廠廣達。同時，法人也預期，立訊明年在零組件供應上將有進展，預期將拿下iPhone機殼、相機模組與系統級封裝（SiP）訂單。對於立訊擴大奪蘋果封測相關訂單，業界認為對台封測廠來說，短期不會有任何影響。業界分析，以龍頭廠日月光控股來看，近年積極投入系統級封裝，在技術據領先之下，已是毫米波（mmWave）的 5G iPhone 高單價天線（AiP）主要供應鏈廠商，鎖定在高階領域。而以目前立訊的技術，難以打進高階市場，僅能以低階市場為主，所以日月光投控的龍頭地位難以撼動。機殼方面，立訊早已為進軍iPhone機殼做足準備，今年初和碩旗下「日鎧電腦配件公司」辦理增資，就引進立訊入股，藉此，立訊除將取得MacBook、iPad機殼製造資源，並也拿到iPhone按鍵等周邊金屬件產能。據悉，台系iPhone機殼供應鏈僅剩鴻準在力抗紅色供應鏈，至今供貨比重仍遙遙領先陸廠。
 

聯手印度電信巨頭 英特爾開發5G網絡技術英特爾21日宣布，將與印度最大電信商Reliance Jio合作研發5G網絡技術。英特爾風險投資部門去年向信實工業集團(Reliance Industries Ltd.)其下電信子企Jio Platforms投資2.5億美元，尋求技術方面的合作。Reliance Jio為Jio Platforms的子公司。英特爾執行副總裁兼資料中心業務負責人Navin Shenoy表示：「這是夥伴關係的一大成果，印度的5G相當可觀，而Reliance Jio將透過非傳統方式做到這一點。」Reliance Jio為全球眾多採納新方法構建5G網絡的電信營運商之一。相較於使用來自諾基亞、愛立信以及華為等特定電信商的設備，Reliance Jio將藉由軟件來處理更多網絡功能，並使用與資料中心相同類型的標準運算設備，來推動網絡運作。過去幾年來，英特爾在核心資料中心和個人運算市場的市佔率，持續落後AMD等競爭對手，但網絡晶片正逐步成為該公司的業務主力，去年該業務銷售額增長20%，在779億美元的總銷售額中佔了60億美元。英特爾網絡平台事業部總經理Dan Rodriguez表示，網絡晶片業務增長的部分原因在於，英特爾在十多年前決定投資無線接取網絡(RAN)參考開發平台「FlexRAN」。的時間，也可透過虛擬訓練應用，減少產線新進員工訓練的時間；透過5G為基礎的測試車，可對剛剛製造完成的個人電腦產品進行測試。在國外車市需求增溫，車用晶片荒有機會趨緩，車廠拉貨動能轉強下，台廠汽車零組件業者第3季將迎來出貨潮；LED車燈模組廠麗清營收已連續多月大幅成長，下半年業績看俏；和大工業滿手訂單，且嚴重供不應求，在缺工問題解決後，Q4單月業績可望再創高。車用晶片短缺的問題對整體汽車產業影響相當大，最近市場傳出，日本車用微控制器（MCU） 廠瑞薩今年3月大火停擺的那珂廠，將於6月底前恢復產能，為汽車業晶片短缺帶來及時雨。知情人士表示，瑞薩自4月17日分階段重啟以來，該廠產能已恢復到95%以上。和大表示，由於客戶端需求強勁，近期訂單大量湧入，目前單月訂單金額都在7億元以上，而以往單月營收最高紀錄約6.6億元。受到中鋼鋼材供應不足及人力短缺影響，目前產能只能滿足八成到八成五的訂單，由於客戶需勁強勁，但供應不足，和大已陸續跟客戶洽調漲新訂單的價格。和大透露，已和七成客戶達成協議，自6月起反應原物料、物流、運費上漲，再加上匯率波動等相關因素，一起調漲售價。麗清方面，中國大陸前十大車廠皆為客戶，受惠於大陸車市復甦，前五月營收增75.57%，今年新增Hella、三立車燈等客戶，如果晶片問題緩解，對麗清營收挹注效益大；另外，麗清打造桃園觀音廠第二生產基地，主要供應美國市場汽車訂單，因應美國客戶需求，第2季開始增加出貨量，成為推動營收、獲利成長新動能。皇田工業也被法人看好，但該公司表示，新接訂單雖然順利，但第2季仍受車用晶片影響，近來隨著歐洲、北美車廠的晶片問題陸續獲得解決，皇田的出貨量會將跟著加快。
 

紅色供應鏈步步進逼，天風國際分析師郭明錤預估，陸廠立訊精密iPhone組裝事業將「大躍進」，今年將供貨iPhone 13系列（暫稱）Pro機款，為立訊首度擠身新機高階機款供應商，他並預估到2023年，立訊將有機會超越iPhone組裝二哥和碩出貨量。郭明錤昨日深夜出示最新報告，預估立訊今年iPhone出貨量將達1,000萬支，其中有八、九成來自今年iPhone 13的Pro機款。根據報告預估，蘋果iPhone系列2021至2022年出貨量將分別達2.3至2.4億支，優於2020年的1.95億支；若以立訊組裝預估量達1,000萬支計算，立訊今年整體iPhone訂單占比約為4%左右。其中，今年iPhone 13主要成長力道將來自規格升級與美國對華為禁令，後者將讓蘋果在高階智慧型手機市場市佔率提升。預估iPhone 13 系列今年下半年出貨量將達8,300–8,800萬支，相比去年同期為7,500萬支。郭明錤持續正向看待立訊iPhone組裝事業，看好明年其將拿下2款iPhone NPI（new product introduction），若能順利達成，立訊2022年出貨量將達3,000–3,500萬支，並在2023年iPhone出貨量超越和碩。郭明錤認為，即使立訊2023年才能取得iPhone NPI，但其2022年出貨量依然將達2,000–2,500萬支，並可望在2023年出貨約4,500–5,000萬支。同時，郭明錤預估，立訊最快將在2022年取得iPhone機殼、攝像頭模組或SIP訂單，受惠於長期垂直整合優勢，立訊iPhone事業獲利可望逐年顯著成長。立訊近期股價回溫，6月24日在消息利多刺激下，早盤大漲5.06%，股價創下3個月新高，終場收在人民幣45.84元，上漲人民幣1.79元、漲幅4.06%。值得一提的是，郭明錤報告6月23日深夜才對外公布，但台灣立訊概念股連接器廠宣德股價已提前發動，繼昨日漲停後，今日再度收漲停，股價收在81.6元，上漲7.4元。股價連續兩天上漲，波段漲幅達20.89%。
 

鴻海MIH電動車聯盟備受市場關注，該聯盟日本合作夥伴透露，預計於今年MIH電動車平台將發佈的電動車套件(EV Kit)中，內建的駕駛輔助系統類似特斯拉（Tesla）和日產汽車（Nissan Motor），2022年還會進一步升級至第四級自駕系統，讓市場更是備受期待。鴻海將於6月25日舉行第二次MIH聯盟會員大會「MIH Consortium線上成立大會」，屆時將公布組織章程、會籍、運作和服務更新，準備下月正式獨立運作。廣達轉投資的Tier IV也參與鴻海的這項計畫，並且負責自動駕駛軟體部分。Tier IV創辦人兼技術長加藤真平接受日經採訪時表示，這套10月就會推出的EV Kit將提供所謂的第二級先進駕駛輔助系統（ADAS）。這一級可讓車輛自動掌控方向盤、自動剎車與加速，協助駕駛定速行駛和變換車道。加藤真平表示，被定義為在一定條件下，不需要人類駕駛操控的第4級自動駕駛，應該會被整合入預定2022年推出的下一個版本EV Kit中。屆時，Tier IV自家的自駕車開源作業系統Autoware將準備就緒。加藤真平說：「MIH將開始推出已在市場上商業化的系統，因此能在沒有法律問題的情況下立即開賣。」日經新聞報導，MIH電動車聯盟，凸顯出鴻海期盼藉著這個開放平台計畫，挑戰既有的汽車業者。該平台目標是打造出EV Kit（電動車套件），包括能協助新的電動車製造廠迅速擴大規模的軟體和硬體工具。
 

MIH 電動車平台聯盟預訂在6月25日舉行線上成立大會，炒熱車用題材，富邦證券6月24 日指出，具備自駕功能的汽車未來 4 年可望成長多達 25 倍以上，全球 ADAS 感測器市場預估也將從去年 86 億美元規模大幅增至 2025 年 224 億美元，建議投資人可關注 ADAS 系統、車用感測器，以及鏡頭和影像感測器等產業，具競爭優勢。富邦證說明，據國際機構統計，去年具備自駕功能的車僅 3 萬輛，預計 2024 年將會大幅增加到 86 萬輛，4 年增加 25 倍以上，因此，將會帶動 ADAS 感測器龐大市場需求。而數據也顯示，即使至 2030 年，大多數具備自駕的車輛仍將屬 Level 2 等級，因為當 Level 2 等級車款發生車禍時，責任歸屬仍落在駕駛人身上，而當 Level 3 等級以上車款發生事故時，責任多由汽車製造商負責，因此，富邦證認為，未來 4 年自駕車出貨仍以 Level 1 等級或 Level 2 等級為主，預測未來 10 年將以具備 Level 2 等級的車輛成長最顯著。由於未來配備 ADAS 的車輛將大幅增加，富邦證預估單一車款搭載影像感測器鏡頭數量，將從平均的 4-6 顆大幅提升至 8-11 顆，感測器畫素規格也將提升到 200-250 萬畫素，而台廠過往所累積的半導體生態體系，具備快速應變的製程能力，將有助提升自動駕駛技術的研發能量，因此，ADAS 系統、車用感測器與鏡頭、影像感測器產業，值得投資人關注。
 

據傳台積電六月份傾全力解決車用晶片缺貨的問題，這一來不但讓車用半導體喜獲業績甘霖，更可望讓全球的汽車製造供應鏈恢復正常運作，低基期調整已久的汽車產業將成為下半年行情主軸。全球車用晶片缺貨荒下半年有望緩解？回顧自新冠肺炎疫情爆發以來，全球產業鏈失衡，尤其晶片變得奇貨可居，先有遠距、宅商機、５Ｇ等需求帶動，後又隨著消費類終端和汽車產業逐漸復甦，瘋搶產能的狀況更加嚴峻，其中又以車用晶片稀缺為最。汽車市場去年受疫情打擊，不少廠商被迫停產並向晶圓代工廠撤單，但隨著終端市場好轉、庫存水位見底後，第四季起開始大量釋出急單，就連以往靠自有產能打天下的ＩＤＭ廠，也擴大委外台灣晶圓代工廠支援。車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今，今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星（Samsung）、恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）晶圓廠停擺，以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子（Renesas）那珂晶圓廠營運，讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。

車用晶片六月起可望逐步舒緩

不過，近來不少消息似乎都顯示著車用晶片短缺問題可望看到曙光，包括恩智浦、英飛凌以及瑞薩都相繼釋出六月可望恢復產能的消息，另外，墨西哥的汽車零組件協會ＩＮＡ也預估，車用晶片短缺情況將在七月獲得緩解；不僅如此，台積電先前也同樣指出車用晶片有望於六月底見到舒緩跡象。車用晶片可望舒緩的消息，不僅為全球汽車業者捎來一大佳音，也可望挹注台灣眾多車用零組件包括車用面板、記憶體、馬達、連接線器等廠商下半年營運看俏。其實自從全球爆發車用晶片缺貨潮以來，台積電已數次提及將全力支援汽車產業，除了自去年第四季就開始動態調整、重新分配晶圓產能外，台積電今年在ＭＣＵ（微控制器）的產線也將增產六成；且據悉，六月起台積電更進一步加大力道，強力執行產能優先供應給車用晶片的方針，盼在六月底前趕上客戶的最低需求。解決車用晶片短缺問題之所以如此重要，即是因為汽車供應鏈相當長，若是卡一小段，就會造成整條供應鏈塞車，此外，專家也指出晶片的生產周期通常約十到二十周不等，較難靈活增加產量，而由於車用晶片又是利基型的產品，通常需要提前一年做規劃，加上汽車業為了更高效的管控成本，通常採取精實生產，庫存並不多。因此當車市迎來反轉向上的強勁需求後，晶片供不應求導致的生產阻礙，就顯得更加嚴重。汽車半導體元件主要包含MCU、功率半導體如IGBT、MOSFET等、感測器和各類類比元件，而自駕車還包括ADAS輔助類晶片、CIS、AI晶片、光達（Lidar）、毫米波雷達和MEMS等一系列產品；目前產能受排擠最主要集中於八吋與十二吋成熟製程所涵蓋的MCU、功率半導體、CIS等晶片。仔細來看，全球車用晶片逾八五％都掌握在英飛凌、恩智浦、意法半導體、德州儀器與瑞薩電子五大IDM廠手中，但因產能恢復有限，且這些IDM廠近幾年來皆無擴建新廠，再加上未來對於各式車用IC的採用量只會持續增加，而台灣擁有最多的八吋與十二吋廠，且車用半導體製造的量、規模與良率也都名列前茅；不僅如此，台積電掌握了先進製程的關鍵，隨著自駕程度提升，先進製程的導入也將越來越多，眾多優勢讓台灣晶圓代工廠過去半年接獲許多車用晶片急單。
 

據 IDC調查，超過五成 IoT 專案在整合AI 技術後，再提升 20% 的預期效益，整合 AI 成為AIoT讓製造業不但能優化營運效率與產品良率，更能優化作業流程與營運效率，發展出多元創新的商業價值。但為何許多企業卻遲遲不導入 AIoT？SAS 台灣業務顧問部副總經理陳新銓列舉出三大原因。

1. IoT 資料量過大、導致監控效率不彰
IoT 會建置大量感測器來蒐集數據，但受限工具或儲存成本的限制，無法密集擷取資料，造成數據與真實環境有落差，無法反應問題。

解決方式：以非監督式演算法，利用數據本身的變化挖掘異常。待產線人員累積分析經驗後再加入監督式演算法，能快速產生效益並兼顧人才培養。

2. 製造業應用情境深且雜、分析團隊人力有限
就算生產同樣產品的公司，不同產線也會存在極大的製程差異，使得具備足夠產業知識的數據分析人才短缺，而分析團隊也在各部門中疲於奔命溝通。

解決方式：資料民主化讓懂情境的人自主建模，分析團隊專注複雜議題。善用具 視覺化、自動化的分析工具，讓數據轉換與最佳模型自動產生，降低分析門檻。讓產線工程師，也能在經驗累積下扮演取得分析技能，解決分析人才短缺困境。

3. 模型上線效益不如預期，難以控管風險
不少 AI 上線後才發現模型無法與業務需求整合，或開發時間過長，情境已不適用，種種挑戰都讓 AI 無法發揮價值。

解決方式：建議用敏捷管理模型生命週期的平台，讓模型不斷回溯與監控，並結合公司簽核邏輯，讓部門間緊密掌握模型效度，加速查核模型績效，自動重新訓練。陳新銓強調，AIoT能發揮成效的關鍵，在於利用AI「自動化」資料科學任務，現行資料分析大多時間都花在資料的整理和準備，有了AI協助建議最佳資料整理方式、 做自動化特徵工程及建模，讓企業將80% 的資料整理時間轉為更有價值的分析時間。最後透過彈性自主的 Model PDCA(Plan–Do–Check–Adjust) 流程，讓數據分析系統、前線作業流程或生產過程完善整合，就能打造一個不間斷 AI 循環，幫助製造業實現用 AIoT 優化決策，創新價值的目標。
 

廣達旗下伺服器廠雲達總經理楊麒令6月3 日在台北國際電腦展 COMPUTEX 發表演講，展望今年雲端應用發展，楊麒令認為，5G 帶來新商機應用，除了大型雲端資料中心外，電信、企業專網應用將逐步發酵，廣達今年伺服器事業仍維持雙位數成長目標。楊麒令表示，5G 帶來新機會與商機，在三次通訊變革浪潮中，已從數位化、網路發展，逐步延伸到正在進行中的第三次融合革命，產業將看到低延遲、更大頻寬、傳輸速度更快的需求，就像音樂也從唱片轉向 iTunes、Spotify 等，電影則向 Netflix 等發展。隨著 5G 應用逐步發酵，楊麒令指出，整體生態鏈也出現改變，包含 TELECOM INFRA、O-RAN、Open RAN 等組織都積極制定相關標準、架構、促成各方合作，雲達則扮演系統商角色，積極與電信業者合作，目前看到德國 Orange 電信、西班牙電信、義大利電信都已積極布局。楊麒令表示，雲達去年也與日本樂天電信合作，協助樂天在一年之內，透過虛擬化、自動化、開放式架構，將服務從 4G LTE 升級至 5G 網絡服務，在相關應用中，雲達也採用英特爾 (INTC-US) 最新第 3 代 Xeon 可擴充處理器，相較前一世代可提升 50% 效能。企業專網應用也是 5G 商機之一，楊麒令解釋，不同於大規模商業網路，企業專網在網路覆蓋、延伸、安全性上要求都較高，企業普遍需要一套軟硬整合系統，應用 AI、影像等系統，即時掌握維運需求，目前雲達也有許多客戶正在進行 POC(概念驗證) 測試中。展望今年，廣達認為，今年主要動能仍來自美系四大資料中心客戶，中國客戶需求也有增加，隨著英特爾 Ice Lake 新平台發表後，全年雙位數成長目標不變，專網則預期在明年上半年才可望有明顯營運貢獻。
 

全球缺芯以及印度等國家爆發的新一輪疫情給全球手機行業帶來了更多不確定。與今年一季度相比，二季度手機市場需求降溫，消費者購機熱情不足。與此同時，傳出各智慧手機廠商陸續下修全年出貨方針，迫使晶片廠商調整出產計畫，修正庫存。

市場需求降溫

“今年第一季度跟去年同比有增長，但是在接下來這一段時間裡整體大盤可能還是會受到一些影響。”近日，realme中國區總裁徐起接受採訪時也坦言二季度整體市場可能不太好。臺灣經濟日報日前報導稱，市場消息傳出由於終端需求不如預期，智慧手機廠商現已下修5G元件訂單，本季拉貨動能較首季下滑一至三成。二季度是手機市場傳統的淡季，但今年4月份開始手機市場快速降溫也有點意想不到，畢竟新冠疫情中人們對數碼產品剛性需求依然存在。
中國信通院發佈的報告顯示，2021年4月，中國手機市場總體出貨量只有2748.6萬部，同比下降34.1%。徐起稱，二季度市場不太景氣主要原因有兩個。第一，來自於晶片供應的制約；第二，來自於供需關係導致的成本上漲、價格上漲等。高通中國區董事長孟樸日前接受記者採訪時表示，目前為止高通的手機主晶片和WiFi晶片依然缺貨，供應緊張。
除了中國市場購買力不足，印度新冠疫情大爆發也對全球手機市場造成拖累。徐起認為，印度等地疫情可能會對下半年階段性出現一些不確定性，但還是需要確認全球市場整體情況。
不過，realme依然處於高速增長期，即便二季度市場整體不太景氣，對它的影響也比較小。今年618促銷，realme拿出7億元補貼，希望銷量能夠過百萬。徐起透露，realme中國區今年銷量目標是1000萬部，爭取達到1500萬部。

缺芯挑戰供應鏈整合

缺芯依然是手機企業整合供應鏈和自身備貨最嚴重的挑戰。“對於我們來說壓力肯定還是有的，今年不光是手機市場，電腦市場晶片也有非常明顯的缺口，原材料漲價讓供需關係發生很大變化。我坦白跟大家講，現在手機成本現在已經漲了不少。按照現在的趨勢來看，下半年手機售價的上漲是一個必然趨勢。今年618我們也是頂著壓力做，包括今天整體給到大家的回饋（618促銷補貼），確實給我們的壓力會非常大。我要重申一下，買手機上半年是絕好時間，下半年可能會漲挺多的。”徐起表示。手機企業備貨減少一方面是市場需求降溫，另外一個重要原因是全球零部件短缺造成的。手機市場是個短板市場，手機出貨量取決於最稀缺零件的數量。有的零件雖然漲價還是在保持供應，而有的零件卻又千金難求，導致企業調整訂單。有消息稱，蘋果因高通射頻元件缺料，而減少對台積電的零件訂單。另外，手機零部件缺貨使得包括CPU、記憶體、快閃記憶體在內的大多數手機零件漲價，促使各手機企業提前備貨，目前廠商手裡都有一定庫存，從而減少了下單，有的因缺貨而重複下單近期廠商也不下單了，甚至開始砍單。孟樸也認為，以往每三年左右晶片短缺一次，但每次時間在6個月-9個月，產業就可以恢復正常供應，但這次缺貨時間比較長，影響也比較大。“主要原因有兩個，一個疫情期間的數碼產品需求增長；另一個一年前產業認為疫情會導致晶片需求的下降，所以調低了產能規劃。2020年上半年的手機出貨量比2019年同期減少了大約20%，因此去年行業預測2021年手機出貨量將比2020年約減少20%，從而去年晶圓廠停掉了一些生產線，而這些生產線需要一些時間來調整才能恢復產能。”徐起認為缺芯將貫穿今年全年甚至到明年上半年，再往後的話還有很多不確定，無法做出判斷。目前全球晶片供應鏈產能恢復還沒有明確的指引加上全球新冠疫情還遠沒結束，缺芯將長期困擾手機企業，帶來更多的不確定性。

中國國產高端市場仍需突破

今年以來，小米、OPPO和vivo等各大手機企業都在競逐華為留下的高端手機市場。但從目前看，高端市場尤其是超高端市場大部分被蘋果拿走了，中國國產機獲得蛋糕有限。OPPO中國區總裁劉波接受記者表示：“中國企業從技術、產品能力、供應鏈和設計都做了很多提升，但品牌需要積累，有一個過程。”劉波也表示，OPPO的Find系列產品主打是科技理想主義和探索精神，瞄準了一部分高端人群的需求。“產品需要一代一代反覆運算，你們可以持續跟蹤看看我們怎麼樣。”劉波透露：“明年可能會推出面向商務人士的新系列，現在產品還在準備中。”孟樸也認為，中國終端廠商的產品已經做得很好了，但要讓消費者接受品牌向高端的轉變，還需要更多努力和時間。“對中國終端廠商而言，要思考如何面向不一樣的目標群體打造高端產品，仍是很大的挑戰。”
 

品牌大廠宏碁受惠遠距商機、宅經濟動能延續，筆電出貨維持暢旺，目前仍維持供不應求狀態，展望今年，共同營運長黃資婷6月3日表示，筆電需求維持高檔，但受限 IC 等上游零組件吃緊，將持續與供應鏈合作積極追料，今年整體筆電出貨將以優於市場平均為目標。黃資婷表示，許多國家受疫情影響開始在家工作 (WFH)，或在解封後逐步重回工作崗位，都帶動整體筆電需求維持高檔，筆電也從過去一家庭一電腦，到現在平均每人都有一台，看好需求將延續，宏碁也持續積極爭取各國商機。雖然筆電需求仍強，但黃資婷指出，短期缺料、貨運都是一大考驗，缺料方面將與供應鏈擴大合作，一起向上游追料，至於海運，近期面臨空櫃回頭問題，不過歐洲地區部分產品改用火車運送，可望更掌握運送時間、降低碳排。宏碁 4 月取得敦泰約 3.58% 股權，就是希望能強化掌握供應鏈，在追料上面，共同執行長高樹國也透露，6月3日半夜黃資婷還寫郵件給仁寶總經理翁宗斌追貨。新產品、技術研發上，高樹國指出，人類對筆電持續追求輕、薄、效能等，未來也將持續在廣泛的筆電市場中，尋找尚未被滿足的細分市場布局，上周全球發表會推出的 5G 產品也將擴大導入各產品。高樹國進一步指出，在 Chromebook 產品線上，宏碁推出全球首款 17 吋大尺寸筆電，可望符合歐洲市場需求，去年與聯發科擴大在 Chromebook 布局也持續進行中，至於，折疊筆電方面，也會持續關注在對的時間推出。