先前因宅經濟而大賣的Chromebook筆電銷售熱潮退燒，傳出包括聯想、惠普、戴爾等國際品牌大廠近期對零組件供應商大砍單，幅度高達兩成、總量高達1,000萬台。法人憂心，這是疫情下PC銷售大爆發局面可能告終的第一個跡象，牽動創惟、義隆、聯詠、友達、群創等台灣Chromebook相關供應鏈出貨。Chromebook是搭載Google作業系統的輕量級筆電，以學生為主要客群。由於疫情帶來遠距教學潮，Chromebook成為學生在家上課必備的配件而大熱賣。研調機構IDC表示，Chromebook去年出貨量大增至3,250萬台，較2019年的1,670萬台幾乎翻倍成長，寫下Google從2011年開始向聯想、惠普、戴爾、宏碁和華碩等PC業者授權以來的最快成長幅度。然而，在疫情蔓延近二年之後，多數學生已添購在家上課的硬體，導致Chromebook銷售熱潮退去。日經亞洲（Nikkei Asia）報導，多名產業主管透露，近期PC業者向供應商大砍至少20%的Chromebook訂單，上述砍單幅度代表，今年Chromebook的出貨量會比PC業者稍早的預估少1,000萬台。一家名列全球前五大的PC業者一名主管向日經證實，他的公司已見到，包括美國在內的一些市場，Chromebook需求正在減緩的跡象，儘管在日本，仍有向學校供應Chromebook的大型計畫將延續至明年。這名主管表示：「美國市場去年需求非常快速提升，而現在，我們預期需求年底前將放軟。」

 

全球智慧手機龍頭三星力推折疊機，其他陣營品牌廠包括華為、聯想、小米陸續推出折疊機種，OPPO也已亮相捲軸螢幕手機。而蘋果手中則握有相當多的折疊機相關專利，儘管市場傳言不斷，蘋果何時推出折疊手機，仍停留在「只聞樓梯響」階段。在全球約13億支的智慧手機市場中，折疊手機的占比還不到1%，但折疊機不僅讓手機廠可以秀出技術獨到的「黑科技」，也是手機廠凸顯差異化能力的展現，吸引業者競相投入，目前三星在全球折疊機的占有率達87%。在把手機展開放大的折疊陣營中，有三星的Galaxy Z Fold系列、華為Mate X系列；把手機折疊縮小的品牌，則有三星的Galaxy Z Flip，以及聯想旗下Moto的razr。今年以來，已有華為不畏風雨仍推出折疊手機Mate X2，新加入折疊手機市場的小米，也開賣首款折疊機小米MIX FOLD，OPPO的捲軸概念機則已在台亮相。小米早在兩年多前即已秀出雙折疊的工程機，後來還推出整支手機前後都是螢幕的環繞屏機種Mix Alpha。已躍居全球第二大手機廠的小米，今年終於正式推出折疊機種MIX FOLD。OPPO雖然尚未推出折疊機種，但已曝光多款概念機，包括去年底亮相的OPPO X 2021捲軸螢幕概念機，利用驅動馬達、高強度螢幕疊層技術，以及動態外框設計，讓OPPO X 2021捲軸螢幕概念機最小6.7吋，最大可放大到7.4吋。

 

鴻海集團揪團衝刺人工智慧物聯網（AIoT）布局，聯發科、威盛集團兩大集團加入。鴻海集團旗下工業電腦大廠樺漢8月11日宣布，聯發科及威盛合計斥資13億元，參與認購樺漢第一次私募無擔保轉換公司債，攜手搶攻全球高達逾4,000億美元（逾新台幣11兆元）的 AIoT市場商機。鴻海積極朝「3+3」領域轉型，涵蓋「電動車、數位健康、機器人」等三大產業，以及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三項新技術，AIoT是當中一項重點。法人指出，樺漢為鴻海集團旗下工業電腦（IPC）大廠，與研華並列為IPC產業兩大巨頭。隨著樺漢與聯發科、威盛異業結盟，凸顯鴻海集團對於AIoT 事業企圖心，透過樺漢來推動集團整體業務增長。樺漢指出，此次發行私募轉換公司債總金額為15億元，轉換價格為每股新台幣220.7元。其中，聯發科、威盛與旗下高速傳輸晶片廠威鋒等三家IC設計廠都參與認購，合計認購金額為13億元。其中，聯發科透過旗下翔發投資，取得樺漢私募無擔保轉換公司債1萬張，交易金額為10億元；威盛取得樺漢私募無擔保轉換公司債2000張，交易金額為2億元，威鋒則取得1,000張，交易金額為1億元。樺漢指出，聯發科旗下晶片組已在智慧手機領域取得高市占率，且為全球超過20億台設備提供動力；威盛擁有強大 AI應用軟體與嵌入式作業系統解決方案；樺漢則是Google、微軟、亞馬遜等多家國際雲端服務主要工業電腦供應商，且擁有涵蓋包括零售、金融、博奕、製造等產業市場的通路。樺漢預期，藉由與聯發科、威盛等兩大集團三強聯手，將提升公司整體競爭力，並可發揮雲軟硬智慧平台IPC整體綜效的業務開拓空間。
 

華碩共同執行長許先越8月11日透露，智慧手機事業上季已達損益兩平，華碩持續衝刺人工智慧物聯網（AIoT）等新事業，集團內部規劃將在半年內打造智慧工廠生產線，目標小規模、少量生產，投資金額約30億元，設廠地點將在台灣。華碩衝刺AIoT事業，主要鎖定智慧製造、智慧醫療、智慧零售三大區塊，其中，華碩布局智慧製造，已經規劃在半年內，在台建立小規模自有產線，初步預估投資金額約30億元。許先越表示，華碩是品牌廠、沒有自有的產線，但現在希望有自己的智慧工廠及產線，主要是因中美貿易戰，導致美國對中國大陸出口產品有額外關稅，對華碩業務影響很大。此外，有些伺服器、AIoT產品有少量多樣需求，以及部分訂單必須是在台灣生產，如工規、醫療、軍用或軌道交通。許先越指出，華碩藉由成立自有智慧工廠，預期效益可滿足少量多樣產品訂單需求，加上還有場域可展現集團自身在智慧製造的實力。

 

汽車傳動系統製造廠和大上半年累計稅後淨利新台幣1.43億元，每股稅後純益0.52元；第2季獲利8877萬元，季增6成，雖較去年同期轉盈，仍是2014年以來同期次低。法人指出，原物料價格上揚、運費漲價、匯損等是主要因素。和大今天董事會通過第2季合併財務報告，上半年累計合併營收32.89億元，較去年同期21.88億元增加48.5%，上半年合併毛利率23.14%，較去年同期22.96%微增；上半年合併營業利益2.44億元，營益率7.53%，較去年同期7%微增。累計上半年和大稅後淨利1.43億元，較去年同期1.2億元成長19.1%，上半年每股基本稅後純益0.52元，略高於去年同期EPS 0.47元。其中第2季合併營收16.76億元，較第1季15.72億元成長6.58%，是2019年第1季以來單季次高，單季合併毛利率23.27%，較第1季23%微增，是2012年以來同期次低；單季合併營業利益1.56億元，營益率9.3%，較第1季5.64%增加3.6個百分點。和大第2季稅後淨利8877萬元，較第1季5484萬元成長62%，單季每股稅後純益0.32元，優於第1季EPS 0.2元。儘管和大第2季獲利季增62%，也較去年同期轉盈，不過從絕對數字來看，仍是2014年以來同期次低。法人指出，和大第2季毛利率和獲利，受到原物料價格上揚、運費漲價、新台幣匯率升值造成匯損等因素影響。目前由和大負擔運費的客戶比重已降到50%以下，第3季持續減少以空運運輸的費用，預期下半年毛利率回到27%左右水準。和大日前指出，已與80%客戶達成協議調整貿易條件及產品價格，分別在6月和7月漲價，預期下半年毛利率可望反映。全球布局方面，法人指出儘管特斯拉上海工廠因供應鏈在地化影響，和大當地廠區預估供應至今年底，不過隨著特斯拉德州廠區和歐洲德國柏林廠區逐步進入生產階段，和大可望受惠相關訂單。
 

大陸的立訊股價回溫，和碩第二季業外收入達54.11億元、比本業獲利整整多出一倍，帶動和碩第二季稅後獲利來到53.44億元，比上季成長14.4％，但比起有iPhone SE助陣的去年第二季獲利，則是年減24.5％，上半年稅後獲利為100.16億元、年增16.2％，EPS為3.76元。和碩表示，看增第三季筆電出貨量，也認為第三季非PC業務營收將季增。和碩向蘋果爭取i12代工訂單，帶動第二季通訊產品營收季增56％，但是經濟規模未能有效顯現，即使景碩、晶碩等重要轉投資公司獲利都繳出亮眼成績單，和碩第二季毛利率3.6％，仍低於去年同期的4.4％，也不如第一季的4.3％，好在第二季費用控制得宜，代表本業獲利的營業利益為26.94億元，季增21.6％，營益率則維持在1％，與首季相同，遠不及去年同期的營益率2％。和碩第二季本業表現一般般，業外收益才是財報的亮點。和碩經過首季立訊持股帳面虧損33.89億元後，持股維持在約3,984多萬股，平均每股持股成本從去年底54.6元人民幣、降到第二季約33.44元人民幣。立訊在今年成為新款iPhone Pro代工廠之一，帶動立訊股價第二季底回升至45.8元人民幣，光是立訊持股，就貢獻和碩第二季約21.22億元的金融資產評價損益，加上第二季和碩匯兌收益也高達10.14億元後，第二季業外收入總計為54.11億元，不僅比首季激增231.6％，也比去年同期成長25.1％，第二季業外收入更比本業收入高出整整一倍。在業外收益助陣下，和碩第二季稅後獲利為53.44億元，比上季增長14.4％，但比去年第二季少了24.5％，EPS為2.01元，累積上半年稅後獲利為100.16億元，年增率為16.2％，EPS為3.76元。面對第三季，和碩預期非PC產品營收將季增，不過和碩拒絕回答非PC產品營收是否能年增，筆電出貨量則預期將季增15～20％，桌上型電腦／主機板出貨量季減25～30％。另外，和碩也公布7月營收為885.33億元，跟上個月持平，但仍比去年同期少了14.73％。累積前七月營收為5,773.5億元，比去年同期減少18.7％，和碩下半年營收能不能追上去年同期，新款iPhone mini銷量是關鍵。
 

過中國乘用車市場訊息聯席會最新數據顯示，特斯拉7月在大陸國內銷量驟降至8,621輛、較上月暴跌69％，但出口卻猛增近4倍。對比6、7月批發銷量同為3萬多台，內銷、出口占比呈巨大反轉情形，據《北京日報》引述業內人士分析，由於歐洲車基本需要每季初以海運方式出口，因此每季首月出口將佔據大宗，而受制於產能有限， 因而導致大陸國內銷量退居次席。據特斯拉中國方面日前向《時代財經》介紹，上海特斯拉超級工廠除向大陸本土供應產品，還需輻射日本、澳洲、紐西蘭等市場。僅今年第2季就出口總計3.1萬輛。另外，由於美國市場需求較大，被特斯拉重視的柏林工廠建設進度有所遲緩，歐洲市場的需求供應面臨阻礙，特斯拉已經將上海工廠定義為其主要的汽車出口中心，需要同時向歐洲市場供貨。不過，為了下半年繼續鞏固在大陸市場，特斯拉近來也接連放大招。先是推出新版本Model Y，將價格下探至27多萬元（人民幣，下同），不久後Model 3再次降價1.5萬元至23多萬元。因此業內人士分析，儘管7月銷量看起來大跌，但並不意味著特斯拉正失去大陸國內市場。反而由於新版本的Model Y將在8月交付，預計特斯拉8月在大陸銷量將迎來強勁反彈。
 

鴻海旗下鴻騰六零八八精密科技上半年累計獲利788萬美元，較去年同期獲利2014.5萬美元減少60.8%。下半年鴻騰預期手機產業重返成長，持續受惠電動車應用，鴻騰繼續開發車載電子系統及自動駕駛相關零配件。鴻騰今天召開董事會並公布上半年自結財報，上半年自結營收19.82億美元，較去年同期19.16億美元成長3.41%，上半年毛利率13.5%，較去年同期13.6%微減；上半年歸屬公司業主淨利788萬美元，較去年同期2014.5萬美元減少60.8%，上半年每股基本純益0.14美分，低於去年同期0.33美分。鴻騰指出，儘管越南COVID-19肺炎疫情在5月中旬嚴峻，越南生產工廠近期已全面復工，中國、歐洲及美國疫情好轉，鴻騰業績略有成長。從終端市場來看，鴻騰表示行動設備是最大營收來源，今年上半年品牌公司新智慧型手機取消有線耳機配置，牽動鴻騰有線耳機出貨量減少，不過Lightning連接線產品彌補部分缺口，今年上半年行動設備終端營收較去年同期減少28.4%。在通訊基礎設施，鴻騰受惠疫情期間在家辦公、在家上課應用，帶動中央處理器CPU插槽、網路連接埠產品業務增加，今年上半年通訊基礎設施終端營收年成長7.4%。在電腦及消費性電子，同樣受惠疫情期間在家辦公和學習應用，帶動筆電、平板電腦產品營收增加，鴻騰今年上半年相關營收年成長22.3%。此外鴻騰在汽車產品相關營收也有成長，今年上半年包括汽車、工業及醫療終端營收年成長30.6%。展望下半年，鴻騰預期手機將重回成長軌道，也將帶來5G相關零組件商機，下半年居家辦公和學習將會延續，帶動電腦及消費性電子需求成長，並受惠電動車需求增加以及車載資訊娛樂產品滲透率逐步提高。鴻騰預期行動設備仍是主要營收來源，持續擴大投資開發車載電子系統及自動駕駛相關零配件，與鴻海集團的合作夥伴關係，有助鴻騰把握未來汽車電子市場新商機。
 

鴻海旗下富智康自結上半年累計虧損2818萬美元，較去年同期虧損1億美元大幅收斂；富智康預期下半年仍有供應鏈吃緊和零組件短缺狀況，漲價且交貨遞延至明年，持續關注越南和印度疫情變化。富智康今天召開董事會，公布上半年自結財報，累計上半年營收39.38億美元，較去年同期36.68億美元成長7.34%，上半年累計虧損2818.4萬美元，較去年同期虧損1億美元大幅收斂，上半年每股虧0.3美分，較去年同期每股虧1.2美分明顯收窄。富智康指出，上半年受限部分零組件缺乏，必須降低部分產能，導致出貨量下降；加上印度因應COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情提出安全協議，使人手短缺，第2季也降低部分產能。展望今年營運，富智康指出第2季COVID-19第二波疫情爆發，對越南和印度當地智慧型手機產量、出貨、銷售以及對訂單的估計能力產生影響，客戶消費信心及需求不確定性上升，可能導致越南和印度今年智慧型手機成長放緩。越南部分，富智康指出位於北寧工業區的工廠第2季受到疫情波及，不過遏止疫情在廠區爆發，7月開始正常運作。印度在5月宣布第二波封鎖後，富智康當地廠區業務仍能無縫持續運作，主要是向當地政府尋求特別許可，在封鎖情況下允許運作。富智康指出，今年營運需觀察全球整體經濟、疫情及疫苗接種率、手機市場、全球供應鏈、零組件短缺、地緣經濟風險等因素，其中供應鏈吃緊阻礙電子市場成長，從消費電子到汽車均受影響，導致零組件價格飆升，預估下半年仍有供應鏈吃緊和零組件短缺狀況。其中銅及生產所需其他金屬漲價，刺激電機設備及被動元件定價上揚；部分常用電子零組件包括晶片、濾波器、液晶顯示器、感測元件等供應非常吃緊，價格上漲外，交貨時間也延遲到明年。富智康積極布局車用領域，今年5月與Stellantis簽署合作備忘錄，共同開發資訊娛樂、遠端資訊處理及雲服務平台解決方案，切入車用智慧駕駛艙應用。富智康指出，持續與亞洲及歐洲設備製造商、第一階或第二階車用供應商合作，並已接獲部分報價，預期先進駕駛輔助系統（ADAS）、智慧駕駛艙及多功能IV（In-Vehicle Infotainment）系統成為業務發展動力。從客戶來看，日本夏普（Sharp）占富智康整體業績比重約12.8%，Ensky Technology占比約16.8%，今年上半年前5大客戶占業績比重約96.3%。法人分析前5大客戶包括華為、小米、Oppo、Ensky和夏普。今年上半年來自鴻海集團營收占富智康整體營收比重約31.2%。
 

車載晶片短缺、原材料持續上漲，大陸汽車產銷7月雙降，不過，新能源汽車卻逆勢再創單月銷量新高，且累計今年1-7月新能源汽車銷量年增近兩倍，超越歷來全年銷量。此外，7月汽車出口也繼續保持高速增長，單月出口量再創歷史新高。中國汽車工業協會8月11日發布最新統計，7月汽車產銷分別達到186.3萬輛和186.4萬輛，比去年同期下降15.5%和11.9%；比上月下降4.1%和7.5% 。累計1-7 月汽車產銷分別達1,444萬輛和1,475萬輛，年增17.2%和19.3%，增速比1-6月繼續回落。中汽協指出，從市場情況分析汽車產銷下降的影響因素，除了去年同期基數較高，主要是受商用車排放法規切換的影響，產銷明顯下降；另外，因車用晶片短缺影響產銷，但降幅收窄。此外，受洪澇災害等極端天氣以及新冠疫情復發，也使生產和需求受到抑制。儘管汽車整體銷量下滑，不過，新能源汽車銷售依舊走挺。中汽協指出，7月新能源汽車產銷繼續刷新歷史新高，前7個月累計產銷則已經超過歷年全年的數量。此外，1-7月新能源車滲透率（即在整體汽車中占比）也提升至10%。據統計，7月新能源汽車市場呈現淡季不淡的特點，產銷雙雙創單月歷史新高，分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，比去年同期增長1.7倍和1.6倍；比上月增長14.3%和5.8%。銷量27.1萬輛，再創單月銷量歷史新高，比去年同期增長164.4%，比上月則增長5.8%。累計1-7月新能源汽車銷量147.8萬輛，年增197.1%，已超越歷來全年銷量。其中純電動汽車產銷分別達23.2萬輛和22萬輛，年增1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別達5.2萬輛和5萬輛，年增1.5倍和1.6倍；燃料電池汽車產銷分別為32輛和196輛，年增3.6倍和48倍。從車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷也均刷新記錄。累計1-7月新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，比去年同期增長均為2倍。且今年前七個月銷售已超越歷來全年銷量。此外，7月汽車出口也繼續保持高速增長，單月出口量再創歷史新高。據大陸商務部外貿司表示，新能源汽車帶動汽車出口增長，今年1-7月汽車出口比去年同期增長102.5%，增速創歷史同期新高，拉高整體出口增速0.6個百分點。
 

電動車已確定成為下一世代關鍵產業，和碩（4938）董事長童子賢更說，電動車產值是半導體的八倍，將是台灣的新機會，除了國家、企業的直接投資外，在面對高成長性的產業表現上，投資界怎麼看個人適不適合投資？分析師指出，電動車產業屬於高速成長行業，多數公司仍在各自努力的路上，獲利表現波動相當大，選擇標的有一定難度，擔心押寶錯失機會的投資人，可以透過ETF方式進行間接布局，跟上電動車發展的腳步。投資人如果想要布局電動車相關標的，大致上可以分為幾個方向，第一個是屬於以整台車輛為商品的新創車廠，這些廠商多半於國外掛牌，像是特斯拉、蔚來汽車、拜騰、小鵬等新創企業，在新車款推出後具有成長爆發力。另外則是投資高科技龍頭企業，這些公司的專業技術在電動車未來發展上，絕對不會缺席，像是蘋果、輝達、AMD等指標股，握有龐大資金與高技術門檻，且產品線不只電動車，是屬於進可攻退可守的標的，但麻煩之處在於國人需要透過複委託或海外開戶的方式投資。此外，因為電動車內電子零組件的占比明顯較傳統汽車高出許多，像是充電系統、自駕系統、馬達、車載鏡頭、線束等，都是新增加的市場需求，而這些產品正是原本布局資通訊領域已久的台廠所專精市場，只是過去台灣廠商將這些應用層面投放在電子產業上，現在將透過電動車大成長的這次機會，避開繁瑣的車規認證打入供應鏈，更有機會挑過傳統供應鏈，直接成為Tier One的一級供應商。分析師認為，這些廠商多半都在台灣股票市場中掛牌，在資訊揭露與買賣交易的條件上，最適合投資人切入布局，但也因為台股屬於一個淺盤市場，個股波動度本來就相當高，而電動車又是一個高度成長的新興產業，以目前狀況來看，許多企業宣示跨足電動車領域的投資，其實都還沒有回本，加上市場變化速度很快，未來是否能順利拿到市占率或者是得配合客戶繼續擴大投資，都還是未定之數。因此，分析師強調，台股電子族群過去練兵練了那麼久，電動車一定會成為台灣產業的出路，但就投資角度來看，盡量不要選擇以重押個股的方式投資，可以用分散投資的方式，對於不同產業位階與應用層面的台灣廠商做配置，除了截長補短的預期外，若將來接單表現暢旺，也可望有雨露均霑的機會。而在國際龍頭的選擇上，除了直接投資單一個股外，則可以參考基金公司所發行的電動車或人工智慧一籃子基金，像是Global X Funds推出的電動車ETF（DRIV）與人工智慧ETF（AIQ）、安聯AI人工智慧基金等，國泰投信更推出全球智能電動ETF，這些都是提供投資人能以較低資本布局相關龍頭股的機會，但也提醒投資人觀察，這些基金的持股多為賺取價差的成長性股票，並不是以穩定配息為訴求，特別需要留意波動表現與所收取的經理費用。
 

經濟學上的四大生產要素：土地、資本、勞動力與企業才能，過去都曾在經濟發展歷程中占有一席之地。時至今日，進入知識力決勝的時代，人才，無疑是創新最關鍵的要素。管理學家彼得杜拉克曾說，「新社會中真正有支配性的資源，是知識…屆時，社會主導階級是知識工作者，」可以說準確預測了二十一世紀知識社會的實況。在多元領域與專業智識複雜化的時代，我們不僅要得到關鍵人才，更要號召各路人才，一起打團體戰，激發跨領域的創新力，才有機會躋身優勢領先群。討論企業的人才策略，可以分為兩方面，一是「培育人才」，另一個則是「延攬人才」。跨領域是未來人才培育的趨勢，由於產業環境快速變動，單一領域專才已不足以解決人類的問題，尤其在創新密度極高的研究機構或產業研發部門，跨領域能力更是不可或缺。以近年熱門的綠能產業為例，在可預見的未來，供應鏈將發展出眾多創新商業模式，需要跨領域人才厚植產業競爭力；面對二○五○淨零碳排目標，需從能源供給、使用，到製造、環境面多管齊下，提出跨領域整合技術的解方；再如智慧醫療，需結合生醫知識與電腦運算，透過大數據分析，達到精準個人醫療的目的，數位科技與醫療的整合，必將推進人類生命與健康到一個嶄新的層次。如工研院規劃的「二○三○技術策略與藍圖」中，智慧生活、健康樂活、永續環境與智慧化致能技術，都是跨領域思維，也先後成立電網管理與現代化、淨零永續、人工智慧應用與南部產業創新策略辦公室，應對新興科技發揮跨領域整合優勢。疫後數位新常態下，人才延攬也應排除地理限制，以全球格局來思考。Google執行長桑德·皮蔡（Sundar Pichai）在今年五月給員工的信中提到，「工作的未來是彈性，」將提供員工更多工作時間與地點上的彈性，並允諾約二成的員工永久在家工作。透過科技，虛擬辦公室、虛擬團隊得以實現，也因為開放遠距辦公，讓企業突破地理限制，招募到最適合的人才。延攬人才，能快速建立企業優勢；文化建立，才能留住人才，使基業長青。近年我積極在工研院導入創新思維、敏捷式管理與開放式溝通的企業文化DNA，就是希望突破框架，重視結果更勝於過程，進而激盪出更多創意思維。新冠疫後，讓人們重新衡量工作的價值，調整工作與生活的比重，這個影響還在持續發酵，很可能造成人才市場重新洗牌。例如工研院內部就有一套創新創業機制，熱愛研發的人才，不一定要擔任管理職，透過設置「資深正級工程師」職級，提供雙軌職涯發展，無論是研發或創業，職涯增添更多彈性。外在環境變動不居，組織也需敏捷應變，才能掌握稍縱即逝的商機。工研院正在改變中，我們給年輕人願景，提供發光發熱的舞台，只有這樣台灣才能在知識社會中，建立以人才為優勢的基地，持續引領科技創新。
 

創新平台／國產雷射3D量測 助攻車用