中國代工業者立訊近日公布 2021 上半年財報，在蘋果訂單助攻下，立訊今年上半年營收為 481.47 億人民幣，年增 32.1%；淨利潤年增 22% 到 30.8 億人民幣。日經亞洲報導，十多年來，iPhone 組裝業務一直由富士康與和碩主導，但蘋果一直擴大與中國供應商的關係；立訊則從 2013 年開始，透過提供連接器開始與蘋果建立關係，然後 2017 年成為 AirPod 耳機組裝商，持續深化與蘋果的關係。儘管仍有地緣政治、全球晶片短缺、勞動力和原材料成本上漲及 COVID-19 疫情等不確定因素，立訊最終還是取得優秀成果。日經前陣子披露，立訊今年首度拿到 iPhone 訂單，將負責 3% 的 iPhone 13 Pro 組裝。展望下半年，儘管外在仍有許多不確定因素，但立訊決定繼續執行原先規劃的五年企業成長計畫。日經指出，不只立訊，中國其他蘋果供應商的收入和利潤也都有顯著成長。據多名知情人士透露，許多業者於 iPhone 13 系列扮演重要角色，預計下半年收入進一步增強；如藍思科技，原先是 iPhone 玻璃蓋板長期供應商，現在也是 iPhone 機殼供應商，上半年收入成長近 40%。
 

電動車趨勢銳不可擋，要達到自動駕駛，隨著車內電子裝置愈來愈多，功能愈來愈強大，但另一方面，對體積的要求也更嚴格，要縮小車內電子裝置的尺寸且整合更多功能，適用在輕薄短小裝置的HDI高密度連接板，已在智慧型手機的發展過程中已具備成熟且有高度競爭力以及成本優勢，在電動車時代來臨，將給HDI產品更多機會。電動車勢不可擋 2030年起部分地區非電動車不能上路電動車各國政策漸明朗，發展勢不可擋，驅動力包括全球暖化、排碳目標以及政策利多，近年開始有國家明令新能源車要占市場比重的目標或禁新燃油車銷售政策，如中國擬在2025年達到新能源車占新車銷售20%的比重，更有部分國家或地區如荷蘭、美國洛杉磯/西雅圖自2030年起禁非電動車上車，也提出相當多補助。據研調機構估計，2020年因新冠疫情汽車銷售低谷之後穩定復甦，但到了2025年後燃油車走入衰退期，新能源車的占比將逐漸上升，到2030年時，新能源車占比將達30%，預計未來10年電動車的銷售將由2020年的250萬輛，增加到2030年的3110萬輛，年複合成長率29%。HDI具優勢 進入障礙高 而無論是電動車走向全自駕或燃油車也漸走向半自動化駕駛，汽車內需要的車用電子規模都持續提高，汽車電子需要更強大的連線功能、sensor、資訊娛樂的功能，且從過去燃油車是由引擎作為動力驅動，到電動車或油電混合車，在馬達、電池和車用資訊娛樂系統，都要更多的半導體或電子元件，且各種接收元件，如GPS、sensor、雷達、攝影機各類小型裝置，使每台車上需要處理的資料量大增，一台電動車或半自動車，就如同一台大電腦要處理許多資訊。隨著電動車內電子裝置愈來愈多，功能愈來愈強大，但對體積的要求也更嚴格，需要縮小電子裝置的尺寸，而應用輕薄短小裝置的HDI，則具有優勢，且HDI應用於智慧型手機已久，過去也一路讓手機更輕薄、功能愈強大，發展已相當成熟且有高度競爭力和成本優勢。但對現有的印刷電路板廠商來說，要跨入HDI領域具資本門檻高以及技術上的障礙，每年一期擴充需要的資本支出約需要50-100億元的水準，目前國內HDI產品跨入車用/電動車最大者為健鼎，車用市場也是公司長期看好的成長動能，定穎新能源車占比也已達12%，未來漸漸提升比重以及提高產品技術能力，臻鼎在淮安園區也在興建HDI的廠房，看好HDI未來的發展。傳統板跨入者眾 價格承壓過去幾年，PCB業者看好汽車板市場穩定，傳統板技術難度不會太高，且不像消費性電子上下波動的風險大，所以不少業者跨入，造成價格較具有壓力。另外，也因為傳統燃油車內的汽車電子占比也持續提升，所以即便是傳統汽車板，客戶需要HDI製程支援的比重愈來愈高，敬鵬(2355)身為國內汽車板第一大廠，公司即表示，過去燃油車控制系統都是獨立約有30-40個模組，但電動車有很多ADAS，且因有連線需求所以需要把控制系統集中化，就需要HDI，依估計，電動車未來會集中在四個不同系統，HDI占比重會漸高，目前HDI占公司營收比重也已達20%的水準，還會再增加。目前敬鵬產品供燃油車以及電動車均有，但電動車占比仍低約不到5%，但公司認為，電動車成長的速度會很快，其中觀察重點為電動車用電池的產能開出，成本下降，電動車價可由目前平均約4萬多美金降至3萬美金，到約2023-2025年時，歐洲的電動車市場的成長就會有一個較明顯的曲線。

 

分散風險失策 4台代工廠南進成效受衝擊

中美貿易戰分散風險需求，台灣代工廠花大錢南進設廠，然而在東南亞疫情肆虐下，客戶如Google、蘋果紛紛要求拉回中國生產，筆電產線離開中國的速度也因為Chromebook降溫而受影響，今年台灣代工廠南進成效恐怕不如預期。東南亞疫情從4、5月間由印度爆發後開始向外蔓延，泰國、馬來西亞、菲律賓、越南等台灣廠商南向設廠之地，疫情遲遲不降溫，好不容易將產能移出中國的下游組裝代工廠，為了因應客戶年底的歐美旺季備貨需求，不得不將產能再移回中國。以Google為例，先前Google面對陸製產品輸美高額關稅，而要求代工廠將智慧音箱、智慧門鈴、家用安全攝影機等產品移往東南亞生產，即便是不受輸美關稅影響的手機，也為了安全之故，要求生產線必須設在中國以外的國家，鴻海、仁寶兩大代工廠都為此將Pixel Phone轉移至越南生產。然而，隨著東南亞疫情升溫，Google有史以來最重要的手機Pixel 6系列即將在10月開賣，為了順利交貨，據了解，Pixel 6系列機種已經全部回到鴻海中國廠區組裝。至於鼓勵iPhone代工廠赴印度設廠、爭取印度政府PLI（生產連結激勵計畫）以降低成本的蘋果，在疫情肆虐東南亞下，今年新款iPhone無法離開中國，影響所及，和碩口口聲聲表示印度設廠進度沒有受疫情影響，可是和碩印度廠的量產時間，已經從去年底預估的最快今年下半年投產，修正為日前股東會後記者會的明年。至於比和碩早前進印度的緯創，印度初期產能及成長速度比不上原中國廠，加上印度二廠經歷員工暴動、疫情洗禮後，今年緯創印度手機業務將較去年下滑，緯創先維持「先求穩、再追量」，印度三廠則力拚在第三季底完工。另外，同樣不受輸美關稅影響的筆電，客戶為了分散風險，廣達泰國廠已經通過蘋果認證，仁寶則計畫在泰金寶泰國廠、越南新廠都設立筆電生產線，仁寶更規劃越南廠明年產能佔比約達去年出貨量近15％，然而Chromebook迅速降溫，筆電出貨量成長性不再，對東南亞生產線的需求仍待觀察。
 

全球知名個人電腦(PC)大廠惠普(HP)和戴爾(Dell)，將於本週四(26日)美股盤後公佈最新財報，兩家公司的PC業務是否保持強勁，以及Delta變種病毒對PC需求前景的影響，為投資人緊盯的最重要指標。《Barron’s》報導，今年以來，惠普(HPQ.US)和戴爾(DELL.US)股價表現搶眼，分別大漲17%、37%，主要受惠COVID-19疫情帶動PC需求激增。然而，近期兩者股價陷入盤整，原因是市場消息多空雜陳，投資人靜待最新季度業績及財測出爐，導致股價呈震盪走勢。市場認為，隨著學校和辦公室重新開放，消費型PC需求將放緩，但商用PC需求可望上升。而先前媒體報導傳出，多家PC大廠下修Chromebook銷量預期，向零件供應商砍單千萬台，正印證了消費型PC需求恐下降的看法。不過，Delta變種病毒導致疫情復燃，不少公司延遲讓員工回到辦公室，再加上零件短缺和運費飆升，對整體PC產業造成廣泛影響，讓PC後市變得更難以預測。基於上述因素，市場研究機構IDC本週降低2021年全球PC出貨量成長率的預估，由原先預期的18%下砍至14.2%，以反映「供應鏈與物流方面的困境」。IDC預計，從現在到2025年，全球PC市場規模的年複合增長率(compound annual growth rate，CAGR)為3.2%，而平板電腦市場的年複合增長率為1.2%。IDC 7月公佈的調查報告顯示，2021年第二季全球PC市場(包含筆電、桌機及工作站)保持成長，合計出貨量較2020年同期增加13.2%，達到8,360萬台，但增幅較2021年第一季的55.9%、2020年第四季的25.9%明顯遞減，反映疫情帶動的PC銷售熱潮似乎有所放緩。花旗(Citi)分析師Jim Suva重申給予惠普和戴爾「買進」評級。他在5月發表的報告中稱，隨著混合工作模式(Hybrid Work)成為常態，以往每個家庭共用1台PC，將轉變為1人1台PC，從而擴大PC潛在市場規模，年銷量可望從2.5億台躍升至3.4億台。

 

調查機構IDC發表的報告指，料今年全球個人電腦(PC)出貨量將按年升14.2%至3.47億台，增長預測較5月份的估算低，主要因為供應鏈及物流挑戰持續，而今年平板市場出貨量增長則料維持在3.4%左右。該行的分析相信PC及平板電腦市場供應限制持續，而需求仍然存在，估計供應短缺及物流問題持續將為行業帶來較大挑戰，不過相信主要的PC需求不易消退，特別是來自企業及教育行業。總體而言該行料2021至2025年傳統PC出貨量的年複合增長將為3.2%，而平板則料跌1.5%，雖然短期面板及IC等令供應出現緊張，但手提電腦仍然是未來PC增長的主要引擎。
 

摩根大通(小摩)表示，由於氫燃料電池車續航力長、加氫時間短，有望成為中國商用卡車的主力車款之一，預估到了2050年，燃料電池車在中國商用卡車的市佔可能飆至1/3。CNBC 24日報導，小摩的日本除外亞洲ESG暨公用事業研究主管Elaine Wu受訪表示，目前燃料電池車在中國商用卡車的市佔不到5%，2050年有望稱霸1/3市場。燃料電池車以氫能為動力發電，氫是清淨能源，此種車輛行駛時不會製造廢氣，只會產生水。Wu指出，燃料電池車是商用卡車的絕佳選擇，理由包括加氫時間只需10~15分鐘，而且燃料電池車的續航力高達800公里，比鋰電池電動車高出50%~100%。汽車巨擘如豐田(Toyota)、本田(Honda)、BMW都跨入燃料電池車市場。小摩表示，北京當局正在宣導燃料電池車，十年前中國力推電動車，如今成效斐然，他們因而對燃料電池車深具信心。與此同時，中國承諾在2060年達到碳中和，氫能將是重工業主要使用的綠能。她說，重工業需要高熱，許多再生能源不適合，但是氫能除外。中國是當今氫能的生產龍頭，佔全球產量的1/3。追蹤氫能股的ETF「Defiance Next Gen H2 ETF」(代號HDRO.US)，24日上漲2.31%、收20.80美元。和3月10日掛牌首日收盤價的27.5885美元相比，股價暴跌約25%。再過10年也沒望！福斯唱衰氫能 認難與電動車競爭然而，歐洲大型車廠看法完全不同，認為氫燃料電池車難與電動車一較高下。金融時報3月10日報導，福斯(Volkswagen)執行長Herbert Diess高呼：「氫在車界毫無用處」，氫燃料電池車將有廣大市場的看法過於樂觀，「再過十年也不可能」。福斯是全球第二大車廠，已經完全放棄氫能計畫。德國汽車巨擘賓士投資氫能數十年不見成果，去年悄悄擱置了最後的氫能轎車研發計畫。另外BMW僅略為涉獵此一領域。Diess跳槽福斯前，曾在BMW擔任工程師，當時他參與過氫能計畫。他強調，氫能轉為液態時會有能源損耗，而且燃料電池必須有「緩衝」(buffer)電池，才能傳遞能源給車子，能源效益只有70%。為此，氫能車必須另裝10kW的電池，需要電動引擎，還要燃料電池。Diess認為，氫能在商用車也不可行，卡車重視每公里成本和每公里載貨量，氫能太過昂貴，每公里成本是電動卡車的三倍。然而雷諾(Renault)不以為然，指出電動卡車的續航力約為200~300公里，續航力超過300公里後，電動卡車的電池會非常笨重，給予氫燃料電池車切入的機會。
 

為期三天的「中國國際智能產業博覽會」周一在重慶開幕，而工業機器人成為主軸。大陸近年在政策傾斜下，機器人與AI產業飛速發展。過去5年大陸AI市場成長率比全球AI市場成長率高出快要一倍，大陸國產機器人也比外國機器人少了一半，讓許多中小企業趨之若鶩，也令大陸製造機器人的廠商願意投入研發，為產業建構長遠發展。機器人之外，無人駕駛的電動車自駕系統也是中國AI產業發展重點。但此同時，大陸電動車巨頭「蔚來汽車」卻傳出自駕系統出問題，半個月內連續發生兩起事故，令外界備感憂心。但無論如何，隨著5G日漸普及，AI與智慧科技都將徹底改變人們的生活。這是一個利用臉部識別功能開發的校園網路電話App，讓學生透過校內設置的電子螢幕，就能隨時與家長視訊通話。而這台智慧光譜相機則可用在工業焊接機器人上，以提升汽車等產品製造焊接效率。參展商 鄭道勤：「我們這個相機與普通相機最大的區別在於，它有一個硬科技的芯片。它在成相的時候，可以把焊點過強的雜光、散射光，及其他物體的干擾全部排除，進而提升焊接質量，幫助它降本提質增效。」周一在重慶開幕的「2021年中國國際智能產業博覽會」，重頭戲便是工業智慧網路的發展，6千多坪的展區，展示工業機器人等自動化生產術。在官方重點培育下，中國大陸AI等智慧科技的產業與市場規模，近年快速提升。當全球的AI市場規模以年均26%的增速，去年達到6800億人民幣之際，大陸同一時期的AI市場成長率則高達44%，遠超過全球成長率。而大陸自製的工業機器人，價格則遠低於國外同類產品，也讓不少中小型的廠商選擇投入AI自動化生產。廣東中山拓飛電子科技廠長 廖永生：「這次我買的是國產協作機器人，對比國外的機器人來說，是不到一半的價格。我今年年底打算再採購四、五台，估計這價格還會下降，這對我們一百人不到的工廠來說，是非常有幫助的。」在需求增加的情況下，不但讓大陸國產工業機器人訂單增加，更使相關產業獲得進一步發展機會。深圳科瑞技術公司產業主管 陳文舉：「我們整體的AGV(無人搬運車)價格還下降了5%到8%。所以我們覺得這個價格的降幅度是滿大的。所以今年我們拿到的AGV，就是工業移動機器人的訂單量，同比增長差不多有四倍左右」。北京軟體機器人科技公司CEO 高少龍：「從第三年開始，每年是在3倍左右的增長。去年我們的收入大概是在1000多萬(人民幣)，今年我們預計能達到8000萬左右。」在大環境的推升下，大陸機器人相關廠商，更願意投資研發與專利申請。北京軟體機器人科技公司CEO 高少龍：「這五年取得一定成就的核心點，就是我們是堅定不移地投入研發。我們是通過科研獲得附加值，獲得收益的。在未來很長時間，我們也會很堅定地去投入研發。」大陸的AI發展除了工業機器人外，電動車與自動駕駛系統也是一大主軸，這次博覽會也有多家廠商參展。電動車銷售員：「整車是有15個攝像頭和12個超聲波感應器，比如說這些地方，這是咱們的超聲波感應器。比如說有障礙物靠近我，在這，它會告訴在車上的一個平板提是咱們，障礙物有多遠，什麼地方有障礙物。然後還配備了前方一個毫米波雷達，可以向前250米的一個距離的穿透的一個路況訊息。」主辦方還安排一場「自動駕駛汽車挑戰賽」，在全長約3.2公里的封閉賽道上，設置T字路口、行人穿越馬路、車輛干擾、車道合流、紅綠燈等12種特殊場景，測試各家自駕系統的反應能力，總計9支車隊參與比賽。北京聯合大學參賽人員：「今年的感受，整體上來說，和去年，從難度上來說，是比去年稍微還難一點。隨著智能的發展，場景上的隨機性就越來越多了。」大陸在AI科技與電動車自駕系統開發上，雖然拚盡全力，但隱憂仍在。例如大陸電動車巨頭「蔚來汽車」，近來在半個月內連續傳出兩起疑似因自駕系統失誤導致的事故，帶走兩條人命，讓外界憂心大陸在相關發展上仍有不足。儘管如此，在AI與數位科技已深入日常的今天，不論是製造、消費、服務，都已產生天翻地覆的改變，人們也樂於擁抱更加方便與貼近需求的智慧數位生活。
 

全球綠能產業積極布局和大陸新能源車市蓬勃發展的帶動下，國際能源署（IEA）估計，全球車用電池主要生產原料鋰資源將在2030年面臨約50％缺口。在此背景下，鋰資源價格近期狂飆，出現每日上漲人民幣（下同）千元的局面。大陸央視報導，澳洲鋰礦企業皮爾巴拉（Pilbara Minerals）近日拍賣1萬噸鋰輝石精礦，成交價高達每噸1,250美元，較市價高出近一倍，吸引市場議論。據估計，2021年下半年鋰精礦主流成交價格上看1,200美元。大陸方面，進口鋰輝石精礦年內漲幅已達116％，均價報865美元，連帶使中游鋰電材料價格持續創新高。
數據顯示，2021年以來，大陸電池級碳酸鋰漲勢居高不下，近期每日上漲1～3千元不等，且在19日突破每噸10萬元均價。大陸氫氧化鋰均價也在3日來到每噸10萬元，其後漲幅持續擴大，電池級氫氧化鋰均價更連續上漲35周，在20日每噸達11.4萬元。大陸全國工商聯新能源商會秘書長曾少軍表示，鋰資源在短期內出現上千元浮動上漲趨勢，情況確實較罕見。總體來看，新能源汽車使動力電池需求量快速增長，直接帶動上游鋰礦和鋰化合物價格飆升。由於搭上產業熱潮，鋰電池概念在資本市場備受歡迎，同花順財經統計，鋰電池類股近一個月內上漲10％，近一年內更大漲67％。23日，多支個股盤中觸及漲停，江特電機全日收漲10％，兆新股份漲9.91％元，寧德時代亦上漲5.62％，報521.9元。值得注意的是，曾因大幅虧損而停牌的鹽湖股份在10日復牌首日，股價漲幅即翻漲超過300％，當日市值近2,000億元。鹽湖股份23日收報43.76元，漲幅為5.45％，市值已達2,254.64億元。國際能源署數據顯示，僅靠現有和在建的鋰礦生產項目，全球到2030年將出現約50％鋰需求缺口。華福證券研究所電力新能源行業分析師林榮運指出，下游需求導致鋰資源供需緊張，未來二至三年內供不應求較難改善，大陸鹽湖提鋰將成為境內鋰資源的有力補充。
 

台達電執行長鄭平8月20日表示，台灣很多企業在電控、電子、電機有核心競爭力，網通產業與電池產業也強，在電動車領域若能切入有利的供應鏈，台灣企業發揮的空間很大。另外，他也看好充電樁背後龐大的微電網商機，但是充電樁商機得先克服通路層次多、充電樁連結電網的兩大困難。台達電執行長鄭平在20日外貿協會主辦的移動智慧線上論壇中表示，節能環保是台達電的使命，台達電當初發展電動車零組件、充電樁不僅符合台達電的使命，更看中電動車普及帶來的減碳過程中能為台達電帶來很多商機，而電動車對台灣產業來說商機更大。他指出，汽車產業產值遠大於IT，台灣已有很多車用零組件的供應鏈，台灣專精於電機、電控、電子的企業不少，隨著5G將刺激自駕技術逐漸普及，加上充電樁能夠為電動車、建築物雙向充電，未來車聯網、儲能，台灣在網通產業、電池產業競爭力強，也因此，如果台灣產業能夠有策略地切入有利的供應鏈，以台灣廠商的核心能力，台灣產業在自駕與電動車能夠發揮的空間很大。他認為，L4自駕技術普及之時，汽車產業可望從製造業轉向服務業，自駕車將成為行動辦公室、行動客廳，電動車的充電與換電也都可望帶來全新的服務模式，台灣業者可以早一點投入預作準備，迎接未來的服務商機。對台達電來說，鄭平尤其看好充電樁背後、進入門檻高的微電網需求。他表示，充電樁本身不複雜，但必須符合各國法規，另外，充電樁通路層次多，電動車剛開始推動時，各國推動屬於自己獨有的充電樁規格，導致目前充電樁各國規格不同，隨著電動車銷售量上升，充電樁除了車廠通路之外，專營充電服務的業者、土地開發商也都跳進來做這個生意，通路越來越複雜。上述一切還比不上充電樁與電網連結的複雜程度，鄭平指出，快充充電時從電網拉走很多電，一般家用電網無法負荷，必須搭配儲能設備打造微電網，透過軟體調控與管理，才能因應電動車快充時的需求，讓微電網成為分散式區域電網的一部分，與整體電網能夠互動、平衡的商機很大，這也是為什麼台達電將充電樁業務放在基礎設施、而不跟電動車零組件放一起的主因。
 

隨著區塊鏈技術成熟及數位金融應用程式普及，加密貨幣市場逐漸從已開發國家走入開發中國家。最新調查發現，過去一年全球加密貨幣採用率暴增八倍，其中又以越南、印度、巴基斯坦等開發中國家採用率最高。根據區塊鏈數據追蹤機構Chainalysis公布的2021年全球加密貨幣採用指數顯示，越南加密貨幣採用率總評比位居全球之冠，其次依序是印度、巴基斯坦，而其他擠進全球前20名的國家還包括哥倫比亞、阿富汗等開發中國家。Chainalysis去年開始追蹤這項指數，以加密貨幣P2P交易量取代加密貨幣總交易量，再根據各國個人平均收入及購買力平價等數據加權計算，來分析全球154國的加密貨幣採用情形。Chainalysis表示，以往著重加密貨幣總交易量的計算方式讓加密貨幣投資市場熱略的已開發國家名列前茅，但這項調查旨在凸顯加密貨幣在一般人日常生活中的採用率，反而發現開發中國家採用率高出許多。相較之下，美國名次從去年的第六名跌至第八名，中國名次更從第四名跌至第13名。加密貨幣之所以在開發中國家快速普及，是因為當地許多人無法使用中心化交易平台，或是當地貨幣不斷貶值使人民靠加密貨幣存款來保值。在傳統金融服務缺乏的偏鄉地區，許多人也傾向使用加密貨幣進行線上匯款。Chainalysis研究主管葛羅爾（Kim Grauer）表示：「專家認為越南人賭性堅強，且年輕人追求新科技不願投資傳統ETF，這些因素都提高當地加密貨幣採用率。」加密貨幣採用率位居全球第6名的奈及利亞，則是有越來越多電子商務使用加密貨幣交易。數位金融數據分析師索布拉多（Boaz Sobrado）表示，實施資本管制或移民人口龐大的國家，加密貨幣採用率相對較高，例如近日被塔利班攻下的阿富汗就擠進全球前20名。索布拉多表示：「從資本管制的角度來看就能理解阿富汗為何名列前茅，因為當地人移轉資金相當困難。」
 

當公共5G網路的大規模佈建時，企業專網將成為電信業者未來的主要收入來源。企業選擇專網主要是為了更大的掌控能力 – 讓他們能夠降低網路延遲，同時提高可用性、安全性、隱私性和合規性。而此時，安全性也成為電信業者越來越重要的差異化因素。但隨著5G帶來新的風險，使用者也會發現自己沒有足夠的能見度、工具或資源來安全地管理這些網路。GSMA的最新調查涵蓋了全球電信業者的100名決策者和來自八個應用市場的全球2,800多家企業。根據此調查，有68%的電信業者正向企業客戶銷售企業專網，其餘業者也計劃在2025年前進行。他們理解網路安全將是關鍵：有45%的人表示投資網路安全對實現長期企業營收目標來說「極關重要」。但問題就出在這裡。當5G遇到雲端、數據和物聯網威脅時，會出現新且可能更嚴重的安全風險。事實上，有32%的電信業者指出，受攻擊面增加是一個關鍵挑戰。尤其是勒索病毒相關的資安風險。有48%的電信業者承認，沒有足夠的知識或工具來處理安全漏洞是他們面臨的頭號挑戰。39%的受訪者表示，不足的資安專精人才更讓內部知識能力不足。電信業者有限的專業資安能力可能在四個關鍵領域上對企業客戶造成嚴重影響：
虛擬化：5G核心網路基於軟體定義網路（SDN）和網路功能虛擬化（NFV），它們使用HTTP和REST API協定。這些技術被廣泛地運用和了解，讓它們成為了主要的駭客目標。不幸的是，41%的電信業者表示虛擬化漏洞是5G主要的安全挑戰。物聯網（IoT）：雖然有63%的企業已經部署了物聯網，但有15%的企業尚未更新政策來建立「安全第一」的策略。有許多人期望物聯網解決方案是基於安全的設計（security-by-design），但事實上並非如此。電信業者需要更加主動積極地對此部署安全解決方案
 傳統技術：儘管炒得很熱，但實際上只有少數的5G專網會從頭開始佈建。大多數將需要與現有技術和基礎設施整合和交互操作。有26%的電信業者認為這會是一個挑戰。
 邊緣（Edge）：51%的受訪者認為多接取邊緣運算（MEC）是電信業者策略的關鍵之一。但只有18%的人表示自己防護了端點或邊緣安全，這讓企業產生了另一塊的弱點。
5G安全的迷思到目前為止，有51%的電信業者優先考慮與IT或雲端服務商合作來加強專網安全，但只有22%會尋求與專業的安全廠商合作，這可能是基於5G已經內建一些保護措施而不大需要額外安全防護的誤解。許多純資安廠商會是比IT/雲端公司更好的選擇，因為他們已經在5G和電信級網路安全方面積累了豐富的專業知識和資源。更重要的是，他們通常不會是電信業者的直接競爭對手。如果電信業者希望透過卓越的安全性來真正為企業專網客戶提供差異化的服務，他們其實需要的是資安專業的合作夥伴。
 

小米集團8月25日公布今年第2季財報，受小米智慧手機銷量擠下蘋果衝上全球第二名帶動，單季營收及獲利金額及手機銷量均創下單季歷史新高，超過市場預期。小米財報中並透露已投資7,737萬美元（約新台幣21億元）100%併購自動駕駛技術公司─深動科技（Deep Motion）。展現小米造車的企圖心。小米第2季營收人民幣877.9億元（新台幣3,774億元），年增64%；淨利潤人民幣82.7億元（新台幣355億元），年增83.8%。分業務來看，小米智慧手機第2季營收及出貨量均創歷史新高。手機營收達到人民幣591億元，年增86.8%；智慧手機出貨量5,290萬支，年增長86.8%。根據Canalys數據，小米今年第2季智慧手機全球市占率達到16.7%，首次擠下蘋果晉升全球第二。財報指出，小米在高階產品競爭力進一步提升，2021年上半年，小米定價人民幣3,000元以上及境外定價300歐元及以上的高階智慧手機全球出貨量超過1,200萬支，已經超過2020年同等級手機的總量。IoT與生活消費產品方面，今年第2季，營收人民幣207億元，年增35.9%。根據奧維雲網的統計，今年第2季小米電視在大陸出貨量連續十個季度穩居第一，全球電視出貨量穩居前五大。對於小米併購自動駕駛技術公司一事，小米總裁王翔在財報電話會議上表示，自動駕駛技術是智慧電動車最重要的技術，而深動科技在自動駕駛領域具有較強的研發能力、技術積累和落地經驗。小米非常看好深動科技團隊的技術研發能力，希望通過收購，加速小米在自動駕駛技術上的研發。