貿聯9月6日公布2021年8月營收24.78億元，創單月歷史新高，主要是受到電動車與資料中心產品拉貨強勁，並月增7.94%，年增23.57%，今年前八個月營收179.49億元，年增26.07%。貿聯表示，2021年8月各產品線的出貨概況如下， 工業用線束:半導體設備、醫療線束出貨持平。 資訊科技:擴充基座等出貨持平，惟數據中心線束出貨持續增加。 車用線束:電動車與運動車(ATV)線束拉貨增加。 電器線束:出貨約略持平。貿聯2021第2季財報表現亮眼，受惠資訊、車用、工業用、醫療等四大產品線同步成長，帶動營收衝上 70 億元新高，加上漲價反映成本，毛利率走勢也自首季低點回升，帶動獲利表現重返正軌。展望2021下半年，貿聯看好動能將來自資料中心、電動車、儲能、再生能源與半導體等產品；其中在車用方面，電動車隨著主要美系客戶擴大中國大陸產能，新車型即將量產，另一美系新創車廠也將開始量產，貿聯對下半年車用需求保持樂觀。至於資料中心線束，貿聯受惠商用客戶增加資本支出，而將帶動需求持續成長；半導體設備線束則在智能運算、通訊科技提升等多重需求，以及 IC 缺貨的推力下持續受惠；電器則隨著長期產品組合優化，獲利逐步提升。貿聯四大產品線上半年營收占比，資訊 35%、電器 28%、工業 18%、車用 17%，其他 2%。
 

電子材料供應大廠華立五大產品線齊發威，7月營收突破60億大關，9月6日公布8月營收維持高檔，站穩60.6億元，比去年同期勁揚18.6%；累計今年前8月合併營收來到453.4億元，年增20.9%。市場傳出全球晶圓代工龍頭對客戶發出漲價通知，顯見半導體整體市況仍相當熱絡。華立身為半導體前段製程耗材的領導供應商，今年以來在5G、HPC、電動車等新科技推波助瀾下，光阻液、電子級化學品及特殊氣體、CMP研磨液的銷量及營收齊揚；內部超前佈署跟隨客戶腳步，規劃前往美國亞利桑那州設立營業據點，成為客戶5奈米生產基地最堅實的材料供應後盾。華立引進的耐高溫尼龍材料因特性優異，搭上伺服器及PC等終端銷售熱潮，攻入DDR5記憶體連接器；而手機、 TV、NB、PC與伺服器近年都已全面採用主流規格USB Type-C連接埠，受惠此充電線更換潮的大商機，高機能工程塑膠營收成長達三成；車載連接器的新開發案陸續進入量產階段，目前受制於車用晶片的供應，待未來獲得疏解，業績動能將全面啟動。第2季季底遇塩田塞港事件，波及外銷歐美的電子產品，時序來到第3季在客戶強力補貨下，華立次世代電子產品銷量較去年同期噴出倍數成長的佳績；至今8吋晶圓廠的產能仍十分緊俏，供不應求依舊是IC的銷售實況，並在連續多波漲價潮驅動下，華立在時序控制、驅動、電源管理及記憶體IC營收成長近7成。外資報告指出，ABF載板進入超級循環後，BT載板也將接棒展開價格上調的趨勢，各載板廠正加快步伐進行擴廠增產。華立切入IC載板製程用材料，與原廠共同推出製程用Stepper及DI高解析電鍍乾膜，已成功接獲多座新廠的供應訂單，至8月底營收拉出高雙位數的成長氣勢。台灣政府定下「2050年淨零碳排」目標，蘋果公司也承諾在2030年對供應鏈和產品實現百分百的碳中和，華立為呼應政府及跨國企業節能減碳目標與要求，將ESG永續基因融入在企業文化及營運活動中。近年大力投入綠電產業，跨足太陽能電站的設立、儲能設備的經營及離岸風電漿葉材料的推廣，致力形塑對地球更友善的生態環境。
 

百容8月營收創歷史新高，年增率連續12個月成長，單月營業收益動能穩定增溫中。百容程式開關及磁簧繼電器，屬於電子產品中的輔助性零組件，應用於電腦及其週邊業、通訊產業、 家電產業、精密儀器業、安全及防盜系統產等。國內沖壓件及電子端子廠，除了有沖壓件及電子端子台產品，積極布局工控及車用產品，產品出貨穩定成長。並在台中工業區既有廠區加開2條以上全自動化繼電器生產線。今年首季合併營收維持兩成以上的成長，後勢看多。近5日以來股價跌6.43%，落後同期大盤(漲0.03%)個股表現遜於大盤，拭目以待營收支持後的表現。

鴻海自結8月合併營收新台幣4000.49億元，創歷史同期次高。法人預期鴻海下半年受惠較高毛利伺服器和零組件業績成長，第4季合併毛利率可提升至7%。鴻海自結8月合併營收4000.49億元，較7月4180.15億元減少4.3%，比去年同期4205.45億元減少4.87%，創歷年同期次高。從四大產品線來看，鴻海表示，8月與7月相比雲端網路產品表現最佳，其次是消費智能產品，再者是電腦終端產品類別，最後是元件及其他產品；8月與去年同期相比，消費智能產品表現最佳，其次是元件及其他產品，再者是雲端網路產品，最後是電腦終端產品。法人指出，高階伺服器和筆記型電腦拉貨強勁，5G小型基地台需求持續向上，帶動較高毛利雲端網路伺服器和元件業績成長，是鴻海集團8月業績穩健的主因。累計今年前8月鴻海自結合併營收3兆5185.34億元，較去年同期2兆8819.89億元成長22.09%。展望9月之後營運，外資法人指出，鴻海包括雲端服務供應商（CSP）伺服器和相關零組件在內較高毛利的業務項目，下半年毛利率可提升至12%到13%，較今年上半年平均約8%至9%明顯成長；預估今年第3季鴻海在CSP業績可望季增雙位數百分點。受較高毛利伺服器和零組件業績成長，法人預估鴻海集團第4季合併毛利率可提升至7%，較今年上半年合併毛利率5.92%增加。觀察鴻海主要產品毛利率，法人分析消費電子產品毛利率約3%至4%、電腦終端產品毛利率約3%至4%、網通產品約6%至8%、CSP產品毛利率約8%至12%；元件包括連接器、半導體、鏡頭模組等平均毛利率在雙位數百分點。鴻海先前在法人說明會中預期第3季整體業績較第2季持平，較去年同期成長約3%至15%，主要是第2季營收基期較高，今年持續以獲利和每股純益極大化為目標。從產品營收比重來看，鴻海第2季消費暨智能產品占比約53%，雲端網路產品占比約22%，電腦終端產品占比約19%，元件和其他產品占比約6%。
 

蘋果供應商立訊精密日前公布上半年財報，儘管營收和淨利潤均較去年同期成長20%以上，卻未反映在股價上。中國媒體分析，這與立訊主業務毛利率跌至15.78%有關，營收雖然增加，實際賺的不多，立訊打入蘋果供應鏈10年，高成長的時代已經終結。立訊2011年透過PC連接器、手機充電線等零組件打入蘋果供應鏈，2017年切入蘋果AirPods組裝業務，2020年又切入Apple Watch代工業務；今年8月業界消息指出，該公司將首度代工iPhone 13，可能撼動富士康的地位。10年前立訊剛打入蘋果供應鏈時，營收不到30億元，但2017年至2020年，營收成長了5、6倍，年增率多次超過60%。不過，根據立訊上半財報，營收成長32.08%、達481.47億元人民幣（以下同），淨利潤成長21.73%、達30.89億元，營收增幅已放緩。此外，立訊上半年財報中，屬於上市公司股東的扣非淨利潤（扣除非經常性損益後的淨利潤），也從2018、2019年的64.16%、87%跌至7.87%，遠低於營收成長32.08%，即「增收不增利」，看起來收入多，實際上卻賺的不多。另外，以立訊的主要業務消費性電子為例，上半年毛利率僅15.78%；相較之下，即將打入蘋果供應鏈，為iPhone 13提供鏡頭的舜宇光學，整體毛利率達24.9%。中國媒體認為，立訊走過第一個黃金十年後，很難期待該公司會再有同樣高速的成長。
 

高速傳輸晶片廠祥碩USB 4主控端晶片9月完成設計定案，進度領先競爭同業，可望搶在年底前率先導入英特爾Alder Lake、超微Warhol及Rembrandt、蘋果M1X及M2等新處理器平台。再者，祥碩與超微合作的新一代AM5平台600系列晶片組進度符合預期，將在明年搭配出貨。法人看好祥碩明年營運將再締新猷。英特爾及超微上半年受到IC載板缺貨影響，個人電腦中央處理器（CPU）出貨低於預期，祥碩USB 3.2控制晶片銷售成長動能放緩，搭配超微出貨的晶片組出貨低於預期，但祥碩上半年合併營收仍年增5.4％達30.51億元，稅後淨利年增12.3％達14.77億元，每股淨利21.38元優於預期。隨著IC載板供貨在下半年明顯回升，英特爾及超微CPU出貨轉強，祥碩高速傳輸晶片組出貨量回升，7月合併營收月增24.8％達6.61億元，較去年同期成長10.1％，累計前7個月合併營收37.12億元，較去年同期成長6.2％。祥碩下半年到明年持續面臨晶圓代工產能吃緊及價格調漲壓力，除了提前預訂產能，也確定可將增加的成本轉嫁給客戶。法人預期祥碩下半年出貨量增加及調漲價格，營收將逐月走高到第四季，全年營收續創歷史新高，獲利表現將優於去年。明年受惠於USB 4等新晶片進入出貨成長循環，營收及獲利可望再創新高。雖然ODM／OEM廠面臨晶片長短料問題，預期晶片供給吃緊會延續到明年，並開始下修筆電及桌電下半年出貨預估，但英特爾及超微仍維持既定計畫，將在年底開始推出新一代CPU平台，包括英特爾Alder Lake處理器平台會在年底放量交貨，超微Warhol及Rembrandt處理器平台可望登場。再者，蘋果M1X及M2處理器平台電腦也會在年底推出。由於英特爾、超微、蘋果等新CPU並未內建USB 4主控，而是採用獨立USB 4主控端晶片，祥碩可望直接受惠。祥碩USB 4主控端晶片9月完成設計定案，與USB 3.2及英特爾Thunderbolt規格相控，進度領先競爭同業，第四季就可開始出貨並挹注營收，而明年將配合客戶新CPU平台而逐季放量。另外，超微採用台積電5奈米的Zen 4架構Raphael處理器將會在明年推出，採用全新AM5平台，及支援PCIe Gen 4與DDR5，搭配的600系列晶片組訂單已由祥碩拿下，預期明年下半年量產出貨，營運再添強勁成長動能。

 

Delta擴散 空運價一周漲三成

Delta病毒來勢洶洶，新一波疫情打亂全球航空貨運市場供應鏈，9月6日上海、台灣出口到北美的價格每公斤已經逼近新台幣400元，短短一周內漲幅已達三成。長榮航空近期因機師染疫問題，即日起暫停飛芝加哥客、貨運航線，推升芝加哥的貨運急單價格狂飆，由於長榮航之前還提供客運的機腹載貨，一夕之間無法服務，導致芝加哥航空貨運每公斤價格已飆到450-460元。航空雙雄配合政府檢疫規定，雖華航、長榮航已經全力調度，但因人力與運能減少，未來運價波動恐不小，台北到美國西岸的每公斤價格約380-390元，台北-美國東岸每公斤的價格來到390-400元，而且業界都認為，航空貨運的市場供給缺口才剛開始，價格還會再漲。業界認為，9月開始進入旺季，這波漲勢恐怕比去年5月疫情剛爆發時還猛，最近都不斷提醒客戶要提早安排出貨。另一方面，因為國內疫情突發Delta變數，也為航空運輸埋下隱憂。中秋節連假將至，許多廠商趕出貨，最近國內的航空貨運市場滿載，全球航空貨運市場近期又受到旺季、疫情兩大因素影響，供需再度失衡，本周價格已開始飆漲。首先上海浦東機場疫情擴大，境外貨機作業人染疫後，工作人員數量大減，造成許多航空公司的貨運航班無法作業，許多貨急著轉往其他城市再轉出口，但上海是主要航空貨運出口機場，因市場混亂，價格連續飆漲。台北到上海今年平均運價每公斤約新台幣80-100元，上周急貨喊出每公斤價格須加價120-133元，本周長榮航空因疫情影響而減班效應下，推升運價來到每公斤160-170元。國內因應Delta變異株擴散，強化機組員返台後防檢疫規定，台北到北美的航班大受影響，華航、長榮航的航班再下降，華航運能衝擊比長榮航空小，長榮航空長程線的供給量較大，航班將減少約四成。
 

疫情讓台商新南向的發展，出現了結構性的變化。簡言之，電子商務、遠距商機已順勢而起，零接觸、E接觸經濟成為新主流，從經濟部的立場而言，此時推動數位商務的發展，非常重要也是大勢所趨，這已成為目前致力的政策重點。先談談台灣的強勢項目表現。的確，很多國際上的大型電子商務業者，包括Amazon等表現亮眼，是市場的領導者，台灣在此領域的最大優勢是，我的B2B相當強，因此推動的重點就放在B2B，透過外貿協會在既有的基礎上，加大推動力度，已有不錯的成績。以數位展覽而言，傳統上，台灣拓銷最重要的方式就是組團參展、或者辦展覽，將台灣的產品向國外買主推薦，並爭取商機。但目前很多展覽根本無法採傳統的方式辦理，甚至取消了，參訪團體也無法到既定的目的地。此時數位展覽就變得相當重要，國貿局投入巨額資金設計公版數位展覽館，希望透過各個公協會協助推動，讓廠商可直接使用，以數位的方式辦理展覽。至於國內，在條件許可的情況下，我們會持續將既有的展覽辦下去，只要疫情控制的還可以，雖然很多大型展覽的國外買主，沒辦法來台灣參加，但透過虛實整合做法，國內業者、代理商仍可以辦理實際的展出，再透過數位方式跟國外介接，持續向他們推介產品。疫情下的商機開拓我們做了很多事。例如外貿協會針對防疫物資，設有防疫國家館，複製這樣的做法，持續的把產品集體共同建構產品展覽館，更希望藉此跨出第一步後，企業可以按部就班的進行數位轉型，包括輔導他們攝影、寫產品介紹乃至於找代言人，尤其希望中小企業主要改變觀念，在跨境領域的商機上，有所發揮。我更想強調的是，前瞻計畫準備投入22億，要幫助業者數位轉型，工業局透過雲端方式幫助業者升級，很多軟體租用一年要花上幾百萬元，透過政府協助，價格大幅的降低，使用雲端產品進行產品升級，數位化的傳承生產技術，是目前業者應該思考並盡快推動的事。中小企業處方面，持續輔導中小企業跟資訊服務業者合作，建立數位平台，讓年輕的、有數位經驗的業者到工廠實習，將來可協助業者推動數位化轉型。除了疫情，貿易戰是企業要面臨的另一個大問題。觀察台灣與東南亞的經貿往來可發現，雖受疫情影響，對東南亞的貿易數字略往下掉，但進口加出口合計數卻是成長的。做為一個跨國企業的CEO，面對貿易戰時會想要分散市場，台商做為國際供應鏈的參與者，也得配合多國籍企業的布局進行移轉準備。疫情終究還是會過去的，後疫時期的展應該如何部署呢？疫情期間透過視訊方式，我們持續與各國合作進行產業搭橋，就是要彼此認識對方的產業及技術層級，讓業者與業者對話，智庫也一起參與，掌握未來兩年可能的發展方向。由於目前台商相對集中在印尼、越南，業者希望有一個工業區或群聚效果，彼此可以支援照應。因此，我們在印度等部分國家，設置了「Taiwan Desk」，協助企業在當地投資時處理問題，或做為和當地政府對話的窗口。與當地台商會結合則是另一重要做法，許多台商曾搶先到南向國家發展，台商是我們非常大的資產，大企業去那邊有自己的一套，中小企業就很需要跟台商會聯繫，協助他們在當地立足發展。我還要強調的是，新南向的「新」不只是時點的新，還包括產業的更新、技術的更新，新南向政策希望高階留在國內，中低階在外面，質在內、量在外。不只看出口，看的是台商的整體布局，台商的確在供應鏈方面有前往新南向國家，配合與國際供應鏈的整體布局計畫。 

 

美國眾議院（House of Representative）於2021年8月24日通過2022年3.5兆美元的財政預算案（budget resolution），內容包括大量撥款以改善美國教育及醫療體系、擴大基礎建設、促進綠色能源等。如何為此次龐大支出籌集足夠的財源，民主黨擬提高企業及高收入、高資產人士的稅負、強化防制跨國企業將利潤移至美國境外的政策，並投入資金以增加美國聯邦稅局（Internal Revenue Service，IRS）稽徵量能（包括電子化、數位化等）來縮短應收及實收稅款之間的差距。2020年美國選舉後，民主黨獲得眾議院和參議院的相對掌控權，不論共和黨支持與否，只要得到兩院民主黨議員的支持，就能以預算協議程序（budget reconciliation）通過稅改法案。因此，眾議院歲入委員會（House Committee on Ways and Means）和參議院財政委員會（Senate Committee on Finance）正積極討論新政策的內容，望能在9 月 15日前起草在十年內至少能籌集 10 億美元的稅收措施，以便兩院採取進一步行動，務求法案能趕在2021年12月31日前通過並在2022年元旦生效。參議院財務委員會主席懷登（Ron Wyden）曾於8月25日公布一份討論稿（discussion draft），提出其對此次稅改的願景及展望，主要對2017年稅改所引進的GILTI（global intangible low-taxed income，即美國版的全球最低稅負制，要求美國母公司就海外子公司「超額利潤」申報納稅）提出了幾項修正，包括廢除10%的利潤底線（deemed tangible income return），以及改為按個別國家單獨計算相關收入、費用及所繳納稅額，讓美國企業不能再利用在高稅負國家所繳納的稅款，以扣抵來自低稅負地區的所得。除GILTI外，懷登也建議修正BEAT（base erosion anti-abuse tax，企業最低稅負制的一種）以更加防止跨國企業將利潤移至美國境外，並提議在保留FDII（foreign derived intangible income，針對符合資格的外銷貨物及勞務收入以較低稅率課稅）制度的同時，將計算方式改為以企業在美國境內的研發和員工訓練訓費用為基礎，進而鼓勵企業投資在美國境內研發活動及提升員工技能。然而，懷登所提出之討論稿在許多方面仍有待確認，資誠稅務諮詢顧問公司執行董事蘇宥人指出，除未明確指出GILTI未來稅率（曾由拜登提議自10.5%調升為21%）外，該討論稿幾乎未提及對外國企業（包含台灣企業在內）可能產生重大影響的SHIELD提案（在拜登計畫下，美國子公司所屬集團各成員的有效稅率均不能低於特定標準，否則恐導致美國子公司部分費用被剔除不能認列），且未就美國企業所得稅率的調升幅度（是否調升至28%，還是將調升幅度侷限在曾所討論的25%）提供任何具體說明。蘇宥人提出，雖然民主黨維持眾議院多數優勢且又掌控參議院，更已達成通過預算案之主要里程碑，進度相當快，但民主黨如何將其願景與白宮、財政部先前提出之建議接軌及相互協調，以及經濟合作暨發展組織（OECD）及G20針對全球最低稅負制談判之結果可能產生之影響，皆有待觀察。再者，民主黨新稅務政策是否能如期在2021年12月31日前成功立法通過，若未能如期通過是否考慮追溯適用，亦值得觀察，蘇宥人建議在美國有營運之台灣企業，應密切關注相關發展，並與專業人士討論，以及時採取適當的因應措施。
 

在今年1月上任的拜登政府，在民主黨全面執政下，順利推動多項振興方案，並有效控制疫情；美國經濟也開始回溫，今年第1季經濟成長率為0.2%，第2季則為12.2%。就業市場也持續改善，今年7月新增約百萬工作機會，為近一年以來單月新高；失業率也降至去年疫情爆發後最低的5.4%。在全球七大工業國家中，美國是第一個經濟規模回復到疫情前水準的國家。但是自7月上旬由於變種病毒Delta肆虐，拜登政府過於輕忽，未能在第一時間防範，致使疫情迅速擴散。單日確診人數由7月初零星的數千人，快速上升至最近單日已超過20萬人，甚至已超越拜登上任時的人數，美國疫情再度延燒。疫情的惡化使得美國經濟大受影響，目前許多州又增加對經濟活動限制，對於以內需支撐經濟的美國相當不利。再加上今年第2季消費者物價上漲率高達4.9%，遠高於第1季的1.9%，各種消費者信心指數也明顯下降，美國國內對第3季經濟成長普遍不樂觀。對以「控制疫情，提振經濟」內政優先做為施政主軸的拜登政府衝擊很大。由於疫情蔓延導致經濟成長趨緩，美國國內普遍質疑拜登的執政能力，使得拜登的支持率開始下滑。而拜登宣布自阿富汗撤軍，以致阿富汗迅速變天，更使其支持度暴跌。拜登雖然極力為撤軍行動之合理性辯解，但日前阿富汗首都機場恐攻造成美軍嚴重傷亡，阿富汗新政權與恐怖組織鏗然一氣，凸顯撤軍決定之錯誤。而美國國內輿論並不認同撤軍決定，更使拜登支持度重挫，目前其不支持度已超過支持度，拜登正面臨上任以來的最大危機。美國經濟下滑，也連帶影響全球經濟，特別是美國內需成長減緩會降低進口需求。台灣對美國出口在今年前兩季分別大幅成長24%及32%，未來很難繼續維持高檔。而在美國經濟開始疲軟，預計拜登會加速國內振興經濟措施及基礎建設的推動，針對其中重點項目，例如電動車、再生能源，以及寬頻網路所衍生的商機，政府應有系統盤點，藉由台美產業合作的平台，協助企業切入市場，以彌補出口減緩的缺口。阿富汗變天影響美國國際戰略布局。拜登延續川普時期方針，聯合盟邦以抑制中國勢力擴張，但由於阿富汗局勢劇變，新政權與美國處於對立，甚至敵對立場，與中國較為親近的基本態勢已底定，此會使美國印太戰略出現缺口。特別是阿富汗新政權接收了美國的大量軍備，形成另一股武裝勢力及不安定因素，也是美國未來面臨的棘手問題。美國在經濟上是以斬斷中國紅色供應鏈，確保美國競爭力為原則。阿富汗變天雖然對經濟影響微乎其微，然而拜登政府未來必須優先處理國內疫情，以及因應阿富汗新情勢，可能無法更加關注與各國雙邊的經貿關係。其於此，台灣必須化被動為主動，強化供應鏈國際連結；並落實今年6月台美貿易暨投資架構協定（TIFA）會議的項目。今年是911恐怖攻擊20周年，美國之前千辛萬苦才消滅策劃恐攻的蓋達組織，但如今阿富汗變天，另一個與美國敵對，當初也曾包庇蓋達組織，勢力更大的神學士政權興起，拜登政府是難辭其咎。即使美國先前經濟的強勁復甦，也很難彌補民眾再度被喚起對恐怖組織的痛苦記憶，再加上目前通貨膨脹已經侵蝕到經濟成長，疫情仍未有效控制，未來經濟下行幾乎已成定局，對拜登政府更是雪上加霜。有媒體形容今年8月是拜登歷經最壞的一月，但9月拜登面對的環境可能更為嚴峻，拜登政府的挑戰才剛開始。
 

本土新創、共享車位平台業者USPACE今天宣布完成Pre-A輪募資300萬美元（約新台幣8,359.5萬元），進軍日本市場打造停車體驗。USPACE是提供車位共享服務的新創公司，透過物聯網平台，顛覆傳統商業模式、打造車主多元服務。USPACE剛創立時，獲得由中華電信與網路家庭合組的基石創投領投，行政院國發基金跟投的種子輪募資，超過新台幣千萬元，用在產品與系統升級研發，拓展國際市場，三大關鍵技術包括「車位媒合平台」、「物聯網智慧地鎖」之外，看好商辦大樓車位商機，也加入「商用車牌辨識系統」。最近除了開發本市場，並在App上開發實名制停車，以及跨業合作，可在車位上預約移動式停車到位蒸汽洗車服務。USPACE本輪由成就投創、炙星投創、國發基金加碼認購與策略投資人完成本次募資。目前完成日本公司設立，並且在東京、大阪已有兩座共享車位停車場正式展開服務，開始產生營收，將台灣經營模式複製到日本落地，近期更與日本最大電信公司NTT docomo在東京重點鬧區秋葉原合作預約停車。疫情嚴峻，USPACE仍拓展全台市場，目前平台累積合作超過300場停車場域，2萬格車位，預計今年突破3萬格，在單月已實現獲利。 USPACE執行長宋捷仁看好車位共享是未來的主流停車商業模式，今年雖受疫情影響，但業務拓展依舊不減，也是少數成功落地日本市場並與大型企業合作的台灣新創公司，未來將全力主攻日本與亞太地區市場。USPACE指出，配合目前防疫實名制，也將此機制結合客製化停車管理方案運用在停車場域，提供給商辦大樓、住宅社區甚至是校園，推出「App實名會員制停車」、「企業訪客預約系統」，滿足各式的停車情境和需求，同時符合便利性與安全性。USPACE經由物聯網雲端停車管理系統與App會員平台，成為USPACE會員並綁定支付，可持續在USPACE合作場站全程享受無感快速進出的停車體驗，不用擔心票卡遺失、現金零錢不夠的問題，離場直接取車，不再浪費時間排隊繳費，手機可收取雲端發票兼報帳等便利功能，降低停車場投入成本與攤提時間，並協助地主進行節稅，把最大利益回饋給合作業主創造雙贏。
 

基礎建設與車用需求持續提升，法人預期，連接器廠商健和興(3003)第三季營收將淡季不淡，季減幅度僅個位數，第四季營收獲利都會達全年高峰，市場也樂觀預期，因未來三到五年將進入公司布局應用，包括車用、5G、綠能等的大佈建期，公司會跟著客戶需求水漲船高，將是中期營運維持年年兩位數成長的關鍵。健和興前7月營收年增46%，公司自結到7月的稅前盈餘6.09億元，每股稅前盈餘3.91元。其中7月自結營益率約24.25%，仍維持第二季高峰。法人預期，因產品調整報價陸續生效，加上下半年在車用、綠能、5G基礎建設等等需求，未見減弱，第三季營收預期仍可維持11億元以上的高峰水準，季減僅個位數，第四季將達全年高峰。法人圈目前對該公司中期的成長，看法正面，主要是深蹲已久的利基布局，今年起只進入收成的第一年，未來三年成長都可樂觀期待。包括受惠新能源車車體連接器與充電設備的零件與模組需求、中國通訊基地台的建置成長等，公司卡位的客戶都是產業具備關鍵地位者，且電力相關的能耗升級，也讓健和興過去在電源週邊控制的技術強項，更被客戶重視；今年車用營收佔比已有15-20%，成長超過預期，未來延續動能可期。法人預估，健和興今年營收年增會超過35%，每股稅後盈餘超過5元，創下新高，明年營收還將維持兩位數成長，營益率有續改善可能。
 

中國諾德股份常務副總裁陳郁弼於本(9)月初舉辦的《2021第十四屆高工鋰電產業峰會》表示，預計今(2021)年下半年鋰電銅箔缺貨的現象將日趨明顯。目前中國新能源汽車正處於高景氣度區間，下游需求增速明顯高於銅箔產能的釋放增速。 陳郁弼指出，由於銅箔產能調試和爬坡時間較長，約為6個月，預計鋰電銅箔供不應求的情形將持續至明(2022)年，尤其是高端4.5微米至6微米動力電池箔。據瞭解，在經歷了上半年的供應緊張後，目前中國鋰電銅箔龍頭企業仍基本處於滿載生產狀態，市場需求暢旺，龍頭企業訂單基本飽滿。 而以8微米電池級銅箔為例，萬得數據顯示，截至9月3日，該種電池級銅箔市場均價為107元(人民幣,下同)/公斤，相較今年初累計上漲約29%。中國國內銅箔產品的定價通常採用「銅價+加工費」的模式，而加工費則是銅箔企業盈利的核心因素；數據顯示，截至9月3日，8微米電池級銅箔加工費為37.55元/公斤，年增逾50%。上海有色網研究團隊對上海證券報記者表示，2016年至2017年，受新能源汽車第一輪快速發展的推動，鋰電銅箔加工費持續上漲，8微米電池級銅箔加工費一度達到5萬元/噸。但隨著2019年鋰電池下游增速放緩以及鋰電銅箔產能擴張，8微米電池級銅箔的加工費下跌到3萬元/噸的水準。陳郁弼表示，目前6微米、8微米鋰電銅箔加工費略有上漲，主要是加工物料上漲，但仍未抵達歷史高點，與2017年的高點相比仍有差距。 展望後市，上海有色網研究團隊表示，目前市場需求正在向6微米及以下的電池級銅箔延伸，而鋰電銅箔8微米向6微米切換具有技術門檻，需要經歷較長的時間週期；預計具有極薄鋰電銅箔的廠商，產能利用率將處於高檔，頭部廠商將滿載運行。首創證券認為，隨著下游新能源車銷量爆發，鋰電銅箔需求暢旺，但上游設備供給及環評因素限制了銅箔產能擴張速度，未來兩年供需緊張程度有望進一步加劇，銅箔廠獲利可望持續爬升。