汽車租賃公司Hertz傳出向特斯拉下訂10萬輛電動車訂單，法人估約佔特斯拉2022年產量的1/10，激勵特斯拉25日股價再寫新高，而在接獲大單消息加持下，也帶動台灣供應鏈包含貿聯、鴻碩、健和興等今日股價同步上揚。特斯拉近來好消息頻傳，除第三季交車量、財報亮眼外，並預估今年交車量將比去年成長五成以上，再加上接獲Hertz大單消息，激勵特斯拉25日股價大漲近13%，推升市值突破1兆美元。隨特斯拉交車數量穩定攀升，貿聯-KY第三季在車用線束產品持續成長，而步入第四季，隨特斯拉交車目標持續上升，再加上擴廠效益帶動，法人預估，第四季在電動車產品出貨仍可望持續成長，而除車用事業外，LEONI AG工業應用事業群預計於2022年初併入，可望帶動工業、車用、半導體等非IT佔比超越55%。除車用線束外，鴻碩、健和興則為特斯拉充電槍線束供應商，其中，健和興今年在車用成長帶動下，前三季營收、獲利表現亮眼，EPS達3.54元，賺贏歷年全年獲利表現，而第四季在新增產能開出下，法人預估，單季營收可望維持高檔水準。而鴻碩近年則通過特斯拉中規及美規的充電槍線纜認證，除先前已交貨的中規版本外，美規版本也於7月開始交貨。

工研院院長劉文雄10月26日表示，臺灣電動車產業的機會不只是零組件，更包含了智慧型零組件、軟硬整合。工研院正推動的「南方雨林計畫」，也會結合臺灣零組件廠商，成為打入電動車產業最佳整合場域。玉山科技協會今天舉辦20周年慶大會暨論壇，邀請總統府資政林信義、鴻海董事長劉揚偉、工研院院長劉文雄、聯電副董事長宣明智、車輛中心總經理王正健等領域專家，對國內廠商發展電動車提出贏的策略。總統府資政林信義指出，化合物半導體對汽車電子的發展相當關鍵，政府應加快投資腳步。鴻海董事長劉揚偉指出，所有車廠面臨最大的挑戰是軟體與IC半導體，這些都是臺灣的強項。總統府資政林信義指出，化合物半導體對汽車電子的發展相當關鍵，工研院已以南方雨林年推動其發展，政府應該要加快對化合物半導體的研發投資，現在政府從4年投入10億元，應縮短為2年投資10億元，有前景的產業就要加速投資，全力支持。劉文雄表示，臺灣很有多汽車零組件廠商，擁有車廠的第一手消息、是臺灣與全球產業連接的第一線，可以善用傳統廠商與車廠的經驗，將新技術與傳統零組件廠商連結起來，將可找到未來發展的重要關鍵，工研院推動的南方雨林計畫，也會結合臺灣零組件廠商，成為打入電動車產業很好的機會。劉文雄指出，過去幾個月來，工研院、車輛中心等法人單位對臺灣電動車產業進行了全盤的分析盤點，可以看出未來的機會不僅是零組件，更包含了智慧型零組件、軟硬整合，這些都是臺灣已經有的技術，最重要的關鍵是資源不要分散，也不要重複，建議要做到產業整合，善用彼此強項；學研整合，研發資源最大化，以及發展產業聚落，讓電動車產業茁壯。另外，劉文雄也建議，充電樁基礎設施對推動電動車發展非常重要，需要政府協助全盤規畫，將交通、電網一併考慮，甚至將充電樁、電網結合，以國土規劃讓充電樁有規劃地散布各地，帶動電動車產業。
 

鴻海10月26日代子公司富泰華工業（深圳）有限公司公告，取得奧特酷智能科技（南京）有限公司股權，投資金額為人民幣1億元（約新台幣4.35億元），持股比重為15.08%。奧特酷是自駕車技術的軟體新創公司，鴻海集團經由參與投資，取得相關軟體技術。另外，鴻海旗下富智康與全球汽車業巨擘Stellantis設立合資公司Mobile Drive，打造智能座艙，投資金額8,000萬美元，雙方各持50%股權。鴻海昨天也公告，在正式成立前，對集團公司做出一些組織調整。鴻海董事長劉揚偉表示：台灣進入電動車產業，若是要做傳統的底盤與車身，這不是我們的機會，這是所有傳統車廠都在做的事情。台灣要做的一是軟體；二是IC/半導體，這些都是台灣ICT產業的強項，若可充分發揮，把台灣IC與軟體應用到汽車上，台灣在電動車產業的機會就發揮出來了。奧特酷智能科技（南京）有限公司，成立於2018年，經營範圍是車聯網技術、智能車載平台、高級駕駛輔助系統（ADAS）/自主無人駕駛平台的開發；提供基於多種車規晶片、搭載最新人工智能算法的自動駕駛系統平台。目前客戶主要在海外，成立了自動駕駛開源組織AutoWare、全球晶片平台開源組織96Boards。2018年4月至今，奧特酷已和北美、歐洲、日本、中國大陸、台灣等涵蓋晶片、Tier1、OEM各個領域的領導廠商建立了深度合作，和圍繞著核心產品的多個項目交付。值得一提的是，奧特酷已在2020年10月成為MIH開放平台首批加盟會員。
 

安侯建業聯合會計師事務所10月26日發表《2021台灣CEO前瞻大調查》，隨著國內疫情趨緩，我國企業領袖們對未來景氣頗為看好，高達96%台灣CEO受訪者，對於未來三年「國家景氣發展」具有信心；相較之下，若是統計全球CEO對景氣的看法，看好比率僅約82%。根據調查結果，96%台灣CEO對於未來三年「國家景氣發展」具有信心；對於自身所屬產業的前景，也同樣有高達96%台灣CEO認為產業未來發展前景看好，二項指標的信心皆高於全球或亞太區統計。安侯建業執行長曾國禓指出，這顯示經歷一年半的疫情影響後，CEO在面對疫情的起伏更能泰然視之，高階管理者已開始調適策略與營運方向，順勢因應疫情而衍生出的新需求，進而開發新商機；面對疫情的轉機，有八成台灣CEO期望，將透過非本業成長，達到企業營收增長目標。然而在風險方面，報告指出，今年「供應鏈風險」躍上全台CEO最重視的風險議題，資安風險排名第二，擠下去年名列前茅的美中貿易戰、新興科技等風險議題。安侯建業主席于紀隆表示，「短鏈化」趨勢從美中貿易戰時就漸漸浮現，在疫情爆發後，各國產業更面臨斷料、停工丶國際運輸阻塞、邊境封鎖等影響，全球供應鏈遇到重大挑戰；資安風險則在過去五年間一直在前五大風險排行內，經歷疫情爆發後的影響，許多日常工作與活動皆轉至線上進行，資安更成為許多企業隱憂。曾國禓表示，高達84%台灣CEO表示，面對疫後供應鏈的變動與重組，承受極大壓力，為緩解供應鏈瞬息萬變的局勢。
 

外電報導，蘋果最新平價版iPhone SE Plus將在明年亮相，雖然螢幕尺寸並未變大，但包括處理器、記憶體等硬體將全面升級，以搶攻中階智慧手機市占。外界看好，蘋果再推新機，有助台積電、和碩、穩懋、玉晶光等供應鏈業績吃補。外電引述顯示器供應鏈顧問公司（DSCC）創辦人Ross Young的談話指出，新款採用LCD面板的iPhone SE Plus將在明年亮相，除搭配4.7吋LCD面板螢幕外，也將搭載5G通訊聯網功能，並使用台積電生產的A15處理器。法人指出，由於iPhone SE上一次更新機種已是去年上半年，今年都沒有更新，明年上市可能性相當高，而中階機種在智慧手機市場布局仍占有關鍵地位，也是蘋果衝刺全球市占的重要關鍵。Ross Young指出，新一代iPhone SE將被稱為「iPhone SE Plus」，而非「iPhone SE 3」，但過往蘋果將手機型號加上「Plus」，通常是代表有更大尺寸，如iPhone 6 Plus、iPhone 8 Plus等，不過，iPhone SE Plus並不會有更大尺寸的螢幕。至於大尺寸的iPhone SE 3預計2024年上市，iPhone SE 3將配備5.7吋及6.1吋LCD螢幕。而明年上市的iPhone SE Plus主要著重在硬體升級，而非尺寸，最主要用意在於該尺寸符合歐美市場需求，同時先透過升級硬體測試市場水溫。針對iPhone SE Plus消息，國內供應鏈均不予評論。據悉，iPhone SE Plus處理器由台積電負責代工，而組裝廠為和碩，穩懋提供功率放大器，玉晶光供應光學鏡頭。業界人士表示，無論下一代iPhone SE名稱是什麼，蘋果都會視市場需求推出，例如選在iPhone新舊產品交替期的上半年，合理推測新機最快將在明年第1季上市，供應鏈必須在年底前積極備貨、搶料。不過，由於近期上游IC缺料，連近日已發表的iPhone 13都受到影響，未來新款iPhone SE是否也受缺料干擾，值得後續關注。法人認為，若缺料狀況在明年上半年無法改善，很可能影響新款iPhone SE出貨量，目前供應鏈也處於確認上下游供需階段，尚未明朗化。

搶攻全球5G智慧杆龐大商機，「5G智慧杆標準推動聯盟」10月26日宣布已制訂完成第一版技術規範，預計12月底啟動概念驗證（POC），並在台北市政府周邊規劃試驗場域。隨著產品逐步邁向商用化，代工大廠和碩、仁寶、中華電等聯盟成員可望受惠。聯盟也將與經濟部標準檢驗局持續討論有關5G智慧杆相關技術規範與產品的檢測認證機制，希冀先接軌國際標準，優先扶持產業擴展國際市場，未來有機會成為國家標準。5G智慧杆第一版技術規範包含智慧杆結構系統、產品電力安全系統、5G暨無線通訊模組、資訊互通性暨管理系統、資安、應用發展（智慧交通、照明、安防、環境監測）等項目。聯盟並著手在台北市政府周邊規劃試煉場域，將設置5G智慧杆主杆和副杆，透過固網、5G電信公網，進行5G連網、智慧照明、影像交通偵測、充電樁、環境偵測、數位看板等應用驗證。目前全球約建置3.6億盞路燈，而有聯網的智慧杆約720萬盞，占整體2%。美國研究機構Navigant預估，至2028年全球有超過9,000萬盞智慧燈杆，產值逾70億美元，年複合成長率28.5%，5G智慧燈杆將成為政府部門的新服務與新收入平台主要基礎設施。「5G智慧杆標準推動聯盟」是標檢局與經濟部技術處、資策會、工研院等單位催生，由台北市電腦公會邀集和碩、鴻齡、中華電信、耀登、華電聯網、仁寶等43家會員廠商共同籌組。依照我國現有的標準相關法規，聯盟完成的第一版技術規範屬於團體（產業）標準的技術規範草案。
 

大陸近年經濟發展主要隨「十四五規劃」走，市場法人看好政策支撐產業將成為未來陸股的投資主流，建議投資人宜多留意大陸政策發展方向的轉變，目前建議聚焦在政策支持的新經濟領域等產業，較能有效掌握陸股漲升契機。台新投信表示，2021年大陸出台的「十四五規劃」，是大陸反制國際、「逆襲突破」的關鍵五年，肩負國內起飛與海外突破，尤其關鍵。「十四五」也是連接兩個百年目標的第一個五年，開局決定未來20年發展，因此「十四五」會是政策動能最強的五年，政策支撐產業將成為投資主流。「十四五」以「消費、科技、綠色」升級為主軸，只要跟著政策、選對產業和趨勢，在大陸股市的投資將大有可為。且就基本面表現來看，大陸政策所支持的三大新經濟領域「碳中和、科技自主與消費升級」之產業今年獲利成長率高達四成至二倍以上不等，明顯優於舊產業，相關概念股後市漲勢可期。台新中國政策趨勢基金經理人高依暄表示，大陸「十四五規劃」主軸在「消費、科技、綠色」三領域的升級。在消費升級方面，醫美、高端白酒等偏向消費升級的產業，其發展符合人民群眾對美好生活的嚮往，與大陸倡導的「共同富裕」並不矛盾，未來成長性仍值得期待。科技升級方面，大陸智能車領先全球，2019年全球L3級別的滲透率為1％，預計2030年將達到21％，但大陸的目標則是2030年智能汽車L2、L3級別預計滲透率可達70％，L4將達20％。在綠色升級方面，全球新能源車銷量爆發，大陸、歐洲補貼政策基本延續，新車型加速上市；美國拜登政策持續加碼新能源車補貼，帶動全球上半年新能源車銷量激增。大陸已為世界上第二大經濟體；人均GDP為10,262美元，連續兩年超1萬美元。在外貿實力上，2020年中國更首度超過美國，成為全球最大的外國直接投資（FDI）流入國，吸引約1,630億美元的資金流入，超越美國當年度流入的1,340億美元；此外，大陸更是全球第一大出口國，第二大進口國。因此，投資大陸是掌握財富的重要關鍵，尤其是政策扶植的產業獲利想像空間大。群益華夏盛世基金經理人謝天翎指出，雖有限電、能耗雙控政策加強執行，不過外資仍然持續淨流入大陸，顯示上述政策衝擊對於長線外資配置中國的影響相對有限。展望後市，外圍市場不確定性仍多，如Fed美聯儲購債速度將影響美債殖利率波動，進而影響市場風險偏好，預估在正式宣布啟動後，市場不確定性將消除。
 

為達中共總書記習近平提出，2030年二氧化碳排放達峰值的目標，大陸國務院26日公告「2030年前碳達峰行動方案」，要求2030年，非化石能源消費比重要減至25%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，並制定鋼鐵、有色金屬、建材、石化化工等四行業整治方案。行動方案點名鋼鐵、有色金屬、建材、石化化工四個重點工業產業，強調嚴格執行產能置換，嚴禁新增產能，推進存量優化、淘汰落後產能。如石化化工業，2025年，大陸原油一次加工能力要控制在10億噸內，主要產品產能利用率提升到80%以上。其中，為化解電解鋁過剩產能，將嚴格執行產能置換，嚴控新增產能。並重點推進清潔能源替代，提高水電、風電、太陽能發電等應用比重。值得一提的是，將加快再生有色金屬產業發展，完善廢棄有色金屬資源回收、分選和加工網路，提高再生有色金屬產量。並加快推廣應用先進適用綠色低碳技術，提升有色金屬生產過程餘熱回收水平，推動單位產品能耗持續下降。方案提出，推動重點用煤行業減煤限煤。大力推動煤炭清潔利用，合理劃定禁止散燒區域，多措並舉、積極有序推進散煤替代，逐步減少直至禁止煤炭散燒。統籌推進碳排放權、用能權、電力交易等市場建設，將碳排放權、用能權交易納入公共資源交易平台。方案還提出，大力發展新能源。全面推進風電、太陽能發電大規模開發。特別是創新「光伏+」模式，推進光伏發電多元布局。堅持陸海並重，推動風電協調快速發展，完善海上風電產業鏈，鼓勵建設海上風電基地。積極發展太陽能光熱發電，推動建立光熱發電與光伏發電、風電互補調節的風光熱綜合可再生能源發電基地。同時，因地制宜發展生物質發電、生物質能清潔供暖和生物天然氣。探索深化地熱能以及波浪能、潮流能、溫差能等海洋新能源開發利用。進一步完善可再生能源電力消納保障機制。目標到2030年，風電、太陽能發電總裝機容量達到12億千瓦以上。方案指，2025年，大陸非化石能源消費比重減至20%左右，單位國內生產總值能源消耗、二氧化碳排放比2020年下降13.5%、18%；2030年，非化石能源消費比重減至25%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，實現2030年前碳達峰目標。
 

當塞港缺工成為疫情之後，被美國認為比雷曼危機更糟糕的事情，這也成為全球CEO心中最大的陰影，KPMG安侯建業聯合會計師事務所26日發表「2021台灣CEO前瞻大調查」，調查結果發現，CEO們認為影響台灣企業最大風險就是「供應鏈風險 」。調查結果發現影響台灣企業的五大風險，供應鏈風險（28%）、數位網路安全（24%）、新興/顛覆性科技風險（14%）、環境氣候變遷（10%）、企業營運風險 （10%）。供應鏈風險和數位網路安全，也並列全球CEO認為的最大風險。KPMG安侯建業主席于紀隆認為，疫情爆發前因中美貿易戰等地緣政治影響所驅動的短鍊化趨勢，在疫情爆發後，各國重視要產業面臨斷料的問題，再加上生產線因為疫情停工丶國際運輸塞港甚至邊境封鎖等影響，全球供應鏈遇到前所未有的挑戰，台灣在全球供應鏈具有舉足輕重的角色，策略布局也需因應此不確定性因素而持續調整，因此台灣CEO視供應鏈風險為其第一大風險。另外，調查也顯示，96%台灣CEO對於未來三年「國家景氣發展」具有信心，較全球（82%）與亞太（86%）CEO的信心程度高；而在調查其對於「所屬產業前景」的信心，同樣有高達96%台灣CEO認為產業未來發展前景看好，相較於全球（77%）與亞太（86%）CEO較具信心。KPMG台灣CEO前瞻大調查訪問對象為台灣具影響力的50位企業CEO，所有受訪者皆於年營收超過5億美元的公司任職。調查於2021年7至至8月之間舉行，受訪者分別來11個主要產業，包括汽車、銀行、消費與零售、能源、保險和製造業等 。
 

台電10月26日與國內電動機車龍頭Gogoro 舉辦記者會，宣布打造「世界首座」電動機車V2G（Vehicle-to-Grid）電池交換站。台電表示，未來電池交換站不僅滿足電動機車使用，更可變身為分散在全國的儲能設施，落實「藏電於民」，變身虛擬電廠。台電表示，據交通部統計，台灣電動汽機車至9月底已接近53萬輛，未來燃油車全面轉為電動車後，用電量相當於台灣核電廠目前一年的發電量；若結合V2G技術，可以讓電動車成為儲能電力；Gogoro 的V2G電池交換站具電能回輸電網功能，可儲存60度電能，等同一般家庭約四至五天用電量。目前電動車使用方式是由電網供電至電動車電池，此流程稱作「G2V（ Grid to Vehicle）」；當電力流向反過來，從車輛輸電至電網時就稱為「V2G」，電動車電池能成為電網的調度幫手。Gogoro創辦人執行長陸學森表示，目前Gogoro Network管理的智慧電池，預計至年底前總容量將可達130萬度。該電量相當於台北市運行43分鐘的城市用電需求。此次雙方共同開發出「分散式儲能系統回輸電網」技術，未來當電網有需求時，Gogoro Network電池交換站可隨時接受調度，將站中智慧電池儲存的電能回饋至台電電網，成為電池交換平台。義電智慧能源 (Enel X) 也與Gogoro 合作，除扮演電力資源聚合角色，整合智慧電池交換設備，更參與台電電力交易平台輔助服務。透過三方技術合作，更有效管理能源，加速電網智慧化。台電董事長楊偉甫表示，經過兩年研究，證實交換站可跟台電電網互通，也發現民間很多業者可以穩定供電到台電電網，打造台灣虛擬電廠，隨著未來更多綠能，就更需要「藏電於民」。
 

工研院今年以突破性的創新醫材、潔淨造水與智慧製造的創新科技，榮獲三項全球百大科技研發獎，今年經濟部所轄科研單位有六項成果取得七項大獎 ，工研院拿下三個，是最大贏家，與全球知名的麻省理工學院（MIT）、橡樹嶺國家實驗室、東京大學、康寧等機構並列科技研發殿堂。工研院院長劉文雄指出， 獲獎的「促進組織整合仿生3D列印技術」、「等溫高效率水氣分離技術」、「軟體定義增強型機器人關節模組」技術，均已技術移轉產業界，要進一步讓台灣與產研共創的科技研發實力在國際發光發熱。劉文雄表示，今年競爭對手比往年更多，共有130件技術入圍，只有20項獲獎技術是來自美國以外的國家，台灣研發團隊表現亮眼，居亞洲第一，工研院包辦三項，歷年來已獲47項全球百大科技研發獎，這些創新科技九成技轉產業應用，為產業在國際開創新價值。劉文雄指出，工研院在市場需求出現前，先行研發產業需要的技術，十年前開發的鈣迴路捕獲二氧化碳，現在因淨零碳排、碳捕獲技術廣獲各國重視，在產業需要的時候，工研院已備妥技術，助產業銜接市場求，不但在2014年獲得全球百大科技研發獎，並已與台泥合作建置試驗廠，成為台泥達到零碳排的重要助力。工研院研發的「促進組織整合仿生3D列印技術」，整合個人化3D模型重建、客製化醫材設計影像工程和3D列印技術，打造高強度、高孔隙、骨細胞易進入的多元應用骨材，已技轉可成生技，未來將建立符合國際認證的創新植入式醫材系統，為全球高齡骨科醫材注入生力軍近年極端氣候肆虐，缺水成為新常態，水資源危機迫切。工研院研發的「等溫高效率水氣分離技術」，是全球首個能藉由空氣製造潔淨水源的獨特技術，採用創新薄膜材料—氧化石墨烯薄膜，直接從空氣萃取不含氮、氧的水，已技轉奇鼎科技，盼能藉產業力量解半導體產業缺水燃眉之急。工研院獨家專利研發的「軟體定義增強型機器人關節模組」，相比同級機器人具備業界最高的扭力體積比，自體重量較業界類似機器人減輕40%，透過積木式堆疊設計，能快速建構客製化、符合產線需求的多關節模組機器人，讓協作型機器人的關節模組更輕、能舉起更重的物品，大幅提升工作效率，已技轉盟英科技。
 

中國電動車(EV)廠商小鵬汽車(XPeng Inc.) 10月24日發布新聞稿宣布，2023年上半年將推出全場景先進點對點駕駛輔助系統軟體「XPILOT 4.0」。小鵬汽車指出，XPILOT 4.0將架構在硬體全面升級的基礎之上，兩顆Orin-X(254 TOPS)自動駕駛SoC(系統單晶片)將創造出508 TOPS ECU運算能力。小鵬汽車於2021年初推出XPILOT 3.0核心功能「高速公路NGP(自動導航輔助駕駛)」，迄今已協助客戶行駛1,198萬公里，2021年第3季高速公路行駛里程中、NGP滲透率達到60%。小鵬汽車將於2022年上半年推出「XPILOT 3.5」，以支持中國城市主要道路的複雜駕駛場景。小鵬汽車自動駕駛部門副總裁吳新宙週日在科技日上指出，在可預見的未來，人機協同駕駛仍然至關重要，小鵬汽車的使命是、逐步從先進駕駛輔助過渡到完全自動駕駛，並透過清晰的路線圖連接所有駕駛場景。吳新宙指出，小鵬汽車全面自行開發的快速軟體迭代和量產能力、讓自家公司在顯著提高安全性方面處於領先地位，並解決中國業界的長尾問題。根據中國工業和信息化部(MIIT)的資料、預估到2025年智慧汽車將能讓交通事故減少3成。全球首款配備車用等級光達(LiDAR)技術的量產版智慧電動轎車小鵬P5(註：9月15日正式發表)9月交車244輛，配備輝達(NVIDIA)DRIVE Xavier自動駕駛輔助系統處理器。JD Power 8月5日公布，2021中國科技體驗指數(TXI)研究顯示，就量產新能源車創新指數而言，小鵬以615分(總分1千分)擊敗特斯拉(Tesla Inc.)的597分、拿下冠軍頭銜。特斯拉執行長伊隆馬斯克(Elon Musk)9月17日對《2021世界新能源汽車大會》發表視訊演講時提到，中國汽車製造商非常具有競爭力，特別是一些廠商在軟體部分做得非常好。小鵬汽車ADS(XPEV.US)10月22日下跌0.83%、收43.14美元，週線上漲0.82%、連續第4週收高。輝達(NVDA.US)10月22日上漲0.15%、收227.26美元，創歷史收盤次高紀錄，今年迄今上揚74.08%。特斯拉(TSLA.US)10月22日上漲1.75%、收909.68美元，創歷史收盤新高紀錄，今年迄今上揚28.91%。
 

我們很容易就能看出，數位科技在現代經濟扮演著可帶來重大影響的角色。大多數公司尚未採取迎接行動，是因為面臨一項挑戰：設想要如何完全取得數位科技所提供不同類型的價值。制定數位轉型策略，以充分善用這種價值，也不容易。如果企業沒有先全面評估數位科技能提供什麼，往往會以為只要運用現代的數位科技，就能進行數位轉型。許多企業只是針對個別情況，分別做出要如何使用數位科技的商業決策，結果雖然投入大筆資金，卻成效不彰，甚至難以維持與對手相同的競爭力。若想知道數位科技能提供的各種類型的價值，請參見以下四個例子，每個例子都點出某個不同層級數位轉型，所能帶來的策略優勢。

層級一：營運效率。福特汽車（Ford）工廠裡的噴漆作業，現在採用新的自動化視覺檢測，透過擴增實境（augmented reality）、虛擬實境（virtual reality）、物聯網（IoT）、人工智慧（AI）來進行，結果改善了對汙點的偵測，減少汽車的瑕疵。在這個例子裡，是由工廠資產裡所用的新科技來產生數據資料，而AI運用這些數據，即時檢測並避免製造上的瑕疵。

層級二：進階營運效率。卡特彼勒（Caterpillar）在本身的建築設備產品上安裝感測器，追蹤每個產品在建築工地的使用情形。結果該公司發現的一個情況是，顧客比較常用平路機（motor grader）來推平較輕的礫石，而不是較重的泥土。卡特彼勒利用這項見解，推出一款具有成本效益的平路機，主要設計用於推平礫石，而非泥土。

正如前面所提例子裡的福特汽車，卡特彼勒也是靠著改善產品開發工作的生產力，來提高營運效率而受益。但差異在於，卡特彼勒的感測器數據來自使用公司產品的顧客，而不是來自自家工廠裡的資產。「顧客」層面，當然會帶來額外的挑戰。在這個層級的效率改善，也能超越資產運用的範圍。

層級三：企業價值鏈當中由數據驅動的服務。奇異（GE）追蹤其噴射引擎的產品感測器數據，用AI來分析這些數據，並提供即時指引給機師，讓機師用燃油效率最高的方式來飛行。接著，奇異從顧客節省的成本當中取得一部分金額，因為可以從顧客「以結果為基礎」的營收當中，取得額外的金額。換句話說，顧客除了向奇異付錢買引擎產品，還會把自己因燃油效率提升所省下的費用當中，支付一部分給奇異。

這套方案改變了常見的商業模式，不再只是生產並銷售產品，改為提供由數據驅動的服務給數位顧客。奇異的研發、產品開發、銷售、售後服務部門，全都以數位方式連結，以便即時接收、分析、產生、分享，並回應傳送自感測器和物聯網的數據，這些數據來自數千個不同的產品。這能夠推動新的營收流（revenue stream），因此不僅能強化營運效率，還有其他效益。

層級四：數位平台上的數據驅動服務。派樂騰（Peloton）使用來自本身運動健身設備的產品感測器數據，建立了一個使用者社群，並為個別使用者安排合適的教練。那些產品會產出使用者互動數據，派樂騰就使用這些數據，促進數位顧客，與它價值鏈以外各個不同第三方之間的交流。AI演算法分析那些互動數據，以便把特定使用者與適合的教練配對，很類似優步（Uber）使用自家應用程式產生的數據，來為乘客與司機配對的做法。

就像是前一個例子的奇異，派樂騰也從數據驅動的服務獲得新的營收，但方式是延伸產品進入數位平台。這種層級四的數位轉型，對於以下兩種企業的挑戰最大：一種是工業時代的傳統企業，以及採取價值鏈驅動的商業模式、缺少運用數位平台經驗的企業。

數位價值的驅動因素

若要正確思考這四個層級的數位轉型，第一步是要明白，現代數位科技有兩個重大的價值驅動因素：數據所扮演的很廣泛的新角色，以及新興的數位生態系統。讓我們一一簡要探討。
數據在過去是「片斷式」的（episodic，由個別事件所產生，像是供應商運送零件就是一個事件），但數據愈來愈成為「互動式」的（interactive，由感測器和物聯網持續產生，以追蹤資訊）。持續追蹤資產與資產的運作指標數據，就能提升生產力。在加熱鋼液的時候，如果運用感測器去追蹤並維持溫度，就能改善品質與產量。如果把感測器裝在某些產品裡，就能徹底改變使用者體驗。例如，智慧型床墊能夠追蹤使用者的心率、呼吸模式與身體移動情形，然後即時調整床墊的形狀，以改善使用者的睡眠品質。車輛裝上感測器之後，能夠提供各種回饋資訊，讓人開車更小心。更基本的是，這種互動性讓產品與數據的角色反轉了。過去是用數據來支援產品，但現在愈來愈多是由產品來支援數據。產品不再只是提供一些功能、協助打造品牌或創造營收，現在也成了提供互動式數據的管道，以及提供新的顧客體驗的泉源。若要善用互動式數據廣泛的新角色，企業還需要一個由數據產生器與接收器連結成的網路。這種網路可以由感測器與物聯網的連結性來建立，最後形成數位生態系統。

目前已出現兩種主要類型的數位生態系統，這兩者在數據和數位連結性的現代發展之前並不存在。其中一種是生產生態系統（production ecosystem），涵蓋價值鏈中的各個數位連結。舉例來說，汽車公司把來自汽車的感測器與物聯網數據，連結到零件供應商、倉庫和服務代理商，如此就能提供預測性的維修服務。另一種是消費生態系統（consumption ecosystem），包含公司價值鏈以外的網路。舉例來說，街燈改用智慧型燈泡，就能夠偵測到槍擊事件：這方面的消費生態系統，包含一個由監視器影像、報案中心工作人員、救護車所組成的網路，他們全都一起協助改善了街道安全。生產與消費生態系統，都是由互動式數據推動，可以創造新的價值。下圖顯示，上述四個層級的數位轉型都是如此。其中前三個層級仰賴生產生態系統，第四層級則仰賴消費生態系統。

你的公司適合哪些層級？

想找出最適合自己的數位轉型策略，請先評估自己對於上圖各個層級的需求，然後聚焦在能夠從互動式數據與數位生態系統獲得效益的投資案。

層級一：這個層級是必備的，因為大多數公司都能因營運效率而受益。絕大多數的數位轉型方案都發生在這個層級，而如果營運效率是公司策略的重點，就更是如此。以石油及天然氣公司為例，油井、輸送管線與煉油廠，都需要投資數十億美元。如果這些企業決定使用物聯網裝置與AI，來尋找油氣田，並維護管線和煉油廠資產，就能省下高達60％的營運成本。這個層級的主要挑戰，包括要廣泛取得互動式數據，以了解資產的運用情形，以及打破各自為政的單位，以達成數據共享。

層級二：如果企業銷售的產品，有可能從使用者取得互動式數據，就必須具備層級二，企業可以善用這個層級，取得層級一所無法取得的策略優勢。如果產品與使用者的互動數據，無法用來推出可創造營收的服務，轉型就到層級二為止。許多消費性包裝商品的企業，就屬於這種類型。互動式數據對這類企業的主要用途，就是改善廣告或產品開發的效率。

層級三：企業如果能從產品與價值鏈開發出數據驅動的服務，就適合進行第三層級的數位轉型。這類企業必須讓本身的生產生態系統更豐富，以便把策略優勢從營運效率，擴大到新的數據驅動型服務。

在層級三，企業跨越了一項重大障礙：運用數據不只是為了提高營運效率，而是要用來創造營收。如果你的企業無法進入消費生態系統，轉型就到層級三為止。舉例來說，裝上感測器與AI的洗碗機，可以預測零件何時會故障，以便預先安排維修，但很難以數位方式與其他搭配物件連結，並延伸進入數位平台。雖然如此，許多公司其實錯失了這個層級裡的商機。有些公司忽略了自家產品的消費生態系統，另外有些公司以為，讓產品延伸進入數位平台的風險太高。派樂騰與諾迪克（Nordic Track）的許多對手，都落入了這個陷阱。

層級四：企業的產品如果有新興的消費生態系統，層級四就具有策略重要性。在這類情境下，只待在自身生產生態系統裡的企業，會有遭到大眾商品化的風險。將產品延伸進入數位平台，是他們的主要挑戰。

當然，並不是每一家企業都想要，或有能力完成本文所討論的四個層級的轉型。有些公司也許會選擇只進行一個或少數幾個層級，但每一家公司都必須明白，新的可能性不斷擴大。機會非常多，而企業如果能夠根據本文提出的架構，深思熟慮制定數位轉型策略，有助於在現代世界繼續占有一席之地。