連接器廠宏致車用需求強勁，上半年已擴產 2 成，在電動車大廠持續擴廠，以及市場需求強勁下，產能持續滿載，公司計畫明年在台灣及中國昆山，再啟動新一輪建廠擴產計畫，迎接新商機。據了解，宏致車用連接器主要交貨給台系倒車雷達大廠，終端客戶包含美系電動車龍頭，在客戶接單暢旺且該美系客戶持續擴廠，宏致也同步跟進擴產滿足需求。不過，雖然宏致上半年新增產能都集中在車用，但在需求強勁下，現有產能不足因應未來需求，因此公司計畫再加碼擴大車用產線，明年車用營收估雙位數成長，推升營運成長。除車用外，宏致網通 / 伺服器以及小家電等應用出貨穩健，筆電方面也有新的產品線，為因應興建廠房擴產的資金需求，宏致也通過辦理現增 1.2 萬張，以及發行可轉債 6.06 億元。子公司方面，宏致旗下的線束廠龍翰，雖然受到銅價、PVC 等原料成本上漲，加上匯率等因素，全年估仍小虧，但與去年相比，虧損幅度將收斂一半；而新併入的美國 Geneisis 則維持穩定獲利。法人估，在車用、網通以及小家電等需求挹注下，宏致第四季營收可望年增 2 成左右，全年營收將突破百億元；累計宏致前三季營收 78.83 億元，年增 32.9%，直逼去年全年的 80 億元；以宏致應用營收占比來看，目前筆電占 30%、消費性電子 30%、網通 20%、工控 15%、車用 5%。
 

廣達今(2021)年第3季NB出貨季減約8%，主要受到長短料影響所致，法人預期，部份訂單將遞延至第4季出貨，不過運輸、零組件供給情況仍是影響出貨的最大變數，暫估第4季出貨持穩上一季，而伺服器需求仍強勁，預期第4季出貨續正向。展望明年，明年NB市場持平至個位數下滑，預期廣達NB較難再成長，動能來自伺服器，由於資料中心建置需求持續，廣達資料中心客戶佔比高，明年伺服器出貨有望持續成長。廣達第3季營收2615.89億元，季增0.50%、年減20.09%，其中NB出貨季減約8%，主因長短料使得出貨低於預期、將遞延至第4季出貨，但運輸、零組件供給情況仍是影響出貨的最大變數，法人預期，第4季NB出貨估持穩上一季表現。明年NB市場持平至個位數下滑，法人認為，廣達在Chromebook以及消費型NB佔據較高出貨比重，而明年市場又以商用機種較具需求支撐，預期廣達NB較難明顯成長，預估明年NB出貨持平或略降。伺服器方面，目前伺服器需求持續正向，預期第4季若IC供貨走順，出貨有望優於上一季，明年由於資料中心建置需求持續，包括臉書、微軟等CSP業者(雲端服務商)資本支出皆有雙位數增幅，而廣達資料中心客戶佔比高，加上拓展至新興網路平台業者、5G應用等客戶，明年伺服器出貨有望持續成長。
 

報導根據DIGITIMES Research分析師林大翔統計分析，今(2021)年第3季中企智慧型手機品牌雖迎接海外主力市場需求復甦，但陷入中國市場需求疲弱、晶片短缺問題，造成出貨動能提振不易，合計出貨為1.75億支，雖季增9.8%，卻落入年減7.8%窘境；展望第4季，供需皆可望小幅轉佳，然中國市場出貨恐以去化庫存為主軸，海外市場需求較佳，惟4G手機仍供給不足，預料整體出貨僅季成長7.9%，總計今年下半年較上半年出貨僅將增加3.9%，呈旺季不旺態勢。觀察第3季中企品牌出貨表現，小米、Oppo及Vivo得以在海外疫情趨緩之際重拾出貨動能，尤以小米成長顯著，於海外出口比重較低的Oppo和Vivo則被中國市場拖累，三家業者出貨合計1.1億支，佔所有中企品牌出貨比重為62.9%，較前季64.6%降低。DIGITIMES Research指出，華為第3季開始得到高通特供版4G晶片支援，推出數款4G新機，然因定位高階且主打中國市場，難阻出貨走衰；反觀榮耀自中高階、旗艦系列推出後，需求回籠，帶動出貨季增顯著；而傳音則在印度等主力市場疫情影響下，仍保持穩定出貨動能，第3季持續成長，但晶片短缺問題成為全年出貨達標隱憂。DIGITIMES Research並指出，聯想雖然一度出貨超越華為，竄升至中企第五名，第3季出貨仍維持成長，但在榮耀急起直追下，排名被超越；其餘二線以下品牌業者仍被零組件短缺與漲價困擾，所幸疫情穩定後，需求小幅回升，帶動出貨擺脫季減態勢。展望第4季，DIGITIMES Research則預期，小米、Oppo、Vivo、傳音仍將保持出貨前四名位置，榮耀及聯想則將不分軒輊，雙雙在第4季繳出全年最佳出貨成績，角逐市佔第五位置。
 

緯創目前仍有長短料問題，預期今(2021)年第4季NB出貨持平上一季，伺服器出貨金額大約也看持穩，此外，法人認為，緯創出售不具經濟規模效益的崑山手機廠之後、包袱減輕，加上產品組合持續優化，預期下半年毛利率有望保持優於去年同期水準，明年毛利率表現亦看正向。緯創第3季營收2203.92億元，季增9.71%、年增1.29%，展望後市，緯創9月NB出貨250萬台，預期10月略修正，整體NB仍有長短料影響，預期第4季NB出貨持穩上一季。第4季桌上型電腦、螢幕出貨也估季持穩。儘管下半年Chromebook需求出現雜音，不過緯創組裝Chromebook量並不大，相對影響有限。伺服器方面，緯創以品牌伺服器客戶為主，依目前能見度，第4季出貨金額大約較上一季持平。供應鏈認為，IC長短料情況恐至今年底前都無法改善，NB未被滿足需求可能讓訂單再遞延至明年上半年。明年NB市場方面，由於今年基期較高，市場預期明年NB市場出貨約持平或個位數修正。法人認為，緯創出售不具經濟規模效益的崑山手機廠之後、包袱減輕，加上朝伺服器、工業應用等毛利率較佳產品佈局，在產品組合優化帶動下，預期下半年毛利率有望保持優於去年同期水準，明年毛利率表現亦看正向。

 

鴻海合作夥伴美國新創電動車廠Fisker在財報會議透露，第一輛電動車明年底前發布，與鴻海合作的「PEAR計畫」也正進行，鴻海將為Fisker製造第二款電動車、售價3萬美元（約新台幣83萬元）以下，最快2023年第4季投產，年產逾25萬輛，在北美、歐洲、大陸及印度販售，將帶動鴻海電動車事業提前在2023年起飛。PEAR計畫委由鴻海俄亥俄州工廠生產。鴻海在10月初宣布，將以2.3億美元買下美國電動車新創公司Lordstown Motors位於俄亥俄州Lordstown的汽車工廠；該工廠先前為通用汽車（GM）所有。而美國官方助拳發展電動車，眾議院民主黨人士公布新版社福和氣候變遷方案，提議1.25萬美元的綠能車稅務抵免，擴大適用於較昂貴的車種，而且美國工會製造的電動車（EV）可享額外優惠。此舉有助鴻海在美國的電動車工廠發展。目前鴻海除Fisker訂單，也拿下為Lordstown製造Endurance全尺寸皮卡車款的訂單，並讓鴻海參與未來車輛發展計畫。外資表示，鴻海協助製造皮卡電動車，最快明年4月進入量產，比鴻海原先預估到2023年第4季，首款Fisker電動車量產並貢獻營收的時程，縮短18個月，使鴻海電動車貢獻營收的時間大幅提前。鴻海董事長劉揚偉先前指出，旗下鴻華先進打造的三款電動原型車，繼裕隆與中華車後，今年底前會新增一個美國車廠採用。除美國市場外，劉揚偉近期表示，將與印尼政府與當地廠商在印尼建立電動車生態系統。
 

《產業創新條例》智慧機械及第五代行動通訊（5G）系統投資抵減將分別在今、明兩年年底到期，政府上月決議延長二、三年到2024年底落日。全國工業總會昨（4）日表示，智慧機械及5G系統發展攸關產業升級，建議政府將落日期限展延到2029年，並將抵減率由3%~5%提高至15%。工總昨日表示，政府於2019年7月3日公布增訂《產業創新條例》，提供產業在同一課稅年度內，支出新台幣100萬元以上、10億元以下，投資於自行使用之全新智慧機械；或投資於導入5G系統之相關全新硬體、軟體、技術或技術服務，得於支出金額3％或5％限度內，分三年或於當年度抵減應納營利事業所得稅額。按《產業創新條例》原本所列，智慧機械投資抵減優惠今年底就要落日，5G投資抵減優惠也會在明年底落日。政府已在上個月跨部會達成共識，智慧機械投抵延長三年、5G投抵延長二年，兩者同時在2024年底落日。工總表示，產業界上月被告知時，參與討論的時間過短，針對產業未來發展尚未來得及做出通盤建言，因此昨日提出四大理由，呼籲政府再度展延投資抵減優惠年限。首先，政府應考量智慧機械投資抵減優惠於施行當（2019）年及隔年，適逢美中貿易戰及全球新冠疫情爆發，導致全球經濟低迷不振，企業獲利衰退，產業多呈現觀望、減緩投資，因而延宕智慧機械投資腳步。其次，美中貿易戰促使國際產業鏈重組，加上我國疫情控制得宜，及政府推出三大投資方案奏效，已吸引大量台商投資台灣，如果智慧機械投資抵減優惠可以展延，正可提供回流台商後續數年間擴廠投資智慧產線設備的政策支援。第三，國際5G技術推陳出新，產業仍需持續布局，加上政府將於2022年至2024年持續釋出專網專頻，鼓勵廠商布局先進技術發展與商品化實證能力，同時5G系統開放網路架構技術因尚處於技術發展階段，亟需政府提供實證場域與展延投資抵減優惠的政策引導。第四，5G系統的應用在製造業進入萌芽期，導入5G的投資風險高，如果投資抵減能夠延長、投資抵減稅率能夠提高，對產業有相當助益。工總指出，產業界建議政府，應將智慧機械及5G系統投資抵減優惠，展延至2029年年底落日，並將抵減率提高至15％。
 

廣達2021年第3季NB出貨季減約8%，主要受到長短料影響所致，法人預期，部份訂單將遞延至第4季出貨，不過運輸、零組件供給情況仍是影響出貨的最大變數，暫估第4季出貨持穩上一季，而伺服器需求仍強勁，預期第4季出貨續正向。展望明年，明年NB市場持平至個位數下滑，預期廣達NB較難再成長，動能來自伺服器，由於資料中心建置需求持續，廣達資料中心客戶佔比高，明年伺服器出貨有望持續成長。廣達第3季營收2615.89億元，季增0.50%、年減20.09%，其中NB出貨季減約8%，主因長短料使得出貨低於預期、將遞延至第4季出貨，但運輸、零組件供給情況仍是影響出貨的最大變數，法人預期，第4季NB出貨估持穩上一季表現。明年NB市場持平至個位數下滑，法人認為，廣達在Chromebook以及消費型NB佔據較高出貨比重，而明年市場又以商用機種較具需求支撐，預期廣達NB較難明顯成長，預估明年NB出貨持平或略降。伺服器方面，目前伺服器需求持續正向，預期第4季若IC供貨走順，出貨有望優於上一季，明年由於資料中心建置需求持續，包括臉書、微軟等CSP業者(雲端服務商)資本支出皆有雙位數增幅，而廣達資料中心客戶佔比高，加上拓展至新興網路平台業者、5G應用等客戶，明年伺服器出貨有望持續成長。 
 

大陸新能源車電池龍頭寧德時代再獲大單。美國電動汽車製造商Fisker於美國時間2日宣布，已與寧德時代簽署電池供應協議，2023年到2025年間，將為旗下Ocean SUV車款每年提供超過5GWh的電池。騰訊財經報導，根據Fisker的公告內容，寧德時代將為Ocean生產兩種不同類型的電池，分別為小型磷酸鋰鐵電池組（LFP）和大型高鎳錳鈷電池組（NMC）。初期規劃的電池供應容量超過5GWh。Fisker首席執行官Henrik Fisker表示，目前正和寧德時代進行電池的多項包裝測試，如果之後Ocean有所增產，寧德時代或將增加電池供應。寧德時代股價繼多日上揚，3日上述利多消息未能挽回漲多回檔走勢，終場收跌2.74％，報人民幣640元。報導分析，Fisker對於寧德時代供貨的電池技術要求也相對嚴苛。除了要滿足Ocean的包裝要求外，電池組還必須具備其它功能，包括透過創新工程、可利用太陽能屋頂直接充電等。兩種電池組都可支援超過250千瓦的充電功率。由此也可看出寧德時代所掌握的高階核心技術，在國際間確實領先一籌。10月底時，市場也傳出美國電動車大廠特斯拉，向寧德時代預訂了45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用於2022年銷售的Model 3和Model Y車型。儘管兩家企業都未證實此項消息，但也帶動寧德時代股價連日飆漲。寧德時代稍早公布的第三季財報表現超狂，淨利達77.51億元，年增130.9％，再度激勵股價狂升，以11月1日來說，市值最高觸及人民幣1.58兆元，一度超越工商銀行位居A股市值第二位，僅次於貴州茅台。
 

台灣機械設備前三季外銷大陸及美國兩大市場呈現增長，工研院產業科技國際趨勢發展所4日預估，2021年台灣機械設備產業產值將首度破兆、直逼1.1兆元，呼籲業者加速轉型、掌握新商機，2022年產值可再向上突破1.21兆元、2023年產值更逾1.27兆元，連續三年飆上史上新高。大陸、美國及土耳其，是台灣工具機出口的前三大市場，前三季出口合計占比54.4％。據工研院產科國際所分析師陳佳盟預估，2021年台灣工具機前三大市場出口金額13.5億美元，年增20.1％；2022年出口金額16.4億美元，年成長22.1％；2023年出口值19.1億美元，年成長16.3％。為協助台灣產業掌握後疫商機，該所舉辦眺望2022產業發展趨勢線上研討會。工研院產科國際所機械與製造系統研究部經理邱琬雯4日以「台灣機械產業新挑戰—掌握後疫成長新契機」為題發表演說，她表示，整體機械產業受疫情擴散壟罩，加上封城、停工、管制等措施，導致全球經濟表現疲弱，各項製造業的供需兩端，都受嚴重衝擊，資本投資大幅縮減，嚴重影響全球及台灣機械設備產值，2020年台灣機械業僅半導體設備、傳動系統元件等產品逆勢成長。疫苗施打，疫情獲得緩解，各主要工業國家強力推動經濟振興政策，帶動製造業逐步的復甦。邱琬雯指出，世界各地疫情反覆不定，遠距工作及遠距服務客戶，將成為疫後企業必備的模式，將帶動工業機器人、服務型機器人、半導體設備及自動化設備需求持續成長。中美貿易戰、疫情蔓延使供應鏈結構產生變化，先進國家基於經濟及國安考量，倡議製造業回流、在地生產，以及建構自主供應鏈；企業應加速建置跨國、跨區多元生產基地，降低供應鏈過度集中的斷鏈危機，並導入數位製造，建立數位平台及強化供應鏈韌性。據工研院預估，各國積極推動振興措施帶動投資，2021年台灣機械設備產業產值1.09兆元，年成長21.3％；2022年產值上看1.21兆元，年增幅10.3％；2023年產值預估1.27兆元，年增5％。
 

騰訊研究院聯合騰訊雲3日在武漢召開2021騰訊數字（台灣稱為數位）生態大會，發布「數字化轉型指數報告2021」。報告顯示，廣東、上海、北京位列中國大陸數位化轉型指數前三甲，武漢、南京、天津等新一線城市成為數位化新主力。中新社報導，當前，數位經濟已被視為拉動經濟增長的新引擎，以雲計算、物聯網、5G、人工智能、大數據為代表的數位技術正加速發展。報告對中國大陸351個城市和18個主要行業的數位化轉型進行全面評估。結果顯示，中國大陸數位化轉型指數持續走高，在2021年一季度達到307.26，同比增長207.4%，用雲量（雲計算指數）和賦智量（AI指數）持續增長，年增長量分別達57%和93%。報告指出，中國大陸的數位化發展有兩大特徵：一是由城市群引領，其中珠三角、京津冀、長三角和成渝四大城市群是發力數位化的先導引擎；二是中部地區增速異軍突起，其中，河南、湖北、湖南數位化指數規模和增速均位列大陸前十。行業方面，數位原生行業的規模明顯領先傳統行業，其中電商、金融、文創三大細分行業規模最大、最具典型性，成為推動中心城市產業數位化發展的中堅力量。報告稱，伴隨新型基礎設施加速普及，傳統行業數位化轉型也呈高速增長。增速排名前十的行業中，廣電、醫療、製造、教育、零售和能源等傳統行業占據6席。報告指出，隨著疫情趨穩，各行業數位化緊迫性降低，轉型進程可能放緩。未來的數位化轉型，將進入一個動力與壓力並存的時期，行業需要營造良好的空間和環境，以便發掘更多長期性的、剛需型的場景，鼓勵數位經濟與實體經濟的融合、共生與創新。
 

區域全面經濟夥伴協定（RCEP）將於明年元月生效，經濟部今天表示，初步評估短期內產業不會受到太大衝擊，將會輔導機械、塑化、鋼鐵及紡織業數位轉型，提升競爭力。RCEP成員有東協（ASEAN）10國，以及中國、日本、南韓、澳洲以及紐西蘭，去年完成簽署，隨著澳洲、紐西蘭在今年11月批准，加上已批准的日本、中國，以及汶萊、柬埔寨、寮國、新加坡、泰國和越南，將在2022年1月1日生效。RCEP成形後，可為世界最大規模的自由貿易協定（FTA），涵括21億人口，經濟總量高達26兆美元，各國國內生產毛額（GDP）總和約占全球1/3。外界擔憂生效後恐對台灣機械、塑化、鋼鐵及紡織業等產業造成衝擊，不過，經濟部表示，初步評估短期內影響不大，如立式加工機、紡織原料等品項，並沒有列入降稅清單內。經濟部表示，上述產業一直都是積極輔導的業別，會透過研發補助、產業輔導團協助數位轉型，像是改善製程、進行智慧化生產等等，進而開發高值化與差異化的商品，在國內設置高階製造研發中心，提升競爭力。至於日媒評論中國能否遵守RCEP的規定，將成為其加入跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）的試金石，經濟部認為，不能以此做類比。經濟部表示，CPTPP的標準較高，要求也非常明確，例如不允許政府補助國營事業、保障勞權等，而中國有「新疆棉」問題，以及大力補貼國營事業，這些都會受到挑戰，中國距這些標準還很遙遠，若要符合，必須進行根本性調整。
 

鴻海科技日展示了鴻海MIH在電動車方面的布局，從百萬元以下的平價電動車、高階電動轎車到電動大巴，同時也揭露了消費者關心的汽車性能與續航力資料。電動車產業之所以備受關注，並不只是從汽油引擎轉移到電動馬達而已，其關鍵還是在於更先進的駕駛安全系統，以及未來自動駕駛能力的滿足。這點也是包含特斯拉、進攻電動車產業的傳統車廠，以及中國一票電動車業者都在努力的方向；在此次科技日活動中，也可看出鴻海在MIH電動車控制系統方面的布局。

VCU系統 工研院設計

工研院機械所數位長王傑智接受《財訊》採訪時解釋，要讓車子能夠因應不同駕駛狀況而自動作出反應，必須要有兩層控制系統同時動作，上層主要是在感知的部分，不論是用看的攝影機、用感應的雷達、光達，重點是要讓車子能夠掌握外部的交通情況。比如說前方有行人或其他阻礙擋在路中間，攝影機看到了，上層的駕駛感知系統就會進行判斷，核心決策系統就會做出決策，然後交給下層的控制系統來進行反應。下層系統則包含了馬達、煞車以及行車姿態等控制系統，當接到上方系統來的指令，下方系統就必須要在維持車子本身安全的前提下作出反應，要快速動作避免撞上阻礙物，同時又不能造成駕駛或車子本身的傷害。根據《財訊》報導，工研院在MIH電動車聯盟中，提供的就是屬於下層的系統，這套叫作VCU的控制系統是工研院設計，由英業達製造，所採用的晶片包含了恩智浦與輝達的產品。王傑智表示，VCU效能相當強大，在一個小小的系統下就可以解決電動車所需要的動力、方向、姿態控制等功能需求，甚至也可以在增加一部分獨立感知系統後，具備一定程度的駕駛輔助功能。而談到工研院在MIH電動車聯盟扮演的角色，王傑智強調，工研院VCU的採用，對MIH代表兩層意義，一個是關鍵技術自主化，另一個則是增加汽車元件國產比率，以符合國家補貼的標準。事實上，目前市面上正在路測的自動駕駛技術交通工具都有工研院的影子存在，工研院同時也是推動台灣自動駕駛技術落地的重要關鍵。王傑智坦承，為了符合國家補助的標準，未來國產電動車都需要有一定比率的元件國產化，目的還是在於扶持國內相關產業的發展。他也提到，工研院的VCU方案目前已經是正式量產化的產品，其可靠性已經經過驗證，國內多家電動大巴採用的控制系統就是採用工研院的方案。

電動大巴 可能最早上市

王傑智透露，目前鴻海展出的三輛原型車，其中Model C與Model E兩輛電動小客車目前還沒進入ARTC（車輛研究測試中心），但是電動巴士Model T已經與多家客運業者展開合作與測試，同時也完成車測中心的測試，將會配備先進的駕駛輔助系統，可能會是最早上市的MIH電動車產品。另一方面，王傑智也表示，目前工研院的方案在MIH電動車中主要擔任下層控制系統，上層控制系統可能要看最終品牌汽車或鴻海方面的選擇。《財訊》報導指出，過去納智捷習慣採用Mobileye的方案，同時鴻海也與中國電動車業者小鵬駕駛輔助系統供應商歐特明合作，提供Level 2以上的駕駛輔助系統需要的視覺AI感知能力，以及Level 4的自動泊車、取車系統，而鴻華先進也在發展自己的自動駕駛系統。