華立公布今(2021)年第三季財報，今年以來無畏國內外疫情延燒，及缺料缺船缺櫃缺電等不確定因素干擾，獲利仍逆勢走高；第三季稅後淨利達8.42億元，每股盈餘站上3元達3.57元，創下歷史新高。華立累計今年前三季歸屬母公司淨利20.8億元，每股盈餘高達8.81元。法人預估，華立全年營收、獲利都將刷新記錄，再造新頁。華立指出，在5G、高效能運算、電動車大趨勢及零接觸商機引領下，公司半導體先進製程的關鍵耗材、5G高頻基板及IC載板製程用高解析度乾膜、3C用高機能工程塑膠及光電顯示器用的材料出貨動能強勁，帶動第三季營運表現。華立第三季營收187.6億元，創歷史單季新高，季增11.2%，年增16.1%，呈現雙位數高成長；毛利金額15.72億元，季增5.1%，年增22.1%；稅後淨利8.42億元，季增31.5%，年增32.4%，淨利成長力道強勁；單季每股盈餘EPS一舉突破3元大關，達到3.57元，寫下公司上市掛牌20年的單季新猷。華立前三季營收519.1億元，同樣刷新歷史記錄，年增19.7%；累計毛利金額45.06億元，年增29.21%；因費用控制得當，營業利益為22.9億元，本業獲利年增42.4%；權益法認列的關係企業投資收益達7.48億元，年增70.5%；歸屬於母公司的本期淨利20.8億元，年增勁揚46.42%，創造每股盈餘8.81元亮眼佳績。其中，專注於半導體封裝用導線架材料代理的轉投資公司長華電材，經營有成獲利持續成長，近年更將事業版圖拓展至製造領域，今年以來受惠缺料及漲價潮業績熱翻天，對華立業外貢獻顯著。華立指出，從晶圓代工龍頭公司法說會釋出的訊息來看，嗅出至明年底產能依然非常緊繃，並在高效能運算、5G、車用電子及物聯網等新興科技帶動下，終端設備的含晶片量更高，華立也將與主力客戶握住此中長期的成長機會。外資預測，2022年下半年3奈米預計量產，強化版的3奈米製程也將於2023年進入量產，華立供應的光阻液、電子級化學品及特殊氣體、CMP研磨液，將隨著新製程的開展貢獻營收，並持續跟進客戶在海外各地的設廠進度，成為客戶新生產基地最堅實的材料供應後盾。研調機構預測，電池材料將成為下個戰略物資，華立多年來傾全力在電池領域耕耘，特別是挹注資源在三元鋰電池相關材料的開發，不論是正極材料、負極材料、隔離膜或是電池PACK的安全性材料，陸續取得日系及台系知名原廠的銷售權，並已打入多家對岸前十大的電池芯大廠。這兩年華立也積極經營台灣最大的鋰電池生產商，去年成功導入日本大廠的隔離膜，客戶為生產高階、高容量、高充放電功率的三元電池，於台灣設立首座超級電池工廠，華立隔離膜出貨量也將持續放大。聯合國氣候變遷會議正在英國舉行、台灣政府明文訂定「2050年淨零碳排」目標、蘋果公司承諾在2030年對供應鏈和產品實現百分百的碳中和，環境永續議題在政府及企業強力驅動下，華立近年大力投入綠電產業，跨足太陽能電站的設立。華立指出，到今年底併聯發電容量累積將達53.4MW，相當於91座大安森林公園碳吸附量，約可提供1.9萬戶的年家戶用電量，明年在彰濱工業區等案場加入後，將新增逾110MW，致力形塑對地球更友善的生態環境。

廣達布局車用電子鴨子划水，法人指出，廣達是電動車龍頭特斯拉（Tesla）電子控制單元（ECU）主力供應商，而ECU是自駕車的大腦，顯示廣達在電動車與自駕車方面的布局既深且廣。供應鏈傳出，廣達也正為蘋果與Google等雲端大咖開發自駕車的ECU。廣達表示，公司有很好的DNA與研發人才，目前廣達在車用電子陸續切入新創車廠及傳統車廠供應鏈，這些廠商想進入EV市場，卻沒有資訊科技（IT）與無線連接方面的知識，需要廣達這類研發強的公司來協助，廣達對未來EV的成長「感到興奮。」目前廣達已經與歐洲自駕車新創公司aiMotive合作，aiMotive表示，將把廣達最新一代自駕車用運算平台放進他們的自駕測試車當中。他們選擇和廣達合作，主要因廣達有能力整合英特爾、輝達、瑞薩等半導體公司的產品，同時按照aiMotive的需求量身打造硬體平台。廣達也與日本自駕車新創公司Tier IV合作，廣達甚至投資Tier IV10億日圓（約新台幣2.5億元），雙方在自駕車、ECU等加強合作，並為Tier IV新款自駕車打造新的ECU參考模型。
 

緯創今(2021)年10月營收802.38億元，月減2.85%、年增11.14%，其中，NB 10月出貨230萬台、月減20萬台，大致符合預期，預期第4季在缺料考量下，NB出貨估持穩上一季，伺服器方面，原本預期下半年各季出貨金額持平，不過公司提早備料，使得缺料問題在掌控範圍內，目前第4季上修至有望優於上一季表現。緯創10月營收802.38億元，月減2.85%、年增11.14%，其中10月NB出貨230萬台、月減20萬台，主因客戶習慣季底拉貨、使得9月基期較高，10月出貨數字大致符合預期。展望後市，預期緯創第4季在缺料考量下，NB出貨估持穩上一季；伺服器方面，原本預期下半年各季出貨金額持平，不過公司提早備料，使得缺料問題在掌控範圍內，加上新客戶需求提升，目前第4季上修至有望優於上一季表現。短期來看，NB將長短料因素考量進去，第4季各月出貨約持平10月，目前訂單仍大於供貨能力，可能部分無法消化完的訂單將遞延至明年上半年。此外，緯創為使資金運用發揮效益，預計處分緯穎(6669)4523張持股，預計處分利益約33億元、第4季前入帳，粗估貢獻EPS約1.14元。
 

筆電大廠公告10月業績，廣達遞延訂單出貨，加上新Macbook Pro以及伺服器挹注，單月重回千億大關，較上月跳增22.57%創今年新高。 此外，仁寶以1168億元創歷史次高紀錄；緯創為802.38億元，創今年次高；英業達478.5億元，年增率13.6%；品牌廠華碩10月品牌營收為416.78億元，年增13.67%。廣達缺料問題稍解，遞延訂單出貨，10月合併營收為1006.43億元，月增22.57%，年增率11.41%，為今年首度站上千億大關；累計前10月合併營收為8914.63億元，年增1.5%。該公司第三季飽受缺料之苦，營收不如預期，單季僅2615.9億元，跌谷底，第四季隨傳統旺季來臨，加上筆電新品出貨以及雲端伺服器的助攻，力拚攀上全年度業績高峰。仁寶10月出貨持續暢旺，單月營收以1168.35億元，雖較上月減少7.63%，但較同期成長3.6%，創歷史次高紀錄，累計前10月營收達9846.81億元，年增18.97%，創同期新高。仁寶第三季筆電與非筆電業務超乎預期，基期均高，第四季出貨可能為持平或小減格局。英業達10月合併營收478.5億元，月減5.95%，但年增13.64%，累計前10月為4195.81億元，年減1.26%。因筆電出貨高峰落在第三季，第四季將下滑，伺服器則持平第三季。華碩則因缺料以及9月基期墊高等因素影響，10月品牌營收以416.78億元，較上月減少21.7%，但年增率為13.67%，累計前10月品牌營收突破4千億大關，達4001.44億元，年增32.46%，已突破去年全年的3824.35億元，表現強勁，第四季品牌營收再戰高峰。

 

伺服器族群短期仍受晶片長短料影響，多少壓抑出貨動能，不過隨著5G應用擴大、企業/個人依賴雲端服務與日俱增，且大型CSP業者(雲端服務供應商)持續擴大建置資料中心，預期明年伺服器ODM廠包括廣達、緯穎、緯創、英業達、神達訂單需求將持續增溫。今年伺服器ODM廠自第2季開始明顯感受到長短料所帶來的影響，短料主要是8吋晶圓相關的網通IC、power IC等，也擴大到一些小型料件。各家料件缺口至少都有1成以上，進而影響出貨表現。並且第3季料況普遍沒有改善、甚至惡化。時序進入第4季，目前各家ODM廠需求皆不成問題，但長短料問題仍持續，供應鏈預期，缺料情況今年底前都會存在、且可能延續到明年上半年。不過供應鏈也坦言，第4季料況仍緊，不過可以發現，零組件供應商交期已較先前明確，無法掌控的情況已經大為降低。第4季考驗各家ODM廠對於存貨安排，以及料況以及出貨排程的配合程度而定。廣達資料中心客戶拉貨需求持續，坦言伺服器持續缺料，不過訂單需求持續，若第4季料況走順、出貨有望優於上一季，整體下半年出貨優於上半年、全年出貨雙位數成長目標不變。緯穎方面，由於長短料情況仍未看到緩解跡象，預期緯穎第4季訂單/出貨缺口較第3季再增加，將持續影響第4季出貨表現；不過法人指出，第4季客戶訂單需求不減反增，預期無法被滿足訂單將遞延至明年出貨。神達觀察第4季料況有較上一季略微好轉，預期訂單/出貨缺口有收斂跡象，預估第4季伺服器出貨有機會較上一季溫和回升。緯創原本預期下半年各季伺服器出貨金額持平，不過公司提早備料，使得缺料問題在掌控範圍內，加上新客戶需求提升，目前第4季上修至有望優於上一季表現。至於英業達則估第4季伺服器出貨看季持平。伺服器族群短期雖受晶片長短料影響，壓抑出貨動能，不過隨著雲端應用持續擴大，且大型CSP業者持續擴大建置資料中心，明年包括微軟、臉書、Google資本支出將持續提升，預期明年伺服器市場將持續成長。其中廣達、緯穎資料中心客戶營收佔比較大，分別佔7成、9成以上，其中廣達客戶涵蓋北美四大CSP業者，又以臉書、Google供貨份額較大，緯穎則是以微軟、臉書供貨份額較高，由於資料中心成長幅度預期高於伺服器平均，預期該二家受惠程度較大。英業達主要以品牌伺服器客戶為主，主要客戶為HP、DELL，另外在Google也有第二大供貨份額，預期明年伺服器持續看正向。以資料中心大客戶訂單來看，法人表示，客戶下單高峰落在今年第2季，下半年各季度大致平穩，下一波明顯需求預計會在明年。神達伺服器營收佔逾8成，其中資料中心以及品牌伺服器客戶約各佔一半，以資料中心大客戶訂單來看，預期客戶下單高峰落在今年第2季，下半年各季度大致平穩，下一波明顯需求預計會在明年發酵。緯創以品牌伺服器客戶為主，與同集團的緯穎做出區隔，受惠今年下半年新增客戶，且陸續增加5G、AI應用客戶，市場預期明年出貨續看正向。
 

今年5月國際能源總署（IEA）發布的《2050淨零：全球能源部門路徑圖》報告指出，在全球平均溫度增加不超過攝氏1.5度的前提下，有三大領域必須徹底轉型，才能實現2050年全球淨零排放，分別是能源生產、交通運輸與消費方式。先前我們曾分別向大家介紹過美國與日本是如何應對全球淨零轉型的挑戰，而在歐盟，7月中旬所宣布的Fit for 55 package（下稱55套案）內容涵蓋大量且複雜的政策革新，涵蓋能源、建築、交通、碳交易與氣候變遷等多項政策手段，目標在2030年溫室氣體須減量55％，被譽為有史以來最具企圖心、最有規模的氣候變遷應對方案。2020年歐盟為台灣第5大出口市場，出口額達到229億1908萬美元；同一年度台灣在歐盟投資金額達15億1030萬美元，投資項目包含電子零組件製造業、機械設備製造業等。作為台灣緊密的經貿夥伴，歐洲這波減碳政策在制度的規劃與交通工具轉型上，又有什麼值得台灣參考借鏡的地方？就讓我們一起來看看。

新版歐洲「替代燃料基礎設施指令」成為關鍵

早在2020年4月，歐盟執委會就提出《歐盟復甦路徑圖》，確保未來各項重大投資皆遵循《歐洲綠色政綱》（The European Green Deal）的指導原則，目標是2050年前運輸部門能夠減少90％的二氧化碳排放，並透過建設周邊基礎設施及價格誘因，推動低碳燃料的轉換與低碳運具的轉型。具體措施包含應停止化石燃料的補貼、運費應反應環境污染的外部性，以達成永續運輸的政策願景。2021年7月，歐盟更進一步宣布55套案的大規模減碳方案，其中在交通運輸方面，歐盟要求2025年公路運輸燃料供應者應加入新的碳排放交易系統中、2030年的新車平均排放量要比2021年再減少55%、2035年則必須達到零排放量的政策目標，屆時歐盟所有新銷售的車輛將全面電動化，燃油引擎將面臨淘汰。環資中心的報導指出，歐盟公布的「歐洲替代燃料基礎設施指令（European Alternative Fuels Infrastructure Directive，AFID）」，將會要求會員國擴大充電站、加氫站等基礎設施的站點數量，目標是在主要高速公路上每60公里要設置充電站、每150公里要設置加氫站，用以確保零碳排、低碳排的交通方式，可以安穩健全地在歐洲路網上被使用。

公路運輸，將納入新碳排交易機制

歐盟是過去最早實施碳排放交易系統（Emissions Trading System, ETS）的地區之一，也就是為成員國或某些產業設定碳排的最高上限及額度（carbon permits），讓有超量排放需求的單位，向實際碳排低於上限的單位購買額度，一來讓生產者有彈性調整，二來也是以「出售配額可以賺錢」的方式，變相鼓勵更多人投入減碳的行列。而歐盟的55套案明訂擴大ETS，將排放上限從今年開始逐年減少4.2%，並把高碳排的航運業列入其中，擬定更高規格的減排計劃。相關報導也指出，為因應長期以來公路運輸與住商部門的減碳力道相對不足，歐盟執委會針對該部門將單獨規劃新的碳交易機制，後續的實際方案與效應值得關注。

圍堵「碳洩漏」：碳關稅登場，台灣首當其衝

當然，如果讓歐洲一人唱獨角戲，也無助2050氣候中和的目標。部分生產高碳商品的企業為了規避上述法規，轉而把工廠移到規定相對寬鬆的國家，造成「碳洩漏」（Carbon leakage），使全球總排放量不減反增。為此歐盟搬出「碳邊境調整機制」（Carbon Border Adjustment Mechanism，CBAM），來做把關。在CBAM規範下，自2023年起，進口商需開始監測和申報鋼鐵、水泥、化肥、鋁、電力商品的碳含量；2026年正式實施後，必須向成員國的主管機關註冊並購買證書，商品有多少碳排就要付多少錢，價格依照每週平均歐盟ETS交易的拍賣價格計算。除非進口商所屬國和歐盟一樣有ETS市場，或是能證明已在原生產國支付碳成本，否則都得嚴格納入CBAM機制中。預料該制度上路後台灣產業如鋼鐵、水泥、紡織等產業將會首當其衝。雖然現階段運具相關產業雖尚未被納入首波名單中，但參考台灣綜合研究院副院長、台綜院台灣氣候變遷研究中心高級研究員李堅明在「國際碳關稅最新發展趨勢與作法」的研究，針對「2020年我國出口歐盟前十大產品」進行「碳關稅貿易脆弱度」的計算，結果發現，「汽機車及其零件」是碳關稅貿易脆弱度第三高的產業。考量歐盟為台灣汽機車零組件外銷的重要市場，未來對該項產業可能產生的衝擊影響不可不慎。

投資減碳正對時：台灣運具電動化

全球對溫室氣體的討論從紙上談兵，逐年變得更迫切、更具體，目標從「減少」碳排聚焦在更嚴格的「淨零」，甚至在不久的將來要達到「零排放」。許多國家早已著手對應，而台灣對此是否建立更明確的法律規範、碳排放交易系統或其他機制等，或許還得等上一段時間。
《溫室氣體減量及管理法》上路至今超過6年，這些年極端氣候事件頻仍、各國政府和媒體熱烈討論淨零排放，現行的溫管法已不足以應付新的環境變遷，台灣需要更有效益的規劃。今年世界地球日，蔡英文總統宣布裁示溫管法必須以2050淨零排放為方向努力；8月蘇貞昌院長主持行政院國家永續發展委員會時，也請環保署積極辦理溫管法修法，納入淨零排放外，要就推動碳費、碳定價制度規劃細節和配套。就產業面來看，世界各國積極發展電動汽機車產業，在禁售燃油車上下足功夫，光是以二輪的電動機車為例，專家指出，若是把台灣製造的電動機車推向國際，可以創造20萬個工作機會及9,900億的市場產值；就環境面，普及電動運具能實現能源多樣化、減少溫室氣體排放，讓台灣以國際夥伴的角色，為淨零排放起到實質作用。遺憾的是，現行台灣的交通運具政策仍與全球淨零轉型的大目標有所抵觸。工業總會秘書長蔡練生就表示，政府過去宣布2035、2040年禁售燃油機、汽車的政策，未實施就喊卡，反而讓移動性污染源機車滿街跑，政府應加速電動機車的發展，普及率提升就要維持相關補貼，且應讓油車比率逐漸降低，甚至不應補助鼓勵使用。歐盟作為淨零排放的領頭羊，從最新的政策中，我們能看出歐洲加速綠化交通運輸速度的決心，並將此納入碳交易機制中，普及對環境友善的交通工具是歐盟再再強調的重大方針。而台灣作為ICT產業的領導者、坐擁豐沛的技術和人才，只要政策的目標明確、手段具體，我們仍可對淨零轉型的願景抱持高度期待，台灣的經濟體質也有機會藉此轉型，朝向低碳低污染的產業邁進。
 

疫情加速強化企業數位能力，數位分身技術讓工廠實現無人化的願景，也加速智慧工廠的發展。經濟部技術處看到雲端服務加速數位轉型的趨勢，以科技專案支持工研院、資策會等法人與台灣機械工業同業公會成立可加速數位轉型服務之智慧機械雲平台，今（9）日更透過機械雲平台與應用軟體服務知名業者台灣歐特克（Autodesk）簽署合作備忘錄，共同為國內業者提供從設計、製造到管理的雲端整合與進階軟體服務，並引進國外資源投入機械雲平台，加速國內中小企業數位轉型，建置台灣機械產業完整數位轉型發展網絡，搶攻全球智慧製造商機。根據國際數據資訊（IDC）Cloud Pulse 2020企業調查研究顯示，未來五年，企業將透過雲端服務實踐數位轉型。北美和亞太地區有超過40％的企業客戶將在2021年大幅增加其在雲端運算上的支出，營運敏捷靈活的企業逐步將更多的工作負載轉移到雲中。經濟部技術處處長邱求慧表示，經濟部技術處為協助國內業者搶攻智慧製造、雲端運算的新藍海市場，持續推動台灣AI、5G、下世代半導體的發展，機械業在這些新興產業中扮演決定性角色，提供智慧化設備與製程技術。因此，經濟部技術處攜手工研院等法人與產業界共同打造的「智慧機械雲平台」，打造製造業的APP Store，讓設備智慧化就像安裝手機APP一樣簡單，全面提升中小企業智慧製造的能力，中小企業在這波疫情中首當其衝，營運面臨極大的智慧化、自動化轉型挑戰，智慧機械雲平台能協助中小企業企業強化數位化能力，快速因應疫情帶來的變化，達成國內中小型企業數位轉型的目標。近年來智慧製造已成為臺灣產業數位轉型的必要條件之一，工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生在經濟部技術處的見證下，代表智慧機械雲平台與台灣歐特克公司簽署MOU。胡竹生表示，未來歐特克透過智慧機械雲平台合作發展，打造從工業設計、模擬測試、雲端協作到製造生產的一條龍服務。歐特克具有國際視野，並具有在地化服務經驗，與智慧機械雲平台結合，將可以開發符合臺灣中小企業需求之優質數位設計工具，截至10月底前智慧機械雲平台已上架152個APP，橫跨五大產業通用與專業設備，吸引759家廠商加入。期待擁有了歐特克的生力軍加入，雙方共同營造更完整的技術支援生態圈，吸引更多應用軟體廠商，挹注平台更多元應用服務。歐特克臺灣總經理趙惠芬表示，智慧機械雲平台的目標是協助本土眾多製造業廠商建立智慧生產線，進而整合上、下游產業鏈，建構智慧機械產業生態體系，藉此打造完整解決方案以邁向國際市場；此目標正與歐特克協助台灣機械產業中小型業者推廣雲端服務的使命與願景不謀而合。歐特克與工研院將進行長期的合作，目前已導入雲端服務（如Fusion 360）與設計流程整合，以提升產業競爭力並快速進入市場; 接下來，將提供遠距虛實協同合作與設計數據管理的工具，加強業者在全球運維時展現絕佳的執行效率；最後輔以企業內部商業流程整合之產品生命周期管理與數位孿生運用，全面改變台灣產業在智慧製造時協助質與量的精進，以達到頂尖資訊高科技運用的世界級水平。期望透過此次的合作，最大化的服務機械產業，並順利推動產業的數位轉型。
 

隨著企業持續制定數位轉型計畫，65%受訪者認為新興科技在企業從新冠病毒疫情復甦中將發揮關鍵作用。然而大多數企業仍維持謹慎部署，目前只有17%企業投資5G，另有73%企業計畫在3年內投資5G。同時，有64%受訪企業表示，他們努力尋找合適供應商來滿足5G策略，74%表示供應商必須提供5G願景，以建構出強大投資案。受訪企業在選擇5G供應商時的優先順序為，79%認為供應商不僅只提供技術優勢，還必須作為合作夥伴提供業務成果，而能提供端到端解決方案是首選的供應商特性（30%）。此外，報告中發現，僅18%受訪者認為電信營運商是數位化轉型專家，隨著企業越來越多應用5G來推動轉型，電信營運商必須提高相關能力。此外，大多數受訪者認為 IT 服務商（51%）和應用程式/平台供應商（65%）是數位轉型專家。至於被問及什麼是5G的關鍵挑戰?38%受訪者認為5G 與現有技術和流程是最大的挑戰；36%受訪企業表示關注5G與其他新興技術的關係。安永財務管理諮詢服務公司執行總監吳培源指出，企業知道5G、物聯網和其他新興技術的重要性，然而，主要問題是供應商之間的能力差距，同時也觀察到台灣主要的電信營運商皆已有持續部署5G網路，但是5G產業環境尚不夠成熟，電信營運商仍有待探索新的生態系統定位，並且針對自身的特色強項，結盟不同的廠商及發展不同的策略走向。值得注意的是，亞太地區企業對5G投資遠超過美洲和歐洲，78%亞太受訪企業表示在未來2到3年內預計進行相關投資或計劃，而美洲和歐洲的受訪企業為71%。新冠病毒疫情發生以來，27%受訪亞太企業對5G和物聯網的興趣顯著增加，美洲和歐洲分別為13%和15%。整體而言，歐洲企業意識到5G擁有之潛力落後於其他地區，70%歐洲企業認為5G將進入其業務流程的核心，而亞太地區為80%，美洲為75%。吳培源出，5G應用推動了各行業數位化轉型，相關技術可應用在醫療保健、製造、汽車、媒體娛樂等不同的產業，醫療保健目前是最大的潛在市場，其次是製造業、能源和公用事業以及汽車業。目前5G應用較多在媒體和娛樂產業，如使用AR/VR技術、遊戲串流，或在體育活動、演唱會等娛樂活動中，透過5G將直播影片串流傳輸給觀眾。此外，在醫療產業的行動醫療市場出現成長契機，醫療保健系統也在進行數位化變革，但是如患者資料數位化的隱私問題、監管界限等情況，仍有許多需要克服的挑戰。
 

工研院「展望2022全球與臺灣通訊產業關鍵議題與發展契機」，今(9)日針對網通議題提出看法，2022年預估臺灣通訊產業將超過新臺幣1兆2753億元、年成長2.2%。工研院預估，臺灣通訊產業預計2022年超過新臺幣1兆2753億元，較2021年成長2.2%，B5G的重要發展趨勢包括有低軌衛星、AI人工智慧、毫米波通訊優化。工研院產科國際所經理徐富桂觀測全球與臺灣通訊產業，指出受惠疫後企業數位轉型與零接觸經濟的帶動，使得全球網路設備、5G通訊產品的需求成長。臺灣網通產業雖面臨零組件供應吃緊、海外生產基地疫情反覆，但2021年仍然取得不錯成績，國內5G用戶更可能在年底達到600萬。展望2022年，隨著5G逐步擴大覆蓋率與產業垂直應用推出後，5G開放架構產業生態鏈在企業專網應用的推波助瀾下，將成為2022年5G發展的主旋律，而以低軌衛星為主的非地面網路、AI人工智慧與毫米波通訊的優化都成為B5G(beyond 5G)的重要發展趨勢。此外，隨著全球疫苗施打覆蓋率逐漸提高，各國政府擴大基礎建設投資以振興經濟，尤以美國總統拜登宣佈的1.2兆美元基建計畫，其中將撥出650億美元，用在寬頻網路基礎建設，希望結合光纖網路、衛星通訊及5G技術等方式，打造無所不在的高速寬頻基礎設施。由於美國市場為臺灣整體網通產品的最大出口國，預計將為我國帶來最直接的訂單機會。
 

中美持續在全球進行角力。美國高級官員透露，美國計劃2022年1月宣布，在全球投資5至10個大型基礎設施項目，這是G7會議內容的一部分，希望藉此對抗中國的「一帶一路」。2021年6月舉行的G7峰會上，七國領袖同意推出一項支持中低收入國家基礎設施建設的方案，以對抗中國的「一帶一路」倡議。美方當時表示，這項由民主國家主導、價值導向的透明基礎設施伙伴投資計劃，將幫助改善開發中國家總價值超過40兆美元的基礎設施。路透9日報導，美國副國家安全顧問辛格（Daleep Singh）率領的美國代表團，已在上周訪問塞內加爾和迦納。討論的專案包括在塞內加爾建立一個西非疫苗生產中心、加強可再生能源供應、增加對女性企業的貸款，以及縮小數位鴻溝。熟悉這次「傾聽」非洲之旅的一名美國資深官員說，迦納和塞內加爾的官員們歡迎美國提議的投資基礎設施方式。與中國做法不同，美國不會要求接受國簽署保密協議，以及導致日後接受國失去港口和機場控制權的協議。美國代表團在走訪非洲前，還到拉美地區的哥倫比亞、厄瓜多爾和巴拿馬，預計今年底前還會到亞洲。資深官員表示，美國計畫在明年1月宣布首批5至10個大型基礎設施項目投資計畫。對此，中國外交部發言人汪文斌9日表示，全球基礎設施領域合作空間廣闊，不存在相互抗衡或彼此取代。他說，世界需要的是「搭橋」而不是「拆橋」。
 

美國上周五通過規模1兆美元的基建法案，將為全美電動車充電網路帶來一大挹注，內容包括投入50億美元擴建全美高速公路充電站，注資25億美元補助電動校車等。美總統拜登表示他會儘快簽署該法案。由兩黨擬定的基建法案內容幾乎涵蓋整個電動車產業，規模超越過去所有法案。新法將推動全美老舊電網改造，包括升級高壓輸電線等重要基礎建設，隨著美國運輸系統邁向電氣化，上述計畫也更加重要。該法案將注入50億美元擴增電動車高速公路充電設施，藉此讓電動車行駛更長路途，駕駛人無須再擔憂車子電力耗盡。支持者一直認為，缺乏長途充電網路，是電動車未能廣泛普及的關鍵因素。此外，該法案將提撥25億美元聯邦資金作為電動車充電或氫燃料基礎設施等替代方案所用，另有25億美元用於打造電動校車，以及25億美元的低排放校車計畫，並撥出22.5億美元作為港口電氣化所用。電動車市場研究公司Atlas Public Policy創辦人尼格羅（Nick Nigro）提到，「就美國的情況來說，這很大、很大的數字，將為電動車帶來翻轉。」他指出，到目前為止，美政府機關、電力公司、州政府過去承諾投入電動車充電設施的資金合計不到50億美元。美國國會此次通過規模龐大的聯邦基礎建設投資方案，針對電動車產業所注入的資金，只占其中一部分，其他內容還包括修建老舊道路、橋樑與港口，撤換飲用水系統的鉛管，擴展偏遠地區的網路以及提升電網等。分析師認為，儘管這些資金代表美政府對電動車與充電設施展現前所未見的支持，但若要打造如加油站一般的全美充電站網路，還需要更多的資金。此外，官員盼能打造能供應所有類型電動車的充電網路，目前全美最普及的仍是特斯拉（Tesla）的充電網。
 

台達電於第26屆《聯合國氣候變化框架公約》締約國大會(COP26)官方談判區主辦周邊會議分享台達於低碳交通的科技與實際作為，協助城市「節用淨零」。台達長期關注氣候變遷，台達基金會副董事長郭珊珊指出，台達成立50周年，一直努力為氣候變遷找尋科技解方；今年我們發起 「節用厚生」倡議，透過節用能源、提升能源效率，守護攝氏1.5度的地球升溫底線，同時厚待萬物與環境，以實際復育行動及環境教育來讓更多人關注水資源和海洋生態環境，希望能將這樣的理念與經驗在COP26氣候大會中與國際社會交流合作，共同為淨零碳排盡一份力。氣候變遷挑戰嚴峻，一旦全球均溫較工業革命前升高攝氏1.5度，最快在2030年，90%的珊瑚恐怕會消失殆盡。2021年台達和珊瑚復育組織合作，宣布認養廢棄九孔池，作為珊瑚復育基地，投入實際行動和企業資源，預計在三年內復育上千株珊瑚苗。代表台達基金會出席分享的執行長張楊乾指出，低碳交通及微電網的應用不僅在城市能源韌性扮演重要角色，更是邁向淨零的關鍵；台達電在電動車領域投入已久，已為全球主要車廠提供動力系統及電源轉換，在電動車充電的解決方案更結合儲能、V2G（車輛到電網）等創新技術，建置分散式能源系統來提升城市電網的調度彈性及應變突發災難的恢復力。今年台達基金會更進一步推動移動污染源監測網，與共享電動車業者合作，安裝PM2.5(細懸浮微粒)和一氧化碳感測器，將即時數據轉為容易理解的城市街道空汙地圖，希望能推動更大範圍的空氣品質維護區，加速行駛中零污染的電動運具普及，減低城市中四分之一的空污來源，維護大眾呼吸系統的健康。美國維吉尼亞理工大學特聘教授、李國鼎講座榮譽學者Dushan Boroyevich以電力電子的技術觀點來剖析電網韌性，他指出，V2G是將來電動車興起後，穩定電網運作的關鍵技術；同時，未來要滿足全球用電量成長，則需更加完善發電系統的調節功能，讓電力調度更具彈性。
 

新冠肺炎疫情以來，全球科技業掀起變革，科技族群成為近年獲利增長最亮眼的族群，近期科技股回神，重掌市場主流。瀚亞投資表示，無須過度擔心短線震盪加大，長線仍看好科技產業，可聚焦AI人工智慧、電動車，將受惠科技革命趨勢的產業。瀚亞高科技基金經理人劉家宏指出，近年無論是北美或者亞太地區均積極發展AI，根據Grand View Research估計，全球AI產值在2020年為623.5億美元，預期2021～2028年複合年均成長率將達到40.2％，未來AI市場規模可觀。半導體產業可望成為最大受惠者，尤其是IC設計、晶圓代工族群。全球電動車需求同樣有高速成長潛力，2020年全球電動車共銷售310萬輛，滲透率僅4.7％，預期到2030年對整體車市的滲透率將接近一半，可望超過3,000萬輛。看好台股受惠產業包括：車用線束零組件、充電樁、鋰電池等供應鏈。瀚亞投資認為，中長線依舊看好科技變革題材帶來的結構性成長潛力，預計台股第四季仍有機會震盪走高。第一金全球AI人工智慧基金經理人黃筱雲表示，此次通膨飆升主要是由成本上漲所致，然而，具備技術密集、高獲利成長性的人工智慧，影響將較輕微。日盛全球智能車基金研究團隊表示，電動車市場迅速發展，全球各大車廠產能迅速擴大，電動車將成為未來全球車市成長的主要動能來源，並加速整體汽車產業轉型升級。元大未來關鍵科技ETF研究團隊表示，元宇宙、電動車、低軌衛星通訊等話題持續延燒，這些新科技的共通點在於「速度」，非常仰賴最新通訊技術提供的高速傳輸、海量資訊傳輸與低延遲性，因此5G關鍵元件是重中之重，由於5G龍頭擁有獨特具差異化的技術和產品，各自在5G供應鏈中扮演要角，建議以5G相關布局元宇宙題材。