會員動態
瀚荃Q4工業應用表現超標；寮國廠明年重啟增產
工業應用超乎預期，連接器廠瀚荃10月營收維持高成長，且工業應用佔比突破四分之一，市場預期，除解封效應外，疫情加速供應鏈結構重整應是主因。預期今年營收可望創高，每股盈餘則挑戰7年高峰，明年在電動車新客戶到手與工業、伺服器應用看佳下，營運將維持兩位數成長，另疫情趨緩後的寮國廠增產進度也將加速。瀚荃今年營收成長超標，第三季營收獲利雙創新高，前三季每股稅後盈餘3.35元。10月原預期因有十一長假與中國限電等不確定因素，營收月減幅度會較明顯，但因工業應用超乎預期，筆電歷經庫存調整後也重啟拉貨，使得10月營收僅月減6.5%，並維持35%的高年增。法人預期，本季營收雖不容易達到前季的新高水準，但有機會還是有單季次高水準，今年全年營收年增三成，每股稅後盈餘可望超過4元，達七年高峰。瀚荃這幾年在特殊應用領域的客戶群有不少斬獲，像工業應用部分，除節能儲能設備大廠外，近年隨疫情後的供應鏈轉型，自動化需求增溫，也新增不少工業控制客戶等應用，未來將是不可逆的趨勢，今年該應用佔營收比重已超過二成，下半年成長加速，明年動能延續。另市場已知公司新間接打入美系電動車客戶，交貨空調觸控屏上連接器，預計明年2月交貨。至於伺服器雖今年一路都受長短料影響，拉貨時快時慢，期待明年隨上游供料吃緊略舒緩，能正常反應實質需求。瀚荃也說，過去兩年因疫情影響，寮國廠進度落後，但隨疫情趨緩，明年期待可恢復正常商務考察與重啟增產，長期寮國廠佔集團生產比重目標將達一成以上。總體經濟
台版最低稅負調至15％ 財長：免修法
蘇建榮指出，台灣非OECD成員國，但現行我國所得基本稅額條例已規定類似精神的最低稅負制，我國企業若所得額超過50萬，需適用最低稅率徵收率12％～15％，只要企業營所稅額低於最低稅負則需補繳差額，等於台版企業最低稅負制。財政部評估要調高多少？蘇建榮表示，全球企業最低稅負制15％是實質有效稅率，要看OECD最後公佈稅基怎麼計算，才能評估對我國跨國企業影響，我國所得稅基本稅額中規定，企業最低稅負徵收率法定12％至15％，目前我徵收率課12％，經政院評估可適度調整到15％且不用修法，可在2023年調整上路。另蘇建榮表示，避免我國課稅權流失，已完備CFC制度，也就是台商企業在境外低稅率地區的公司若有獲利，比照國內企業適用營所稅率20％，估2023年可如期實施。
新南向投資 前八月年增2倍
經濟部工業局15日舉行「拓展國際市場商機暨工業國際合作計畫」成果發表會，經長王美花表示，今年1至8月台灣對新南向國家投資金額約53.5億美元，較去年同期大幅增加近200％，其中又以馬來西亞、泰國、印度、越南等4個國家成長最明顯，顯見企業不畏疫情，供應鏈移轉布局新南向，積極向前衝。台灣產業積極布局經濟復甦商機，在新南向政策推動下，在東南亞市場已有相當成果。王美花在開幕錄影致詞指出，今年1至8月台灣對新南向國家投資金額約53.5億美元，較去年同期大幅增加近200％，其中又以馬來西亞、泰國、印度、越南等國家成長最為明顯。她說，政策推動與產業動向的扣合十分重要，政府知道企業在規畫海外拓展時，除考量成本與市場需求外，仍須就當地國家投資環境、法規健全做客觀的評估作業，因此透過「拓展國際市場商機暨工業國際合作計畫」，推動並結合國際級顧問公司能量，提供企業評估服務，得以排除經營障礙，保障投資權益，降低整體投資風險。王美花指出，政府新南向政策供應鏈、生產轉移近年屢有斬獲，例如台灣口罩國家隊要角之一的「台灣康匠」，結合兆弈科技以及松勝創新，在資本和生產層面，以系統整合方式，成立「康匠控股」，將口罩設備、原料及服務等輸出海外。康匠控股明年也將於泰國東部經濟走廊設立口罩一貫廠，在泰國所佈建的口罩生產供應鏈，預計每年將為我國帶來近新台幣10億的出口貿易。另台灣指標性電動公車供應商之一創奕能源，長期專注電動巴士海外輸出，在泰國、印尼、新加坡等國都有具體的實績，現今創奕看好人口密度第二大經濟體印尼，透過與當地國營企業合資，拓展在地本土市場。據出席成果發表會廠商表示，因中美貿易、疫情延燒及近期中國限電問題，當前供應鏈移轉已經成為討論焦點，現在政府提供相關投資前評估服務，除能讓業者從中對其投資布局，進行有節奏系統化布局外，亦能大幅降低投資風險，快速、有序、安穩地在海外落地並持續經營。
上櫃公司前三季稅前淨利2367億、年增43%；成長金額前三大為半導體/電子零組件/鋼鐵業
櫃買中心表示，上櫃公司於110年11月15日完成公告申報110年第3季財務報告者共計790家【含申報期限為110年11月29日之金控公司】，經統計上櫃公司110年前3季營收約19,308億元，較去年同期增加2,983億元，增加幅度為18%；同時110年前3季稅前淨利2,367億元，較去年增加711億元，大幅增加43%。國內經濟成長，上櫃公司整體營收及獲利表現出色亮眼。櫃買中心指出，上櫃公司110年前3季獲利成長公司計516家，約占全體上櫃公司65％，獲利成長金額前三大之產業分別為半導體業、電子零組件業及鋼鐵工業，而獲利衰退產業分別為貿易百貨、觀光事業及塑膠工業。在每股盈餘(EPS)方面，經統計EPS超過10元之公司計有37家，5元以上未達10元的公司計74家，2元以上未達5元之公司計192家，整體獲利上櫃公司共計616家，約占全體上櫃家數之七成八，顯示有許多基本面穩健之上櫃公司值得投資人多加關注。
電子資訊
878億 台積簽ESG連結貸款
COP 26要求各國設下更高的2030年減碳目標，護國神山台積電率先響應。由渣打銀與星展銀台北分行11月18日分別提供ESG績效連結貸款，兩筆ESG績效連結貸款金額合計高達約新台幣878億元，讓台積電成為近期外銀ESG連結貸款案件中最重量級客戶。台積電昨日與星展銀台北分行簽署三年期10億歐元（約新台幣325億元）永續績效連結貸款額度（Sustainability-linked Loan, SLL），並與渣打銀簽署兩年期20億美元（約新台幣553億）相關貸款。渣打銀指出，此案成為現階段渣打銀全球提供永續績效連結貸款中規模最大，由渣打銀台灣、香港及新加坡三地聯手承貸。由於台積電與外銀簽有保密協定，相關貸款利率與貸款資金使用都無法透露。台積電昨僅簡短表示，這是集團策略「綠色金融」的一部分。台積電歐亞業務資深副總經理暨ESG委員會主席何麗梅日前指出，台積電與歐洲客戶和投資人在ESG領域有「共同語言」。近年台積電在永續發展領域積極作為，強調追求創新之際，也是負責任的採購者、綠色力量執行者，將綠色製造作為永續經營的基石。據了解，台積電持續評估海外設廠，包括赴美亞利桑那州設5奈米製程廠；台積電董事長劉德音也曾在今年股東會上拋出，德國設廠在很早期評估階段，由於台積電在歐洲有許多客戶，不少設備也從歐洲買進，讓台積電與星展銀簽訂歐元ESG績效連結貸款，引發金融市場聯想。金融業人士分析，台積電為晶圓代工龍頭，過去與銀行往來貸款利率都有充足談判空間，根據過往其他企業的永續績效連結貸款案參考，估計利率應在1%上下，且是「階梯式利率」，根據台積電在貸款期間的永續指標表現與績效達成度，提供優惠貸款利率。台積電給出的永續目標為何？渣打銀指出，包括追蹤台積電兩年內溫室氣體排放，再生能源使用率，以及有效降低空氣與水汙染物的排放量。星展銀則指出，將參考台積電ESG五大目標實績，包括綠色製造、打造包容職場、建立責任供應鏈、人才培育及關懷弱勢。
工研院淨零碳排無專門經費 經部承諾下年度列預算
6G爭霸戰 中國大幅領先
元宇宙發燒 VR、AR出貨沒跟上
鴻海俄州廠 可年產50萬輛電動車
蘋果設2025年發布全自駕車的目標 可能用公共快充站
過去幾年，蘋果的汽車研發團隊同時探索兩條路：打造一款擁有有限自駕功能的車，與目前的許多汽車類似，能自行轉向和加速，以及毋須人工干預、擁有全自駕功能的版本。要求匿名的知情人士透露，在智慧手表（Apple Watch）主管林奇（Kevin Lynch）接手領導後，工程師現在專注第二條路，希望首款車就配備全自動駕駛系統。蘋果股價周四上漲2.85%到157.87美元，再創新高，市值因此超過微軟（Microsoft），不到一個月再度登上全球市值最高的公司。這是蘋果汽車業務「泰坦計畫」的最新發展，該計畫自2014年左右啟動以來，經過多次戰略調整和主管變動。9月上旬，原領導人菲爾德（Doug Field）任職三年後離職，改而投效福特汽車。蘋果挑選沒有太多汽車經驗林奇接替。想掌握自駕車技術的蘋果，追逐行業的頂峰。多年來，科技和汽車業巨擘力圖攻克自駕車技術，但一直沒能達到令人滿意的程度。電動車大廠特斯拉（Tesla）距離推出全自駕車可能還有數年的時間；Alphabet的Waymo開發此項技術遭遇了連串的人事變動；優步（Uber ）則在去年賣掉自駕車部門。蘋果內部目標是4年內推出自駕汽車，比部分工程師今年稍早計畫的5-7年更快。但是這個時程無法可能會有變化，2025年能否達標取決有否能力完成自駕系統——這是一項艱巨的任務。如果無法達標，蘋果可能推遲發布，或是先出售一款技術較次的汽車。總部位於加州庫比蒂諾的蘋果公司發言人不予置評。蘋果理想中的自駕車，車內沒有方向盤、也沒有油門和煞車等踏板，完全根據自動駕駛的前提進行設計。內部人員討論的選項之一與電動車初創公司Canoo的Lifestyle Vehicle類似，乘客像在高級禮車裡一樣，背靠車壁、面對面坐。蘋果公司還探索在車內正中安裝類似大型iPad觸控螢幕的資訊娛樂系統，這輛車也將與蘋果現有服務和設備高度整合。根據知情人士，蘋果最近在研發基礎自駕系統上達到一個關鍵的里程碑。蘋果認為已完成處理器核心工作的大部分內容，打算用在第一代自駕車。這款晶片由蘋果設計iPhone、iPad和Mac處理器的工程團隊負責，而非汽車團隊。蘋果的技術躍進很快就會進入道路測試，該公司將在測試多年的改裝車上使用新的處理器和新版的自駕車感測器。泰坦計畫的主要難題之一是安全考量。參與計畫的工程師說，蘋果尋求建立比特斯拉和Waymo更強大的安全保護措施，包括能夠適時啟動的多層次備份系統，以避免系統故障。至於蘋果汽車的供電問題，該公司討論過是否要與統一介面的公共充電站combined charging system相容。這將使蘋果公司進入廣闊的全球充電網絡。但那與蘋果為iPhone和Apple Watch開發的專用充電系統不同。