會員動態
映興新案入袋+移動儲能設備重啟出貨 營收估增2成
連接器映興表示，今年移動式太陽能儲能設備可望重啟出貨，防水連接器也拿到二輪電動車、無人機的新案訂單，在 5G 基站需求穩健及後續交期回穩下，全年營收估仍較去年續強，法人估，可望成長 2 成。映興表示，近二年雖然受到疫情影響，移動式太陽儲能設備出貨暫緩，但全球綠電趨勢不變，加上能源緊缺問題趨嚴，在疫情緩解下，美系客戶也今年再度洽談移動式太陽儲能設備的訂單，公司內部也將搭配的應用從照明、安控延伸至充電樁等新領域。在防水連接器方面，映興重點布局的二輪電動車今年持續跟台系客戶合作開發新案外，也拿下遊艇、無人機等新訂單，公司認為，防水連接器今年也會穩定成長。而 5G 基站控制箱的配線組，映興坦言，雖然因為下游料況以及運輸問題，交期略有不穩定，但映興強調，手上訂單能見度也長達半年，客戶也沒有取消訂單，顯見需求依然穩健；映興前二月營收 1.46 億元，年減 3.5%。映興去年營收來到 10.64 億元，年增 28.2%、毛利率 25.6%，年減 1.7 個百分點、營益率 10.4%，年增 1.3 個百分點，稅後純益 7670.4 萬元，年增 76.5%，每股純益 2.1 元。公司也決議，每股擬配息 1.7 元，配發率逾 8 成，若以昨日收盤價 28.15 元計算，現金殖利率約 6%。車電展望強 胡連、詮欣2022營運可期
汽車需求持續回升以及電動車快速成長，帶動汽車電子前景強勁，受惠此趨勢，連接器廠商胡連、詮欣2022年營運成長顯著可期。詮欣2月營收1.21億元、較去年同期大幅成長71.21％，累計前二月營收達3.2億元、年增44.6％，主要成長動能來自工業電腦、雲端中心、AI人工智慧、元宇宙應用等相關硬體設備連接器與線束，展望2022年詮欣先前指出，已逐漸看到車用訂單明朗化，交貨的產品與數量也比過往多，公司對於2022年營運正面看待。胡連2月營收3.8億元、年增19.79％，累計前二月營收達8.79億元、年增17.12％，創歷年同期新高。公司表示，車市需求強勁，加上客戶因應農曆年的積極備貨，整體第一季有望淡季不淡，放眼2022年，除了看好車市的持續成長，今年也是中國電動車補貼的最後一年，有望刺激該市場整體銷量，加上其他產品線的佈局，樂觀看待今年營運。法人表示，2021年車市有復甦，但受到疫情、晶片短缺等不利因素干擾，傳統燃油車生產、銷售均低於預期，僅電動車維持高成長。2022年，看好晶片短缺問題將逐漸改善，以及去年未被滿足的換車剛需遞延至今年，加上汽車電動化趨勢不變，預期2022年車市有望逐步回到疫情前水準，車用電子相關供應鏈營運也將同步受惠。詮欣今年交貨給美系電動車的ADAS產品，從1顆零組件增加到4顆，加上其他汽車應用也開花結果，法人預期詮欣近2年車用貢獻將是大幅度的成長。詮欣表示，美系電動車自駕等級Level 3有7顆鏡頭，未來升到Level 4以上都是10幾顆起跳，看好未來自動駕駛等級持續提升，對於鏡頭、連接器的需求量也將越來越大。胡連受惠電動車快速成長，近年也順利進入歐美、陸系一線大廠，產品線也從連接器、保險絲盒，拓展到高壓連接器等。公司先前提到，受益於過去努力耕耘車廠有成，滲透率和客戶數持續增加，看好新能源車快速成長趨勢，隨客戶加速轉換，EV帶來的成長潛力可期。散熱業陸廠復工 3月營運壓力稍減
大陸因疫情再起，再度陷入封城停工，災情蔓延東莞和深圳，包含奇鋐、泰碩、動力都跟進宣布暫時停工，儘管有部分散熱廠的廠區如雙鴻、建準等未被命中，但伴隨著封城而引發的物流不順，也讓其3月營收蒙上陰影。為力抗疫情帶來的漣漪，散熱廠忙調度，所幸日前已傳來部分復工的消息，散熱廠3月營收受大陸疫情衝擊的壓力可望稍減。廠區位於深圳的奇鋐日前雖也代子公司奇宏電子及深圳興奇宏科技公告，將自3月14日停工，不過，18日法說會時，奇鋐也證實在宣布停工後隔日下午就已陸續復工，復工率達三分之一。不過，由於奇鋐營運模式和其他散熱廠不同，採成品先出貨到海外倉、待客戶拉貨後才追認營收的模式，著眼於目前庫存成品尚有二個月的備貨可資應用，如封城影響只有7天，法人推估，對營運影響有限，但若時間拉長，影響會出現在第二季，目前看來，今年首季營收仍會優於去年第四季。廠區位於東莞的泰碩16日也跟進暫時停工，實際復工時間待當地政府通知，不過，泰碩表示，會與客戶及供應商密切聯繫，調整進出貨排程，不過考量到產業鏈恐受到影響，造成短期出貨遞遲，推估3月營收將略受影響，惟對全年財務業務尚無重大影響。建準因廣西廠和東莞靠近，擔心會有供應鏈的阻礙，除料源改道轉進外，也有部分客戶改到重慶出貨，以做短期因應，不過建準表示，因為出貨、進料都有短期的不順，對3月營收仍有影響，所幸需求只是遞延，短期內雖會增加些庫存，但疫情降溫後，營收就可補回。總體經濟
電子資訊
PC紅海市場殺出路 華碩聚焦創新元素
意外因COVID-19疫情擴延全球而燒旺的PC市場，在連兩年彈升登高後，PC品牌廠將如何應對市場需求不若過去兩年激昂、甚至可能突然反轉的變化，成為今年產業界關注的焦點。再進一步簡化問題後，核心的關鍵其實就在於「如何刺激消費者購買需求」。常踞電競及消費型PC領域高市占的品牌廠華碩，近年來不斷以跳脫傳統常規產品的設計，擴展不同客群及年齡層消費者對其產品的接受度，尤其在邁向「人手一機」趨勢的筆電產品線，華碩也以持續納入更多創新元素如可變換燈效或圖型的LED上蓋，或是不斷進化、可做為第二螢幕的ScreenPad Plus觸控板，以及便於創作者使用的實體旋鈕等，在這個PC紅海市場殺出一條路。以2021年華碩整體PC（含筆電）產品出貨來看，常規類PC出貨量續有年增10～15％的成長幅度，電競PC產品年增幅達兩成以上，商用及教育類PC出貨則有40％的年成長，皆較出優於產業平均成長表現。其中，在高階商務、電競、創作者系列等PC（含筆電）產品線，及高階Chromebook機款的營收貢獻度，去年成績對比疫情前2019年度的營收表現來看，增長幅度則高達68％。在各界對於今年之後的整體PC市況不看增之際，華碩內部仍設下力拚雙位數增長的積極成長目標。尤其針對成長力道相對強勁的電競、創作者系列及商務／商用型筆電產品線，華碩更是擴大著力，持續以創新產品特色、差異化競爭力維穩其高速成長力道近兩年間，華碩率先將旗下輕薄型及創作者系列的全產品線筆電螢幕，陸續改採成本較高的OLED面板，以提供使用者更鮮艷、飽和並可更兼顧護眼的畫面成像。而在撇除各家品牌廠大同小異的硬體系統規格，與各有獨家的散熱技術外，還能透過哪些創新設計來帶給消費者耳目一新的觀感，更是華碩內部設計中心的同仁們不時進行腦力激盪的任務。今年初的2022 CES上，華碩端出了採用太空主題設計及特殊零重力鈦色外觀的Zenbook 14X OLED Space Edition新品，向25年前曾登上太空、完成600天任務的筆電ASUS P6300致敬。本身就是天文迷的華碩設計中心資深經理鍾宗仁表示，其實對使用者而言，若不具實用性又沒有吸引力，一個納入再多創新設計元素的產品，是怎麼也入不了消費者的眼。但設計另一個迷人的地方，就在於往往可能只是一小處能觸動到消費者的點，這個產品就成功打進消費者心裡。以Zenbook 14X OLED Space Edition為例，搭載第12 代Intel Core i9 H系列處理器、Intel Iris Xe顯示卡，配置32GB RAM、PCIe 4.0 x4 SSD及Intel WiFi 6E，加上16：10 2.8K／90Hz的OLED HDR PANTONE驗證觸控螢幕、Dolby Atmos & Harmon Kardon音響等，這樣的高階硬體規格和其它同等級的筆電機款可能互有長短，但符合美國太空系統司令部超嚴苛的SMC-S-016A測試協定，開機運行時能承受-24～61°C的極端溫度，與20～2000Hz的劇烈振動，就是它不同於競品的差異化優勢。撇除筆電產品避不了比評的規格戰，外型還是關鍵的決勝點之一。華碩設計中心副理張淑純指出，Zenbook 14X OLED Space Edition從包裝到包材、配件即大量納入太空元素的設計，內附的筆電包也採用環保無紡布材質的杜邦紙製作，另從包材到筆電機身的上下背蓋，還埋下多處的摩斯密碼暗號。最吸睛的莫過於設計於上蓋處的3.5吋OLED ZenVision 智慧螢幕，能讓使用者依使用需求更改顯示訊息、名片、時間和播放小太空人動畫或其它自設GIF。Zenbook 14X OLED Space Edition的推出成功在國內外科技媒體和3C YouTuber圈引起話題和青睞，而另一款同步於CES發表的全球首款17.3吋可折疊OLED筆電Zenbook 17 Fold OLED，預計在今年稍晚正式推出禦，也將再掀新一波關注。華碩依然看好今年的整體PC市場景氣，預期在疫情帶動的加速數位化與新生活型態趨勢已不可逆下，最具生產力的PC裝置將重新成為數位設備產品的主流，並建立起支撐未來數年的市場剛性需求。
NB四雄唱旺上半年
市場預期個人電腦（PC）產業今年將邁入衰退，惟全球筆電代工廠廣達、仁寶、緯創、英業達近期皆釋出上半年市況正面看法，多看好首季出貨淡季不淡，第2季雙位數季增長，但在俄烏戰爭、全球通膨、新冠疫情等外在大環境風險影響下，對下半年市況仍無把握。PC經歷2020、2021年狂飆出貨後，今年迎來產業轉折點，包含廣達、仁寶、緯創、英業達、和碩對全年PC市況轉趨保守，但業界普遍共識，今年出貨量將高於2020年疫情前水準，但在2021年高基期影響下，今年出貨量展望至多持平或小幅度個位數年減。仁寶看好遞延訂單加持及整體筆電需求仍強勁，今年首季出貨量將優於往年，預計第2季季增呈高個位數，甚至有機會挑戰雙位數成長；緯創同樣看好第1季表現，預期出貨量相較去年同期增長，且第2季將雙位數季增。英業達預期，今年首季筆電將出貨季減15%-20%，但將優於去年同期，且訂單能見度明確，預期上半年將逐季增長。和碩方面，儘管首季筆電季減20%-25%，但第2季將繳出季增25%-30%的好成績。廣達去年第4季出貨量1,990萬台，刷新單季新高。儘管今年首季仍有零組件缺貨干擾，但預期單季出貨量將優於往年同期季減兩成幅度，第2季估較首季增長，出貨季增幅度有望達高個位數，惟上半年整體出貨量恐低於去年同期。不過，業界普遍對下半年展望沒把握，仁寶總經理翁宗斌日前指出，俄烏戰爭、新冠疫情、缺料及全球通膨將是今年景氣變數，仁寶原預估今年筆電出貨將持平或小幅增長，但因下半年變數多，現在修正為持平或小幅下降。
聯電強攻車用 智原跟著旺
聯電車用相關製程布局有成，傳出獲得美方邀請前往底特律設12吋廠，就近供應當地汽車大廠晶片。業界人士指出，聯電車用製程深受市場青睞，並結合智原開發特殊應用晶片（ASIC）屢傳捷報，一旦底特律新廠拍板，通用、福特等大廠訂單將落袋，未來車用業務大躍進，智原也將跟著旺。智原成立於1993年，從聯電分割獨立，是亞洲第一家ASIC設計服務廠商，提供ASIC服務與矽智財（IP）授權服務，由於與聯電淵源深厚，智原一直以來就與聯電在多元領域密切合作，近期強攻車用相關領域也有好成績。聯電與智原今年初共同宣布，智原基於聯電55奈米嵌入式快閃記憶體（eFlash）製程的記憶體產生器，包含靜態隨機存取記憶體及唯讀記憶體，取得ISO 26262車用安全最高等級ASIL-D Ready認證，可望擴大爭取電動車、自駕車、先進駕駛輔勵系統（ADAS）等車用ASIC委託設計（NRE）及量產訂單。過去30年來，智原完成數千件ASIC設計案，平均每年出貨晶片數億顆，業界看好，若聯電車用相關業務持續放量，尤其底特律新廠若順利成局，未來與智原的合作更源源不絕，帶旺智原出貨。
聯電先前在參加外資論壇時透露，看好今年5G、車用、人工智慧物聯網（AIoT）等全球大趨勢推動半導體需求持續成長，而產業結構性轉變將為聯電長期成長帶來強力支撐。其中，車用及通訊相關訂單能見度相當高。整體來看，聯電衝刺車用相關製程，整體成熟製程訂單狀況也相當良好，不僅今年產能已完售，營收也較2021年成長逾二成，其中平均價格較去年上漲約15%，產能年增約6%。聯電強攻車用除了有智原協助之外，也與外商緊密合作。聯電在2021年第3季曾公告，攜手電子設計自動化 （EDA）軟體與工程服務巨擘益華電腦（Cadence）優化製程技術，協助5G／車用晶片設計加速，衝刺相關業務。
資料+定位技術 拓展應用
台灣智慧駕駛公司的技術核心為中央處理器（CPU）、圖形處理器（GPU）平行運算，並且結合了GPS、光達、雷達、影像、車體慣性導航等優勢，以資料融合定位技術，為客戶提供最佳應用方案。自創立以來，一路從封閉環境的桃園農業博覽會、台中麗寶樂園，到台北信義路公車專用道，和桃園青埔中型自駕巴士的開放式場域，一步步在多種實際道路場景中累積上路經驗。台灣智慧駕駛公司的應用方案，可以服務不同用戶，不同用戶都會使用不同廠牌提供的硬體，造成在實際操作上，遇到諸多棘手問題，透過亞馬遜AWS IoT Lab物聯網實驗室，可以解決客戶解決各類場域問題，並正確使用和搭配不同廠商的硬體方案，以達到最大效益。另外，在自動駕駛的過程中，每輛配備進階感測器的汽車，將會產生大量資料（每小時最多可以產生2TB的資料），將這些蒐集到的資料，從裝置及感測器串聯至雲端，從而能更快地梳理資料庫中的資料，持續優化自駕車路線。至於自駕車在運行所錄製的影像資料，也是相當重要，安全且便利地將終端裝置的影像資料傳到雲端，運用機器學習進行分析處理，不用再耗費人力傳輸影像資料，幫助開發團隊更輕鬆地運用後續資料。這些都是台灣智慧駕駛公司的優勢。對台灣智慧駕駛公司來說，雖然自駕車的系統整合方案，是該公司發展的終極目標，不過，在人力與資金有限的情況下，在掌握與累積自駕車的技術、經驗與資料之後，先轉型跨入道路以外的市場，提供特定場域例如高爾夫球場、港口慢速車、工程車車聯網服務等，等到未來壯大之後，再回到公路上，不失為一條可長可久的道路。
廣達成長點火 外資按讚
電子下游硬體指標股持續強勢演出，投顧法人看好，廣達挾伺服器高雙位數成長，兼具高殖利率概念，里昂證券盛讚廣達進可攻退可守投資價值，前景不看淡，激勵股價維持高檔，法人多頭共識鮮明。里昂證券台灣區研究部主管陳鈞寧指出，因零組件短缺問題持續，廣達在電腦領域仍未能滿足訂單需求，整體訂單前景依舊強勁，廣達除會持續進行其雲端戰略，透過提升營運效率與擴大筆電事業規模，獲利能力也將保持一定水準。其次，在市場動盪氣氛中，廣達現金股利6.6元，換算現金殖利率高達7％左右，里昂證券看好，高殖利率將提供股價強而有力支撐，給予「買進」投資評等與118元推估合理股價。投顧法人指出，廣達經營管理階層認為，筆電產業目前需求能見度約至上半年，但總經因素不確定性仍多；法人則基於疫情逐漸控制、減少Chromebook需求，以及通膨、戰爭等因素，下修廣達筆電出貨量。所幸，廣達受惠雲端產業趨勢持續，且新CPU伺服器平台推出、人工智慧（AI）應用分析等需求不斷浮現，加持伺服器出貨量，有助廣達今年營收與獲利表現。
三強聯手發表全球首條USB 4.0光纖傳輸線
波克夏科技、上詮光纖通信於 3 月 15 日發佈全球首條光纖 USB 4.0 傳輸線，此次晶片與 IC 設計策略合作夥伴共同合作開發。上詮光纖胡總經理指出，三方合作推出全新主動式光纖 USB 4.0 線，傳輸速度高達每秒 40 Gbps，是上一代 USB 3.2 Gen 2x2（20 Gbps）效能的 2 倍，且突破銅線的長度限制，是全球光纖傳輸產業的一大躍進。新一代 USB 4.0 光纖傳輸線，最大的特色除了傳輸頻寬倍增，且符合新型態高階電子產品追求輕、薄、細等需求。接頭全面改為口徑小、無方向性的 USB Type-C 橢圓接頭。 光纖具有線徑輕、細的特色，本次發表的產品線徑僅 4.5 釐米，長度長達 5 公尺，完全突破同規格銅線最長 0.8 公尺的長度與約 5.5 釐米的限制，電腦主機或擴充埠不再被線材長度所限，可依需求拉線至櫃內、桌板下、或內嵌於牆面上。胡總經理表示，本次發表產品與台灣 IC 設計策略夥伴合作開發全功能晶片，不僅能提供光纖穩定的訊號傳輸，支援 eMarker PD 充電，也是業界首條克服技術問題，使 USB 4.0 光纖線同時能向下兼容 USB 3.2 系列所有規格。光纖是目前傳輸速度最快，頻寬最大，訊號最穩定，不受電磁波干擾，適用於任何產業的資訊傳輸。此次的發表，除了備受矚目的光纖 USB 4.0 線，也同時公布高話題性 VR 頭盔專用光纖 USB Type-C 線，解決長距離高速且穩定的傳輸、活動空間不再受限，讓使用者暢遊虛擬實境、元宇宙世界。
台灣智慧駕駛公司 打造無人車AI大腦
成立於2018年的台灣智慧駕駛公司，是一家致力開發人工智慧（AI）領域的公司，只是台灣智慧駕駛公司所研發的AI技術，具體鎖定的目標，是把AI應用到車輛與道路。駛服務已陸續推展至桃園農業博覽會、台中麗寶樂園、桃園青埔機廠、台北信義路等地，累積載運7.3萬人次旅客、運行超過3.3萬公里。面對全球大廠包括傳統車廠與新創車廠、軟體、晶片廠，幾乎所有科技大廠積極投入自駕車的軟硬體與服務，在激烈競爭的包圍下，台灣智慧駕駛公司董事長陳維隆分析，自動駕駛的關鍵在駕駛，例如輸入到台北與日本的汽車，本質上是同一台車，但是講到自駕卻不能這麼做，因為駕駛有在地習慣，這為台灣智慧駕駛公司提供進入自駕車的契機，在汽車方面，我們只做大腦，處理駕駛行為，並為開車環境搭配感測器，讓環境可以操控，「至於汽車的手腳，很多人都做得很好，我們沒有要切入。」他進一步指出，汽車是軟硬體整合在一起，品牌汽車廠商雖擁有核心技術，但是推出一輛汽車，卻是與上中下游供應商一起合作，例如瑪莎拉蒂的引擎是採用法拉利的，事實上，汽車品牌在製造車輛方面，只有5%自己做，其他都是與供應商合作完成。在軟體大廠方面，像是Google旗下的自動駕駛研發公司Waymo，就是買其他品牌的汽車來做自動駕駛的研發與測試，在新創車廠方面，例如特斯拉都是自己整合來做。至於全球最大汽車集團的豐田汽車，其核心團隊也積極投入自動駕駛，並在北美、歐洲、中國大陸與東南亞等地，與當地自駕車公司有合作計畫。陳維隆表示，雖然自駕車技術前景看好，但是自駕技術的產品與場景，不一定要在馬路上，自駕車技術要商業化，要能真正開上馬路，至少要八年到十年才會實現，因為這不僅牽涉技術問題，還有環境、法規與法律等問題需要解決。因此，台灣智慧駕駛公司目前先把開發的自動駕駛技術應用至高爾夫球廠、港口等一系列垂直場域，他說，馬路以外很多地方，都可以運用自駕技術，例如種田，可以把收割機變自動駕駛，或是挖煤礦，會有崩塌等安全問題，若能使用自駕技術，就會比較安全，若是可以控制風險，經濟損失也可預估，因此，台灣智慧駕駛公司的技術開發，是朝向完整的自動駕駛發展，但是具體執行，卻是從路外開始。既然如此，為何還要投入研發自駕車，陳維隆分析，一般道路的自駕技術是最難的，把最難的技術降級，並應用到不同場域，這可讓台灣智慧駕駛公司因此獲利，「他的目標是每一年都要有可以獲利的方法。」例如，台灣智慧駕駛公司就成功開發出智慧高爾夫球車。陳維隆說，主要因為目前高爾夫球場非常缺乏桿弟。由於人力成本愈來愈高，桿弟招募與培訓不易，是市場共同面對的難題，日本有90%的球場並沒有桿弟服務，台灣雖然都還有桿弟，但也有70%的場地面臨人力不足的難題。不要以為在高爾夫球場開車很容易，事實上，球場上上下下，還有水池、沙坑、低窪等危險區域，很多時候其實是看不到前面的狀況，沒有桿弟，若是讓客戶自己開著高爾夫球車，其實相當危險。因此，智慧高爾夫球車因為是半自動駕駛，並且有電子圍籬，把球場某個地方圈起來，避免球車開進去，同樣的技術也可以應用在遊樂園等半封閉場域，這套自動駕駛應用開啟高爾夫球場新的商用模式，目前已經在南投的高爾夫球場使用，預定第2、3季將大量開放。另外，台灣智慧駕駛公司還有一項重要的新商品，就是自駕車所搜集到的資料，陳維隆說，這隱藏很大商業價值，目前Google Map要更新，必須請人到道路上，收集資料回來更新。目前我們有一個產品裝在商用車上，賣給司機行車記錄器，透過商用車來收集資料，並把獲利分潤給司機，這也可以使用在物流車隊。「使用我們的產品，連物流司機闖紅燈都知道。」對車隊老闆來說，安全的車隊管理系統很重要，這套收集資料的工具也可以售予公車業者，因為公車定點定時開出，同時可拍照兼蒐集資料。陳維隆說，蒐集資料的最終應用仍是回到保險，他說，台灣智慧駕駛的產品可以協助保險公司，了解那些人是高風險駕駛，保險公司因此可調漲保費，甚至還原事故現場環境，這套系統有助於車隊管理者及保險公司營運。
車輛中心攜手8家廠商組聯盟 拚創兆元車電產值
車輛中心結合義隆電等國內8家業者，共同成立車用AI影像晶片與智慧座艙顯示模組產業聯盟，將發展台灣自主核心技術，建構車電產業鏈，期能開創兆元產值。財團法人車輛研究測試中心與義隆電、友達光電、奇美車電、中華汽車、華德動能、成運汽車、創奕能源及品佳今天在經濟部次長林全能見證下，共同簽署合作備忘錄，宣布車用AI影像晶片與智慧座艙顯示模組產業聯盟成立。義隆電董事長葉儀皓表示，目前國內車用顯示晶片並無自主能力，產業發展受限，期望藉由籌組產業聯盟，整合台灣資通訊科技的優勢，帶動上中下游智慧車電產業鏈。葉儀皓說，希望將台灣過去資通訊科技成功的經驗複製到智慧車電領域，建立台灣車用IC顯示技術自主能力，開發出符合國際車用影像感測晶片的先進駕駛輔助系統（ADAS）的應用模組及系統，並形成產業鏈，開創兆元產值。義隆電將提供車用AI晶片研發與製造技術，奇美車電提供AI影像辨識技術，友達光電提供車用暨座艙顯示技術，品佳提供晶片市場行銷及應用，中華汽車、華德動能、成運汽車、創奕能源提供系統搭載與市場應用，車輛中心將提供業界需要的測試驗證能量。林全能表示，車輛走向智慧化與電動化，台灣應建構智慧電動車自主發展能量，整車裡面的關鍵系統組件也要建立自主能量，需要產業跨領域投入。林全能說，聯盟未來除要拓展國內市場，包括公務車、大眾運輸系統大客車都會朝向電動車發展，並期許走向國際，打國際盃，將國內能量往外推動。
鋰鎳狂飆 新能源車掀漲價潮
受到鋰、鎳價等原物料價格飆漲衝擊，大陸車企正掀起新一波漲價潮。近一周之內，累計至少七家車企上調新能源車款售價，2022年以來更有逾20家車企已先後漲價，都是不敵成本壓力。大陸「造車新勢力」之一的理想汽車CEO李想19日晚間發文預告，第二季電池成本漲幅將更離譜。IT之家引述李想表示，目前來看，已確定第二季電池漲價幅度的電池品牌，基本上都是簽約時立刻宣布漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，談妥後也會調漲價格。李想指出，戰爭、政治和疫情等因素，讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲30％，「第二季電池成本上漲的幅度非常離譜」。第一財經報導，2022年初至今，已有超過20家大陸汽車品牌上調旗下近50款車型售價，包括特斯拉、比亞迪、小鵬以及零跑等，最多調漲人民幣（下同）3萬元。目前，主要的新能源車企中僅有理想、蔚來以及嵐圖等少數幾家尚未宣布漲價。業內人士指出，動力電池成本在新能源車總成本占比達30％～40％，本次漲價潮原因即為鋰、鎳等核心原物料價格大漲所致。截至18日，大陸車用電池原料鋰價格每噸報50.4萬元，年增479.3％，亦較年初上漲73.8％。相比2021年初時，每噸鋰價僅約5萬元。報導引述奧緯咨詢董事合夥人張君毅指出，很多原物料都在漲價，導致電動車廠商為保證利潤不得不將部分成本轉嫁給消費者。對於車價何時回落，還是要看原物料的價格，但從目前形勢來看，原材料要回落到原來的價格，仍需相當的時間。另一方面，消費者也陷入購車兩難，俄烏情勢導致油價高漲，大陸能源供應情形首當其衝，終端車輛產品供應周期拉長，相比新能源車價格飆漲，傳統燃油車也難逃缺晶片影響，部分產品一車難求，車輛銷售優惠也較以往大幅收窄。消費者若購買熱門品牌車型，更需要超過三個月才能交車。國盛證券分析，受各種不利因素擾動，大陸新能源車核心零件供應緊張，原材料價格持續走高，產業鏈壓力明顯。但政策方面則強調，要供應鏈保障、繼續支持新能源車消費，這將有助於新能源車產業鏈的復甦。
小型電動車企 陷生存困境
大陸新能源車市場中，高端和低端車款分別占有大半市場，在新能源車下鄉政策推動下，以五菱宏光MINI EV為代表的小型電動車廣受大陸消費者歡迎。但近期面對原物料價格上漲、晶片短缺以及新能源補貼減少，小型電動車亦陷入生存困境。自2009年起推動的大陸新能源汽車補貼，將於2022年告終。政策指出，2022年新能源車補貼將較2021年減少30％，且2022年成為新能源車補貼的最後一年，使陸產新能源車於年初掀起一波漲價潮。證券時報引述歐拉品牌CEO董玉東指出，A00級純電動汽車在產業發展的前期是非常好的產品，帶動新能源汽車滲透率上漲，但是隨著原物料價格提升以及補貼退坡，虧損的趨勢體現得愈來愈明顯。董玉東說，A00級的小型電動車主要依賴規模生產效益，相較其他期別車型的利潤空間有限。生產成本若大幅上漲，利潤減少，企業也面臨存亡危機。甚至有業內人士表示，目前成本上漲幅度根本是「賣一輛虧一輛」。目前大陸小型電動汽車的市場需求旺盛，近兩年小型純電動乘用車市占率已超40％。董玉東預估，若按當前銷售節奏，預計2023年單台車虧損將增至人民幣（下同）1.7萬元。大陸乘聯會秘書長崔東樹認為，大陸新能源車企上調價格並不會影響到終端市場需求，因此乘聯會並未調整全年新能源汽車市場的預期銷量目標。他認為，原物料價格上漲不可持續，最終仍會回歸到理性的市場定價。對小型新能源車企來說，哪吒汽車創始人方運舟認為，要學會在成本價格巨變的情況下做好平衡，堅持自身的戰略和定力。方運舟強調，符合大眾需求的高性價比產品仍然是具備廣闊的市場空間。